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電気機関車
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電気機関車

(一般)
【でんききかんしゃ】

鉄道車両で、架線などから集電した電気により電動機を駆動して走る機関車。Electric Locomotiveを略してELと呼ばれる。直流機、交流機、交直流機がある。
現在の多くの客車は、客車自体に電動機を搭載し駆動する電車が主流のため、電気機関車を用いた旅客用列車は少数派となっている。
※ 画像は国鉄EF81形電気機関車

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京阪神急行Ｂ支線•7日前

ＪＲ貨物　ＥＦ２１０形　直流電気機関車　０番台

平素より当ブログをご贔屓下さいまして、感謝を申し上げます。 本日はこちらの車両のショーティーモデルをご紹介いたします。ＪＲ貨物 ＥＦ２１０形 直流電気機関車 ０番台 です。販売を終了してしまったＢトレインショーティーのラインナップでは、今や希少な現役車両です。国鉄型電気機関車の置き換えとして製造されたＥＦ２００形が登場します。世はバブル期、イケイケで荷物取扱量も大幅に増えると見込んでいたＪＲ貨物は、ＥＦ２０００形に６０００ｋＷという とんでもない高出力を持たせた設計とします。しかしパワーアップに見合う電力供給を行うための地上施設の整備が進まず、ＥＦ２０００形は「オレまだ本気出してない」という不…

#Bトレ#ショーティーモデル#鉄道ジオラマ#鉄道模型#JR貨物EF210形電気機関車#EF210#ＪＲ貨物#電気機関車

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195ブックマークフジテレビ「東北復興への思いを乗せて釜石から東京上野までSLが走り抜きます」→実際には最初と最後だけ蒸気機関車で残り全て電気機関車だった : 市況かぶ全力2階建kabumatome.doorblog.jp
32ブックマーク上信電鉄の電気機関車「デキ」に乗ってきた機関車と聞いて、何を思い浮かべるだろう。たいていの方は、蒸気機関車（SL）なのではないだろうか。 だが待って欲しい、そもそも機関車とは、動力をもって後続の車両を牽引する鉄道車両の総称だ。蒸気機関車以外にも、電気機関車や、ディーゼル機関車などが存在するのである。 今回は、そのうち電気機関車の大古参。大...dailyportalz.jp
22ブックマークパン屋さんなのになぜか本物の電気機関車が置かれた「パン・オ・セーグル」gigazine.net
22ブックマーク日本の技術の粋が注がれたEF200マンモス電気機関車が引退 : ゆるっとエンジログengineerskill.xyz
21ブックマークアオシマの放つ「超巨大な電気機関車のプラモデル」、トレミュEF66の細部に迫る【前編】 | 超音速備忘録wivern.exblog.jp
20ブックマーク鉄道博物館に１両のみ現存、電気機関車ＥＤ４０形が国の重要文化財へ　大宮工場で製造、信越本線で活躍www.saitama-np.co.jp
20ブックマークJR貨物，新形電気機関車の製作を発表｜鉄道ニュース｜2012年7月12日掲載｜鉄道ファン・railf.jprailf.jp
20ブックマーク電気機関車「ムーミン」公開へ　現存１両、機銃掃射痕も：朝日新聞デジタルwww.asahi.com
20ブックマーク【鉄道ファン必見】新型電気機関車「ＥＦ５１０形」導入へ　ＪＲ東日本 (1/2ページ) - MSN産経ニュースＪＲ東日本は２日、平成２２年春から新型電気機関車「ＥＦ５１０形」を導入すると発表した。全部で１５両導入し、約２年間で製造から約３０年を経た「ＥＦ８１形」と順次置き換えていく。旅客鉄道会社が機関車を新たに導入するのは異例だが、旧型車両のトラブルで旅客の安定輸送に支障が出ることを防ぐ目的がある。ＥＦ...sankei.jp.msn.com

