183系

中央東線特急あずさ183系 たまに、少年時代に出かけた鉄旅のことを思い出すことがあります。今でこそE353系になった中央東線の特急あずさですが、自分の少年時代は写真の183系でした。フォークグループ「狩人」のヒット曲「あずさ2号」はこの車両をイメージして書いた曲と思われます。当時の特急は現在の感覚で言うとシートピッチが狭かったですが、4人家族だった我が家は椅子を回転させて、靴を脱いで反対側の席に足を投げ出すことで快適さを出す作戦だったことを思い出しました。

今回は先日紹介した「しなのマイクロエース」の183系のはなしの続きです。 帰宅後、早速モハとサロの足回りを交換して2M×2ユニットの7連を構成させました。 試運転は3％勾配付きのメインレイアウトのエンドレスでしたが、この頃のマイクロの台車はエンドウと1，2を争う転がりの悪さを誇ります。たった2両増えただけの7連なのにM車はかなり苦しそう。台車の抵抗だけでなく動力車のコンディションも今ひとつな様に感じます。 上り勾配では息を切らしましたし、巡行域も特急らしからぬ遅さ（まあ、KATOやTOMIXは逆に速すぎる気もしますが）だったりするのですが「全金ボディの電気釜」というだけでわたし個人は結構盛り上…

先日の松本行きの戦利品と、それにまつわるいくつかから。 わたし的に今回の松本行きで最大の掘り出し物は「マイクロエースの183系5両セット」でした。 改めて説明するとこのモデルは旧しなのマイクロ時代にリリースされていた「金属ボディのNゲージ電車」シリーズのひとつをなすもので、現在でもNゲージでは唯一の「金属ボディの電気釜」という特異な存在のモデルです。 金属打ち抜きのボディゆえにはめ込み窓なしでもクリーンな窓周りが表現でき、素材の持つ質感も（質感を）塗装に頼らざるを得ないプラ製とは一線を画すものです。 一見あっさりしている先頭車の表現も実は意外と健闘していて、183系らしさは表現されていると思い…

昨日記事の183系による足利藤まつり号。 東北本線から両毛線に入るためい小山駅で数分の停車がありました。 183系後期車独特のサイドを記録しました。 方向幕が前部にあるなんて珍しいです。 両毛線を走り当時最寄りであった富田駅で下車。 ほぼ皆さんが下りていました。 まさに藤まつりのための快速列車でした。 そして訪れたあしかがフラワーパーク。 なんといっても印象に残ったのは最近の列車名にも使われている大藤です。 気品ある色合い。 揺ら揺らする優雅さ。 心の波長ともあい、余りにも素晴らしい存在です。 1920年代に早川農園に大藤を植えた後、 1996年に足利市内の大藤4本を植樹したドキュメントフィル…

新幹線高架。 そのかたわらに埼玉ニューシャトル。 そして直流特急型電車183系。 鉄道博物館のひとコマです。 国鉄時代の1972年にさざなみ/わかしお等房総で初めての特急としてデビューしました。 しかし、直流型として走行できる東海道・伊豆方面の列車にも充当されました。 このヘッドマークのように踊り子としても走りました。 踊り子の隣にもう1両の183系。 こちらは違うヘッドマークです。 新宿湘南ライナー。 踊り子と同じく東海道線方面を走っていた着席式通勤列車でした。 正確には貨物線を走っていたので、方面なんです。 このカモメのイラスト＋海を感じる背景の青色。 ぱっと見で湘南らしさを感じる素敵なデ…

185系による特急あしかが大藤まつり号が運転され多くの投稿を拝見しました。 そこで10年前の快速あしかが藤まつり号を。 同じ国鉄型ですが、当時はヘッドマークありました。 快速とはいえ、なんかいいですよね^^ 快速電車なのに車内では車販もあったんです。 小ぶりですが、ワゴンある車内は旅気分タップリ！ 小さい回転テーブルも便利でした。 あしかがフラワーパークへ楽しい旅のひと時です。 鉄道ランキング

国鉄時代から長きにわたって活躍してきたJR北海道のきは183系の定期運行終了したということで。 www.hokkaido-np.co.jp www.htb.co.jp 「イッパーサン」とか呼んでいる人を聞いたことはないんですが、まあ書いてるんだかららそうなのでしょう。 先日から朝の豊平川の橋付近で撮影してる人多いなあとか思ったら、よく考えたらラストランでしたか。 一足先に引退してた非貫通型の183系についで残っていた貫通型もついに引退。 ファミコン版オホーツクに消ゆでも出てくるくらい昔から走ってた車両なので寿命っちゃ寿命なので致し方ないとは思いますが、一時期は朝方の札幌駅に貫通型、非貫通型関わ…