DMF13系エンジン

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旅メモ　～旅について思うがままに考える～•24日前

国鉄の置き土産：キハ38形が繋いだ非電化路線のバトン【17】

17．キハ38形の製造と八高線での活躍──国鉄最後の通勤形気動車が生まれた背景この記事では、1986年にわずか7両のみ製造されたキハ38形が、どのような経緯で誕生し、国鉄末期からJR東日本の八高線へと受け継がれていったのかを整理します。キハ35形の車体更新として生まれた背景、国鉄工場での改造製作、そして八高線でキハ20系・キハ45系とともに運用されながらも収容力の高さから生き残った理由など、キハ38形が“国鉄最後の通勤形気動車”として果たした役割を詳しく見ていきます。《前回からのつづき》 ■ キハ38形はわずか7両──置き換え目的とテストケースとしての性格 1986年にキハ38形は、全部で…

#国鉄キハ38形気動車#DMF13系エンジン#分割民営化直前の国鉄車輌#国鉄キハ35系気動車

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国鉄の置き土産：キハ38形が繋いだ非電化路線のバトン【16】

16．キハ38形はなぜ廃車発生品を再利用したのか──国鉄末期のコスト削減と民生品採用の実態この記事では、キハ38形が民生品の採用と廃車発生品の再利用という、従来の国鉄車両では考えられなかった手法を組み合わせて誕生した背景を解説します。最新技術による軽量化、コストの安い民生用冷房装置やエンジンの導入、そしてキハ35形から取り外した台車や部品の再利用──国鉄末期の厳しい財政事情の中で、技術陣がどのように合理化と性能確保の両立を図ったのかを振り返ります。 ■ 廃車発生品の再利用：台車・ブレーキ・部品キハ38形は最新の技術を用いて重量の軽減を図るとともに、従来の国鉄車輌では考えられなかった民生品で…

#国鉄キハ38形気動車#国鉄119系電車#DMF13系エンジン#分割民営化直前の国鉄車輌

旅メモ　～旅について思うがままに考える～•1ヶ月前

国鉄の置き土産：キハ38形が繋いだ非電化路線のバトン【15】

15．国鉄制式エンジンはなぜ直噴化できなかったのか──DMF13HSとDMF15HSAの比較で読むキハ38形の技術的転換《前回からのつづき》この記事では、国鉄制式エンジンが直噴化できなかった理由を起点に、キハ38形が採用したDMF13HS形エンジンの性能、そしてキハ40系のDMF15HSA形との比較から見えてくる“国鉄末期の技術的転換”を読み解きます。 ■ 国鉄制式エンジンが直噴化できなかった理由しかしながら、民間では燃費効率を追求し続けた結果として、ディーゼルエンジンは直接噴射式が主流になっていたものの、国鉄制式エンジンは直噴式に必要な燃料ポンプをつくるための高度な技術がなかったのとと…

#国鉄キハ38形気動車#三陸鉄道36-100形気動車#DMF13系エンジン#分割民営化直前の国鉄車輌

旅メモ　～旅について思うがままに考える～•1ヶ月前

国鉄の置き土産：キハ38形が繋いだ非電化路線のバトン【14】

14．キハ38形のDMF13系エンジンと再利用技術──国鉄末期に生まれた効率化の結晶この記事では、キハ38形が搭載したDMF13系エンジンの特徴と、国鉄末期に行われたコスト削減・効率化の工夫について整理します。予燃焼室式のDMF15系とは異なる直接噴射式の採用、軽量で高効率なDMF13HS形の性能、さらに台車やブレーキなど廃車発生品の再利用まで、キハ38形には新会社の負担を軽くするための技術的判断が随所に盛り込まれていました。《前回からのつづき》 ■ DMF13系エンジン：船舶用高速エンジンを鉄道向けに転用キハ38形が搭載したDMF13系エンジンは、もともとは新潟鐵工所が船舶向けに作って…

#国鉄キハ38形気動車#分割民営化直前の国鉄車輌#鹿島臨海鉄道6000形気動車#DMF13系エンジン

旅メモ　～旅について思うがままに考える～•1ヶ月前

国鉄の置き土産：キハ38形が繋いだ非電化路線のバトン【9】

９．国鉄分割民営化と気動車600両更新問題──キハ35系が“代替不能”とされた理由この記事では、国鉄の分割民営化が確定した1986年に浮上した“600両の気動車更新問題”と、ローカル線用車両の老朽化が進む中で、なぜキハ35系だけは代替が効かず、新たな通勤形気動車としてキハ38形が誕生したのかを解説します。《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ■ 分割民営化の確定と新型気動車600両の必要性国鉄の分割民営化が確定した1986年になると、特定地方交通線の処遇もはっきりしたこともあって、ローカル線で運用することを前提とした気動車の新製についても確定してい…

#国鉄キハ38形気動車#国鉄キハ40系気動車#国鉄DMF15系エンジン#DMF13系エンジン#国鉄気動車#分割民営化直前の国鉄車輌