東武鬼怒川線

東武矢板線跡をポタした後、 新高徳駅から鬼怒川と大谷川を渡って、 下今市駅までやってきました。 下今市駅にやってきたのは、東武鉄道がサイクルトレインの実証実験中という記事をネットで目にしたのを思い出したからです。 東武日光駅、下今市駅、鬼怒川温泉駅が対象ということは覚えておりました。新高徳駅は対象外です。 下今市から鬼怒川温泉まで「折りたたまず輪行」して、〆の一風呂なんて、おもろいじゃん！と、閃めきました。 新高徳駅に到着したのは13:50。最終のサイクルトレイン対象列車時刻は下今市駅14:32発。少し息を切らして、下今市駅に到着したのは14:21です。 無事に10分前に到着！さてさて、折りた…

鉄道オタクというほどではありませんが、乗り物は好きです。前夜、どうやって鬼怒川温泉に行くか調べていたら、東武鬼怒川線でSLが走っていることを知りました。(・o・)知らなかった…。 乗車時刻で選んだら、DLになりました。DLってなんのこっちゃと思いながら、当日を迎えました。DLとは、Diesel Locomotiveで、ディーゼル機関車のことです。 さて、隠居うわさわを出て、下今市駅へ向かいました。(;ﾟ∀ﾟ)汗だくになりながら向かいましたが、途中で「道の駅はどこ？」と聞かれて、教えるわたし…。明らかに観光客風情なのに…。なんとか間に合いました。 何も考えずに予約した3号車。普通の座席でした。案…

《前回の続きから》 blog.railroad-traveler.info 2000年代に入っても、東武は吊り掛け駆動車である5000系を運用し続けていました。冷房装置もなく、走行するときのモーター音も大きく、そして振動も激しいこの古い車両を長年大切に使い続けてきましたが、さすがに時代の波に押されていくことになります。 10000系や30000系を増備し、古い車両の淘汰が始まると、5000系は姿を消していきます。そして、50000系の新製が始まると、抵抗制御の8000系もまた5000系の後を追うように淘汰の対象となっていきました。 こうなると、いよいよ6050系も安泰とは言えなくなっていきます…

《前回の続きから》 blog.railroad-traveler.info 1985年から6000系を更新する形で登場した6050系は、種車となる6000系が運用を離脱した順で施工されていきました。そのため、一時は6000系と併結運転をする姿も見られたようです。 一方で、更新工事を進めていく中で、車両の所要数が不足することが懸念されました。これは、6000系の運用離脱と更新工事施工のための工場への入場が多くなったためと推測されます。 いくらサービス向上のための工事とはいえ、必要な車両を不足するほど運用から離脱させる方法は例がありません。これは、野岩鉄道開業とそれに伴う直通運転の開始まで時間的に…

いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。 子どもの頃から鉄道が好きな筆者は、鉄道模型にも憧れを抱いていました。なにしろ、駅や線路際まで行かなければ見ることのできない鉄道車両が小さくなって、手許のテーブルや座敷の上で走る姿を想像するだけでわくわくし、あの機関車やこんな客車を走らせてみたいと思ったものです。 しかし、ブルートレインや新幹線は、15両編成や16両編成と非常に長大なので、それを走っている姿は壮観そのものだといえますが、現実にそのような長い列車を自宅では知らせることなど困難でした。 例えば、寝台特急「はやぶさ」の15両編成を鉄道模型で実現させようとすると、1/150サイ…

東武鬼怒川線の大谷向～大桑間にある「倉ケ崎SL花畑」は、地域住民の方々によって整備、運営管理されている花畑です。季節ごとの花々が咲き、冬季にはイルミネーションが実施され、こどもの日には鯉のぼりが元気に泳ぎます。 東武鉄道も架線柱を片持ちに換え、花畑側には柱がなくなって車窓に配慮しています。 整備された敷地には花畑を始め川や池や山が配置され、この時期には鯉のぼりが泳ぐ。 ここの主役はやはり「SL大樹」だろう。通過時間になると、大勢の撮影者や手を振る家族連れ等で賑わう。 観光路線である鬼怒川線は、多彩な列車が行き交う。