鉄道貨物

ＪＲ天理駅ホームには一般乗客用エレベーターと閉鎖された荷物用エレベーターが残されていました（2024年撮影） ＪＲ天理駅の荷物用エレベーターを利用したことがあるのですが、内側はジャバラ扉を手で開けるという歴史的に貴重な構造でした（残念ながら写真は外観だけしか撮影できませんでした）。 ＪＲ天理駅で稼働中の荷物用エレベーター 1997年撮影 ☞アシトドのブログのメニュー画面 へ 車椅子電車評論家・アシトド松井 今回は、僕たちのバリアフリーは荷物用エレベーターだったシリーズ「駅・荷物用エレベーター利用の想い出」です。電車に乗るとき駅のエレベーターで、ベビーカーを押す人や一般乗客の方と日常的に順番待ち…

《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info ■海沿いは貨物駅にとって大きな稼ぎ場所「浜」と「港」 都市部の主要駅近くに置かれる貨物駅は、多くが本線上に貨物列車の「途中停車駅」としての機能を持たせるためといえます。こうした貨物駅は、製品や原材料の出荷というよりは、宅配便などの混載貨物の到着・発送や、製品などの到着が多くを占めています。 他方、製品や原材料といった貨物の受発送は、工場などに隣接した貨物駅がその役割を担います。それら工場の多くは、海外から輸入した原材料を受け入れやすい港湾部に置かれています。また、海外などから到着した原材料などは、その多くが船舶によっ…

いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。 国鉄時代の貨物輸送といえば、ほとんどが運ぶ貨物に特化した貨車が運用されていました。物資別適合貨車と呼ばれるもので、例えば液体や粉体を運ぶタンク車や、粒体などを運ぶホッパ車など、多種多様な貨車が国鉄線上を走っていたので、眺めていても飽きることなく楽しいものでした。 中には変わった物を運ぶ貨車もあったようで、道路の舗装に使われるアスファルト専用のタンク車は、貨物の性質から荷役時には加熱しなければならないため、加熱用のオイルバーナーをタンク内に装備していたため、車端部に煙突を装備するなど外観も変わっていました。 一方で、専用の貨車を用意しな…

現代のシルクロードと呼ばれる、中国とヨーロッパを結ぶ貨物鉄道「中欧班列(トランス=ユーラシア・ロジスティクス)」。EUの対ロシア制裁以降、鉄道コンテナの輸送量が大幅に減少しているとのことです。荷主は商品の安全性を懸念し、ロシア経由を避けています。

いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます 少し前、今年の初め頃のことですが、在日アメリカ軍基地の一部を、日本への返還が報じられました。 www.kanaloco.jp 在日アメリカ軍基地というと、多くの人は沖縄県をイメージすると思います。確かに、沖縄県には数多くの基地が今なお残っており、国内の在日アメリカ軍基地としては最も多くあります。 意外に知られていないのが、２番目に多くあるのが神奈川県なのです。主なものを上げると… ○横須賀海軍施設（横須賀基地・横須賀市）○厚木海軍航空施設（厚木基地・大和市、綾瀬市）○横浜ノース・ドック（瑞穂埠頭・横浜市神奈川区）○鶴見貯油施設（横浜市鶴…

いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。 すっかりとご無沙汰してしまいました。年度末繁忙期で本業に追われ、結局お休みをさせていただいてしまいました。いつも楽しみにお読みいただいている皆様、大変申し訳ありませんでした。 いつの世にも、試してみたものの結果を出せずに終わり、舞台からひっそりと消えていくものがあります。鉄道車両でいえば「試作車」がそれで、国鉄～JRの場合は「9」の数字が与えられるます。900番代、9000番代がそれで、国鉄最強の直流電機であるEF66も、誌作事の形式はEF90が与えられていました。また、民営化後に世界最強ともいわれたEF200も、試作車はEF200-…

《前回の続きから》 blog.railroad-traveler.info セキ6000は、セキ3000を改造してつくられました。改造内容は台車を交換した程度で、車体など根本的な構造は変えられていません。台車交換をした程度で、形式を変更となる例はそう多くありませんでした。これは、改造を施すことになった理由にあると考えられます。 というのも、既にお話したように石炭は比重が軽いため、積載する容積の割には荷重が軽くなってしまいます。言い換えれば積んだ量の見た目は多いのですが、重さは軽いということです。そのため石炭車は容積を大きく取ることで、積載荷重いっぱいの石炭を積むことができるようになっていますが…