ASウオタニ

ウオタニを付けて走ったレビューを書いてみようと思います。 前回書いたようにV-UP16（昇圧デバイス）やMSA（マルチスパークアンプ）は外して単純にウオタニだけを取り付けた評価となります。 また、エンジンはノーマル（のはずです。中古購入なので完全な確証はないですけれど。）、キャブレターはケーヒンのFCR39に換装。因みにガソリンはレギュラーです。 全般的な印象 ウオタニのWEBサイトでの紹介のようにSPⅡパワーコイルは、”ノーマルに比較して2～3倍のスパーク電流、40000Vの電圧を発生” なので、エンジンはとてもパワフル、滑らかになりました。 クラッチを繋げて走り出した瞬間から分かるほどエン…

ウオタニの取り付けで問題なのはコントロールユニット（イグナイター）の取り付け場所です。 普通に考えればノーマルのイグナイターが設置されていたところに両面テープで貼り付けるのが手っ取り早いのですが．．． リアブレーキのシリンダーの奧にイグナイターがあります。 イグナイターはバッテリーケースに取り付けているのですが、そのバッテリーケースの形状がこのような形状で、 両面テープで貼り付けるにしても何かしらブラケット的なものが必要。それとそもそもここだとコントロールユニットのダイヤルの操作が難しいです。これはちょっと不便すぎます。 いろいろ設置場所を検討してみたのですが、 V-UP16やMSAを設置して…

ウオタニの取付です。 ブログ仲間であり希少な1000カタナにお乗りのオレンジさんからウオタニの取り付けは詳しく書いて欲しい！とのリクエストを頂きましたので、ちょっと丁寧に紹介しようと思います。 プラグコードは7mm外径のものを選び、プラグキャップはストックしていたものを使いました。 輸出仕様のカタナにウオタニを取り付ける場合、ガバナー式のシグナルジェネレーターを国内仕様カタナのデジタル式のものに変えねばなりません。その分部品代も必要になるのですが、私のカタナは国内仕様なのでイグニッションコイル（IGコイル）とイグナイターを替えるだけです。 逆輸入車に使用する場合、次の国内用純正パーツが必要です…

ニードルを変えて少し燃調を少し薄くしたらエンジンの調子がより良い感じになった我がカタナ。点火系のパーツをASウオタニに換えてプラグ点火が強力になった事でどうも燃調は濃くなるようです。理屈はよく分かりませんが。 となるとスロージェット系も少し“薄い”方向にした方が良いかもしれません。 とりあえずパイロットスクリューを少し締めこんでみる事にしました。 FCRキャブレターのパイロットスクリューは、専用のドライバーならキャブレターをエンジンに装着したままでも調整可能です。私はこのようなドライバーを自作して使っています。柄（グリップ）を短くカットし、刃先を丁度良い厚さに削っています。 もっともパイロット…