関連ブログ

迷レンズ探訪•8日前

12年前に見た電気機関車たち

今から12年半前の2013年7月、広島で見た電気機関車。まずは、貨物列車の後ろに付いて補助機関車として列車を押しているEF67形のトップ番号 EF67 1。 EF67形は山陽本線の瀬野駅 - 八本松駅間の連続勾配を走行する貨物列車の補助機関車（補機）として使用されていました。直流電気機関車はふつうは青を基調とした色をしていますが、EF67は赤色（もみじ色）で、ひじょうに人気がありました。しかも走行していたのは、全国でもここだけというレアな機関車でした。この撮影時は、すでに後継機EF210-300番台の投入も始まっている時期で、EF67 1はこの撮影の翌年に運用から外れました。この日は、瀬野で撮…

#鉄道#JR貨物#電気機関車#フォーサーズ
光山鉄道管理局MARK2•19日前

KATOのレーティッシュクロコダイル

先日入線したレーティッシュクロコダイルの記事は（恐らく）今年最後にして最大の大物ロコであるにも拘らず、いつになくポエマーな内容になってしまいましたので、肝心の模型についてほとんど触れずに来てしまいました。 ですので改めて今回のモデルについて紹介したいと思います。 実車は1921年に登場した古典機の一つですが、現在でもイベントや記念運転で活躍する事があるという「スイスのEF55」みたいな存在らしいです。 普通「クロコダイル」と聞いてファンが連想するのは下の写真の様な大仰なものだと思いますが、今回のモデルはクロコダイルの中でも小柄な方に属し、デザインもそれほどあくが強くないのが特徴。 ですので日本…

#鉄道模型#Nゲージ#電気機関車
長都温泉の鉄道撮影記•24日前

【鉄道遺構】マンモス電気機関車EH10を訪ねて

2025年9月3日(水) 関西遠征4日目の今日は車を借りて京都の日本海側天橋立へ訪問。 天橋立に向かう前に国鉄が製作した唯一の8動軸機であり、国鉄史上最大級の電気機関車であるEH10が保存されている大阪吹田に寄り道してきました。 1950年半ばから始まった高度経済成長期。 終戦から10年足らずで日本は戦後復興から立ち直り圧倒的な経済成長を果たしていくことに。 そうなると当然ですが物流量はあっという間に急増し、鉄道貨物が流通の主たる手段であった当時は東海道本線の輸送力強化が図られていきました。 終戦時は浜松～京都間が非電化でC62をはじめとした蒸気機関車が牽引機の主役を担っていました。 1951…

#大阪府#大阪市#東淡路南公園#EH10#保存車両#鉄道遺構#鉄道遺産#吹田貨物ターミナル#国鉄#電気機関車
旅メモ　～旅について思うがままに考える～•25日前

峠に挑んだ電機たち　第3章 今も残る補機運用 川の水を分かつ安芸国の隘路・瀬野八【9】

■国鉄最後にして唯一のチョッパ機だったEF67形 《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 1980年代に入ると、EF59方の老朽化が大きな課題になっていきました。しかも、その後継として期待されたEF61形200番台は、過大ともいえたパワーが仇になり、重連での運用は禁止とされ、1,000トン以下の列車を単機で運用するという限定が加えられてしまい、EF59形を置き換える計画はご破算となってしまいました。 そうはいっても、いつまでも戦前製省形電機を種車に製作したEF59形を使い続けることはできません。すでにEF53形として新製されてから50年近くが経ち、老朽化だ…

#瀬野八#山陽本線#補助機関車#電気機関車#国鉄EF60形電気機関車#国鉄EF67形電気機関車
光山鉄道管理局MARK2•1ヶ月前

スーパームーンとレーティッシュ・クロコダイル

新車入線のはなしですが、今回はいつもとはやや趣の異なる内容になります。 多分に情緒的な記事ですがそこはご勘弁を。 おそらく今年最後の大物入線となるKATOのレーティッシュクロコダイルを仕事帰りに引き取ってきた夜のこと。 自室の窓から差し込んでくる月の光が殊の外明るく、妙に幻想的な気分になりました。 それを眺めているうちにふと思ったのは 「レーティッシュクロコダイルにはこんな夜がふさわしい」という無意味にポエマーな気分でした（大汗） さっそく手持ちのカメラを動員して「月明かりのクロコダイル」をカメラに収めようとしたのですがこれがまた難しい。 手持ちのコンデジでは夜景とマクロを両立させた画質で撮る…

