滋賀県のバス会社「江若交通」の前身。近江と若狭をむすぶ目的で浜大津〜近江今津に建設された私鉄で1969年に廃線。跡地の一部にJR湖西線(1974〜)が建設された。
国鉄東海道本線の膳所駅まで乗り入れしていたこともあった。
江若鉄道キハ12 は、元は C9 形キニ12 で、1937年に日本車輌製造で新製されました。 大型の旅客・荷物合造ガソリン動車で、エンジンはガソリン機関である GMF13（純型６気筒、定格出力 100hp）が搭載されていました。 車体は全長 17,800ｍｍ・最大幅 2,600mm・最大高 3,590mm の軽量半鋼製で、浜大津で接続する京阪電鉄京都線の 60型「びわこ号」の影響で、これに類似した流線形のデザインとなり、左右窓を２段上昇式とし、中央の運転台部分を固定の１枚窓とした３枚窓構成となりました。 台車は、つまり枕ばね部分上端が持ち上がった独特の台車枠を備える菱枠式軸バネ台車を履いていま…
◇ 保存運動 ◇ 最初に解体の知らせを聞いたのは２年前だったか。「え！ 残ってたん？」 その５年前に東海道本線：京都～(旧)山科～(旧)大谷～(旧)大津の廃線跡前望ビデオをYouTubeにUPした流れで、番外編として江若鉄道：浜大津～湖西線合流地点もUPしていた。この手のネタは結構視聴を稼げる。ならば江若鉄道も全線辿ろうか、と思っていた矢先だったので意欲消沈。 (旧)駅舎はてっきり解体されたものと思っていたら江若鉄道近江今津駅舎保存活用協議会が結成され、保存運動が行われている事を後日知った。よし、江若鉄道跡全線前望ビデオ計画、再始動だ！ またまたその矢先、今度は交渉が纏まらずGW明けから解体が…
完成した鉄道の跡かつて存在した江若鉄道の終着駅の跡。 旧江若鉄道の駅舎で唯一現存する建屋だそうだ。 長らく再利用されて来たが、耐震の関係から解体される予定らしい。 江若鉄道はその名のとおり、近江と若狭を結ぶことを目的として敷設された。 官鉄ではなく沿線の大商人などが出資した。 大津から順次延伸していき今津に至るが、それ以降は延伸されることはなかった。 その後、国が湖西線を敷設することを決定したのを承け、路線や資産の大部分を国鉄に譲渡し、会社は解散した。 鉄道会社を創業して営業を軌道に乗せるというのは何人でもなしうることではない。 経営者には資金と運営能力が求められ、従業員もある程度の素養がなけ…
現在のＪＲ湖西線の前身として昭和44年まで走っていた江若鉄道について当時の記録や様々な思い出から織り成す企画展が開かれている。鉄道そのものは廃線となったが会社は江若交通と名前を変えてバス会社として存続し、そこに残された往時の記録や備品が展示されている。ほかに沿線町村や住民の残した記録や様々な思いもつづられている。さらに当時同志社大学鉄道同好会の学生だった福田静二氏が廃止前を中心に撮った写真を中心に集められ、また西村雅幸氏制作によるいくつかの駅を精密に再現したＨＯスケールのジオラマが置かれ、見る人の記憶を呼び覚ませる材料となっている。 私自身廃線当時中学1年生で最終日も見ていないので深い縁とは言…
１９６９年の３月に小学校を卒業し４月からは中学に上がるという羽根を伸ばせる春休みだった。その年１０月に江若鉄道が廃止になると聞いていたので一つ乗りに行ってみようと思い立ち弟といくことにした。小学校のころから兄弟で遠出することは何回もあったので親も承知してくれて弁当を作って送り出してくれた。京阪で浜大津へ出て乗り換え。どこまで乗るかは決めてなかった。あまり遠くにすると帰るのが遅くなるのと二人の運賃が１００円以内で収まると言う理由で日吉までとしたのだと思う。今思えばもっと遠くまで乗ればよかったのに。それでも２人の子供にとっては未知の場所への探検でワクワクしたものだ。 木製の駅名表。今の湖西線比叡山…
夏が来ると思い出す～♪ 湖西線の開業からもう32年たっている。ましてその5年前に消えた江若鉄道など覚えている人もあまりいるまい。私とておぼろげな記憶で小学校時代に何度か乗せて貰っているだけである。記憶の中では江若鉄道というと夏の乗り物という印象が大きい。なぜかというと乗せてもらえたのは必ず夏休みで行く先は近江舞子の水泳場や比良山だった。夏のリゾート列車という思い出である。などというとしゃれた感じの車両を想像されるかも知れないが国鉄やその他あちこちから集められた旧型気動車天国であった。蒸し暑くて薄暗いい車内でがたごと揺られていた。また夏の多客期の輸送用に数両の客車も保有していた。それに乗った記憶…
