西日本鉄道北九州線

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ■北九州線の主役、冷房装備の600形 筆者が赴任した1991年は、北九州線は翌年に廃止されることが決まっていた時期だと考えられます。すでにこの頃の小倉市街は自動車が多く走り、路面電車である北九州線の存在が、道路交通において少々厄介になっていました。 とはいえ、自動車交通を一方通行にするなど、大胆な施策を警察とともに取り入れるなどしたことで、北九州線は軌道線としては比較的恵まれた環境の中で、定時制を確保しやすかったと言えます。 その北九州線の主役が600形でした。 600型は第二次世界大戦が終わり、終戦の混乱が一段落し…

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info そして実際に通勤することになると、事前に教えられた通りに寮の近くにある「別院通り」というバス停から西鉄バスに乗ります。このバス停の名称は、寮のすぐ近くにある浄土真宗本願寺派の本願寺鎮西別院から海岸へ向かう「別院通り」から採られたものでした。 このバス停から小倉駅前を通って戸畑へ向かうバスに乗るのですが、異郷の地で路線バスに乗ることもあまり経験がなかったので、やってきたバスに前扉から乗るものだと思い込んでいると、バスはバス停をわずかに通り過ぎて停まり、中扉を開けたのでした。 筆者の実家がある地域では、路線バスの運賃は均…

九州電気軌道（西鉄）100形は、かつて存在した西鉄北九州本線で活躍していた路面電車です。

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 福岡市内線の廃止に伴い、ここで活躍していた三連接電車は一部が系列の筑豊電気鉄道に譲渡され、全部で8編成が広島電鉄に譲渡されたのでした。 広島電鉄に移った三連接車は、広島電鉄仕様に改造されました。大きく目立つ改造は全部標識灯が前面中央窓下に1個という、多くの路面電車に採用されていたスタイルであったのを、窓上に移した上2個に増やされました。また、広島電鉄は純然たる路面電車（軌道線）である市内線と、鉄道線である宮島線があり、3000形はその輸送力の大きさから宮島線ー市内線直通運用に充てるために直通灯が増設されました。 また…

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 西鉄北九州線ですが、筆者が門司にいた1991年当時はまだ現役でした。現役と言っても、翌1992年に砂津ー黒崎間が廃止になってしまったので、既に実質的な廃止直前の頃と言ってもいい頃でした。 そもそも西鉄北九州線は、1911年に小倉電気鉄道の手によって開業しました。翌1912年には門司（といっても、国鉄→JRの門司ではなく、門司港駅付近にある旧門司と呼ばれる門司区の中心部にあった電停。ちなみに、国鉄駅としての文字がある場所は「大里（だいり）」と呼ばれている）から小倉を経由して折尾まで全線が開業したのでした。 北九州本線は…