#鉄道模型#Nゲージ#電気機関車#KATO
旅メモ　～旅について思うがままに考える～•1ヶ月前

峠に挑んだ電機たち　第3章 今も残る補機運用 川の水を分かつ安芸国の隘路・瀬野八【8】

《前回からのつづき》 1987年に広島区配置のまま国鉄分割民営化を迎え、EF61形200番台はEF67形とともに、203号機を除いた7両がJR貨物に継承されました。動態保存を目的としたEF60形19号機を除いて、初期の60番台F級機として唯一、新会社に継承されたのでした。 しかも皮肉なことに、EF60形として誕生した時にはクイル式駆動を採用したことで、その構造に由来する故障を頻発させ、以後の量産車は吊り掛け駆動に変更されたことで運用も切り離され、その煩雑さなどから持て余した結果、瀬野八用補機となって形式もEF61形200番台に変えられたのが、第2次車以降の量産車はすべて国鉄分割民営化までに廃車…

#瀬野八#補助機関車#電気機関車#山陽本線#国鉄EF60形電気機関車#国鉄EF61形電気機関車
旅メモ　～旅について思うがままに考える～•1ヶ月前

峠に挑んだ電機たち　第3章 今も残る補機運用 川の水を分かつ安芸国の隘路・瀬野八【7】

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info EF61形200番台が配置され、EF59形と同様に補機運用に就きます。旅客列車や比較的軽量の貨物列車では単機での運用では特に問題はなく、順調に事が運んでいるように見えました。しかし、EF61形200番台を重連で連結する必要がある重量の貨物列車での運用時に、瀬野八の勾配を登り続けているときに、何らかの事情で本務機の機関士が急制動をかけたとき、登坂中であったため補機であるEF61形200番台に乗務した機関士は、マスコンを力行操作していました。つまり、本務機はノッチオフして急制動をかけて減速しようとしましたが、そのことを乗…

#瀬野八#補助機関車#電気機関車#山陽本線#国鉄EF61形電気機関車
旅メモ　～旅について思うがままに考える～•1ヶ月前

峠に挑んだ電機たち　第3章 今も残る補機運用 川の水を分かつ安芸国の隘路・瀬野八【6】

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info EF61形200番台のもう一つの外観上の変化として、1エンド側、すなわち東京方の連結器は、EF59形と同様に走行中に解放できるように、自動解錠装置となる解放てこを作動させるための空気シリンダーも設置されたことです。そして、10000系高速貨車と連結するため、ブレーキ管と元空気だめ引き通し管の接続部をもった、空気管付密着自動連結器に交換されるとともに、重連運用を想定したため重連総括制御装置の追加と、これのためのジャンパ連結器も設置されました。 その一方で、歯車などの駆動装置には大きく手を加えられませんでした。EF60形…

#瀬野八#山陽本線#補助機関車#電気機関車#国鉄EF61形電気機関車
旅メモ　～旅について思うがままに考える～•1ヶ月前

峠に挑んだ電機たち　第3章 今も残る補機運用 川の水を分かつ安芸国の隘路・瀬野八【5】

■古豪機の置き換えとして期待されるも欠陥をもったEF61形200番台 《前回までは》 blog.railroad-traveler.info 1969年から瀬野八の補機として活躍していたEF59形は、種車が戦前製省形電機であったため、すでに古豪機といえるものでした。そのため、老朽化が進んでいたこと、特にEF56形を改造した車両は蒸気発生装置の水蒸気や水が車体を腐食させていたため、早い時期に後継車に置き換えることが望まれていました。 1970年代後半に入ると、EF59形の後継車両の計画が具体化しはじめていきます。 計画では1200トンの重量列車を単機で押し上げることを目的としていました。EF59…

#瀬野八#山陽本線#補助機関車#電気機関車#国鉄EF61形電気機関車#国鉄EF60形電気機関車