北陸本線の特急「サンダーバード」号は在来線としてはかなりの俊足ですが、湖西線内の強風「比良おろし」によって時々運転障害に見舞われます。北陸新幹線が全通したあかつきには、北陸アクセスの定時性も大きく改善することでしょう。 (京都駅０番ホームに停車する特急「サンダーバード」号)
鉄道コレクション江若鉄道キハ14のBトレ改造の続きです。 himetaka2018.hatenablog.com 車体の切断面をせっせとスティックヤスリで削って隙間を少なくし、ボンドGクリヤーで接着します。屋根板は両端から同じだけ切って車体にピッタリハマるようにヤスって接着します(端っこ部にかなり隙間が出来てしまいました)。元車体のストッパーをそのまま使っているので屋根板は取り外し可能です(全く意味ありませんが)。床板止めも元車体のストッパーを使いますが、車体を三分割しているため真ん中のストッパー(黒○内)は邪魔になるので削ってしまいます。床板側も既存の欠き取りを使えるように屋根板と同じ位置で…
これまで地元滋賀県下を走る京阪電鉄京津線および石坂線と近江鉄道の車両を整備してきました。【京阪電気鉄道】himetaka2018.hatenablog.com himetaka2018.hatenablog.com himetaka2018.hatenablog.com himetaka2018.hatenablog.com himetaka2018.hatenablog.com 【近江鉄道】himetaka2018.hatenablog.com himetaka2018.hatenablog.com 現在滋賀県内に存在している私鉄はこの2社だけですが、過去には日本有数の気動車王国と言われ国鉄…
引用先 http://www.lok.jp/prototyp/mahoroba/C11_vari.htm c11は戦前の鉄道省、戦後の国鉄と東武だけでなく、民間向けに作られた車両も多数存在していました。 目次c11で東武以外に民間向けに作られた車両が作られたその理由とは？c11には朝鮮やサハリン向けに作られた車両もあった。c11には炭鉱鉄道向けなどに作られた車両もある。 ●c11で東武以外に民間向けに作られた車両が作られたその理由とは？ 引用先 http://www.lok.jp/prototyp/mahoroba/C11_war_.htm タンク式機関車のc11ですが、終点で転車台を使って向…
ヤフオクに地元の近江鉄道の500形Bトレ車両が比較的安価で出ていたので、落札して整備する事にしました。近江鉄道は京阪電車大津線と共に滋賀県に展開している私鉄で、かつては気動車王国とも呼ばれた江若鉄道(湖西線建設のため1969年10月末で廃止)もありました。この近江鉄道は、明治期に創立以来一度も社名を変えずに存続している数少ない私鉄で、戦時中に箱根土地(現在のプリンスホテル)の経営傘下に入ってから一貫して西武グループに属しています。常に金欠のクセに色んな事に手を出しては止めるの繰り返しで、その際たるものがED14です。1050形として電気機関車黎明期に輸入された4両全機を保有・展示していたのです…
引用先 https://raillab.jp/photo/73529 目次●c11が東武鉄道に所属するその理由とは？●c11で東武鉄道に所属する車両たちはどんな車両か？●c11がかつて東武鉄道にも存在していた。 c11は首都圏大手私鉄の東武鉄道に3台所属していますがどういった理由で、東武鉄道にc11が所属するようになったのでしょうか？ ●c11が東武鉄道に所属するその理由とは？ 引用先 https://www.nikkansports.com/general/nikkan/photonews/photonews_nsInc_202211220000696-4.html 東武鉄道には3台のc11…
