鉄道新線

２０２３年６月１５日、東京都が国の施策と予算に対する提案要求を公表している。２０２２年との比較をしてみた。都心・臨海地下鉄新線は単独項目となったことが目を引いた（2023/09/29） ２０２４年度提案要求＝２０２３年６月、東京都 ２０２４年度提案要求「都市鉄道ネットワーク等の強化」より 東京圏の都市鉄道のあり方を提示 東京都の対応 臨海地下鉄について 具体的要求内容 （臨海地下鉄）＝単独項目 （東京８号線延伸、品川地下鉄）＝参考 参考 ２０２３年度提案要求 感想・まとめ 参考リンク等

「神戸新駅」集約と「三宮新駅」集約を比較する 前回に続き、神戸空港直結の鉄道新線プランについて考えてみます。 神戸新聞が伝える構想案「三宮⇔空港案」と 私の推しとしての「神戸（新）駅」私案。 これらを一旦脇に置き、それ以外に現実的に可能性があると思える鉄道線について、引き続き検討してみました。 市民・県民、近隣県民、幅広い年齢層に使い勝手が良く、海外からも「わかりやすい、疲れない、神戸が便利」と思ってもらえる、そんな鉄道。 今のところ、神戸市構想による空港新線は「三宮⇔神戸空港」のようです。 神戸市外を目的地とする近隣県民、海外の方々は、乗り換えに不便を感じるでしょう。 緑色ラインは山手線。水…

乗換えを極限まで減らす空港アクセス案 2023年1月、新年劈頭より興味深いニュースがありました。 神戸新聞によりますと、神戸空港直結の新地下鉄を構想中とあり、三宮と神戸空港を結ぶ案があるとのこと。 神戸空港は2030年以降国際線の就航が見込まれ、限られた範囲ではあるものの海外にも開かれた空港となり、神戸に拠点をおく私たちにも興味深いことになりそうです。 そこで考えてみました。 利用者視点でベストと思える、乗換えずに済む楽な鉄道新線プランを。 33分で JR大阪 ⇔ 神戸空港。いけます。 空港新線 ＆ 8路線集約私案 新地下鉄のルート案は未定ながら大きく2つの案が見込まれており、いずれも空港～ポ…

南阿蘇鉄道が夏に全線運転再開予定。周辺の鉄道と一体の列車計画です 南阿蘇鉄道は2016年４月14日の熊本地震による全線運休の後、同年７月31日に中松－高森間7.2kmで運転を再開しました。 中松－立野間10.5kmは土砂流入、トンネル、鉄橋の被害が大きく、不通のままでした。 立野での豊肥線接続ができないため、南阿蘇鉄道の利用客は厳しい状況です。 しかし熊本県や沿線町村等のバックアップにより、立野側の開通に向け2018年から全線復旧工事が開始され、2023年夏から全線運転再開の見通しが立ったことは明るいニュースです。 運転再開に先立ち、南阿蘇鉄道に新型車MT‐4000形が２両投入されました。 こ…