概要 駅環境 放送 メモ 概要 比良駅(B20)は滋賀県大津市北比良居本にある1面2線の島式駅です。 普通電車のみが停車します。過去には湖西レジャー号という新快速が走っていましたが比良駅にも停車していました。(途中から比良から志賀になったそうですが) 接続路線はありません。1960年代まで走っていた江若鉄道の比良駅もこの付近にありました。 待合室はホーム近江舞子寄りにあります。(待合室内にスピーカーはないです) ちなみに城北線にも同じ駅名の駅があります。 駅環境 放送はカンノ型放送で接近時には米子支社の接近チャイムが流れます。 蓬莱駅とは違いすべてのスピーカーから放送が流れます。音量も良好です…
2023年10月に、東近江市に秘仏開扉と高月の「観音の里ふるさとまつり」（毎年10月15日前後の日曜日）があり、それを見るついでに、昨年回れなかった湖西北部の安曇川や新旭町の銅像を巡ってきたので、報告します。 〇中江藤樹 略 ＜中江藤樹像＞ 場所：安曇川駅東口（滋賀県高島市安曇川町末広1－1） 竣工：1977年10月 像高： 作者： 撮影時：2023年10月15日 説明：中江藤樹と高島は切り離せない。安曇川町の小学校には、中江藤樹の幼年時代の像がある。安曇小学校（滋賀県高島市安曇川町田中445－1：1974年12月）と青柳小学校（滋賀県高島市安曇川町青柳1138：1974年10月）である。安曇…
国鉄気動車 ＪＲ世代気動車 大手私鉄気動車 ローカル私鉄気動車 国鉄型気動車 Ｎゲージ キハ８１系 1960年に9両編成2本と予備8両が製造された日本初の特急形気動車で、上野－青森間の特急「はつかり」での運用を開始、外観や塗装・基本構造は151系以来の「国鉄特急形」スタイルが踏襲され、前面のボンネットは独特のボデザインとなりました。 投稿記事を読む キハ１０系 国鉄が1958年に開発した車両で、1953年までに728両が製造されました。国鉄の量産形気動車としては初めて液体変速機を採用し総括運転が可能となり、前面は貫通型、客室側窓が「バス窓」となっているのが外観上の特徴です。 投稿記事を読む キ…
10月14日は鉄道の日です。ということで蒸気機関車…という安直なネタです。 東武鉄道の場合、昭和30年代まで明治時代の古典機が割と普通に都心部を走っていました。これは、貨物側線が非電化だったためというのが大きいです。それにしても速度とか牽引力とか大丈夫なのかとツッコみたいところですが、恐らく貨物＝遅いという認識だったので問題なかったのかなと。後年、複々線区間では貨物は緩行線を走らされていたぐらいですので… 1966年に上記の蒸気機関車が淘汰され、それから50年以上経た2017年、鬼怒川線で蒸気機関車が復活しました。JR北海道からC11型を借りてのスタートです。ちなみに東武鉄道では戦後、国鉄C1…
日本キリスト教団 安曇川伝道所を訪れて 2023 2023年8月3日(木) 京都教区の三役訪問として訪れました。 地名の安曇川は「あどがわ」と読みます。 2023年8月3日(木)京都教区の三役訪問で訪れました。 迎えていただいた伝道所の皆様に御礼申し上げます。 本ブログの写真記事掲載を関牧師に了解いただき、 感謝します。 伝道所の礼拝堂の向かいに、 保育園の大きな建物、園庭などがあります。 新しい、美しい礼拝堂です。 2020年に献堂されました。………………………………………………………………………………………………………………………… 以下、「京都教区ニュース」（2020年10月21日発行号…
今年のゴールデンウィークの休日は4月29日と5月1日、3日、5日と飛び飛び。しかも後半の2日は夜の仕事があるため、完全な休日は4月29日と5月1日しか無い。 その貴重な1日、栃木県の今市にある「道の駅日光 日光街道ニコニコ本陣」に行ってきた。 お目当ては、ここの開業8周年記念祭に出演するまちだガールズ・クワイア。 ちょっとした旅行気分を味わってきました♪ 新宿発9:34の特急スペーシア日光行きに乗る。ここから下今市まで1時間48分、乗り換えなしで行ける。 11:22、下今市駅に到着。 町ガの出番は12:10と14:25の2回。 ここの道の駅は、鉄道の駅から歩いて行ける距離なのが嬉しい。 会場（…
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