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bb1デッド・エンド・ストリート•1年前

bb1 良い天気

久しぶりに 701リアホイール流用のための図面作成と発注依頼にスピードトリプルの整備にかまけて放置していたbb1に久しぶりに乗りました。交通量の無い西彼杵半島の山の中を経由して時津の2輪館とワークマンまで往復。山の中は落ち葉が多かったのですが、路面は乾いてグリップは良い感じ。前回から間が空いたので乗車感覚はリセットされましたが、フォークを伸ばしてリヤの減衰下げてポジションを修正した事で乗り易さはかなり改善したと思います。とはいえ良く曲がるんだけど、リアサスのリバウンドストロークが少ないせいでブレーキング中のリヤタイヤの接地感不足とリヤブレーキの減圧が遅れて下りで何度かリアが踊りました(^_…

ネットで話題

31ブックマーク Amazon.co.jp: キングジム電子メモパッドブギーボード BB-1 黒: オフィス用品

www.amazon.co.jp

26ブックマーク國本依伸 on Twitter: "実は団塊世代の相談者に「不動産は売れる今のうちに処分しましょう。子どもに引き継いだら気の毒です」と説得すること多いです。しかしなかなか耳を貸してくれない。これだけ資産価値がダダ下がりしてもなお、不動産に価値がないことを受け入れられ… https://t.co/bB1n4HPbnn"

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26ブックマークよんてんごP on Twitter: "営業ﾏﾝ御用達Slackの書き方、は大体こんな感じのことを言ってましたね。ちなみにご本人いわく「業務改善セミナーでこう言ってた」そうなので、どなたかどのセミナーか教えて下さいますか、講師を探して仕留めてきます。 https://t.co/aXX2Bb1zBh"

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13ブックマークソフトバンクBB、1万9800円の木製iPhoneケース

japan.cnet.com

7ブックマークプジョーのチョロQ：コンセプトEV『BB1』 | WIRED VISION 前の記事　Apple社の名デザイナー、ジョナサン・アイブ氏(動画) 現存最古、1億4000万年前の「クモの巣」　次の記事プジョーのチョロQ：コンセプトEV『BB1』 2009年11月 4日 Keith Barry Photos: Peugeot 仏Automobile Peugeot社が今年9月の『フランクフルトモーターショー』で発表した電気自動車コンセプト『BB1』が、...

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5ブックマーク Akiyoshi Komaki 駒木明義 on Twitter: "真面目な話、北方領土エリカちゃん氏は有名な2015年の【第1問】以降は不法占拠」を封印し、日本政府同様に「法的根拠のない占拠」と言い換えている。「不法占拠」と言うとロシアが怒り狂って交渉どころではなくなるから、というのがその理由。 https://t.co/BB1TAACPqb"

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5ブックマーク BB-1N | ブギーボード | KINGJIM

www.kingjim.co.jp

関連ブログ

bb1デッド・エンド・ストリート•2年前

bb1 停滞中

FCR化再開今夏のあまりの暑さにボール盤欲しいな～とか思いつつ放置してましたｗ当初はFCR35ｘ２連装で２ポートアダプターを作成する予定でしたが、海外のF650エンジンを積んだATVは2in1マニホールドで大径シングルキャブを積んでいるため、FCRはシングルキャブ化する事にしました。漸く気温も下がりだした頃に思い出して、エンジンとFCR(＋2in1マニホールド)を中継・接続するアダプター用の金属板を某通販サイト月1回の割引日に漸く購入しました(^_^;) 100x150x10の6061アルミ板です。購入したのは良いのですが、アダプターを作成する際に必須確認事項を調べていませんでした。Y…

#Bimota

bb1デッド・エンド・ストリート•2年前

bb1 ロングエンドアイ

YSSロングエンドアイ納期遅延の連絡を受けていたエンドアイですが、納期が改善されて早目に受け取りが出来ました。本来はスフェリカルベアリング仕様のエンドアイ発注する予定でしたが、納期が更に遅延する可能性があるためゴムブッシュ仕様のエンドアイを発注しました。 YSSはエンドアイ受けがスフェリカルベアリングとブッシュ(ゴムとシリコン)の３種類ｘ内径２サイズ？のエンドを販売していますが、エンド部分は共通仕様じゃないかと推測しましたｗそこで標準が42mm長に対して全長を25mm延長する68mmのM10ゴムブッシュマウント(これが一番納期が短かった)のエンドアイを注文しました。届いて早速ブッシュを…

#Bimota

bb1デッド・エンド・ストリート•2年前

bb1 PS11分解整備

PS11清掃リペアキットが届いたPS11マスターシリンダーを分解していきます。スナップリングを外して内部のマスターピストンを引っ張り出した後で白い樹脂のシリンダーガイドと奥のOリングを引き出そうとしますが、固くて人力では引き抜けませんでした。外したシリンダー内壁はスプリングが収納されている奥は綺麗ですが手前のシリンダーガイドが入る箇所は内壁と縁にゴミが付着していました。パーツクリーナーでも汚れが落ちないため、800/1000/1500番のサンドペーパーで内壁を磨き、ドライバーでゴミをこそげ取りました。そこでYSSのエンドアイに使ったベアリングプーラーでシリンダーガイドを引き抜きました。…

#Bimota

bb1デッド・エンド・ストリート•2年前

bb1 YSS流用準備

延長アダプター追加 bb1のリヤサスの流用目的で手に入れたYSS製サスペンションは部品の納期が遅延して作業は先延ばし状態になっています。今回追加で発注したM12x幅20マウントベアリングとサスの自由長を延ばすエンドアイはメーカーの納期遅延で、仕方無く社外のWP用30mm延長アダプター購入しました。WPとトガシサスとYSSのエンドアイはM16P1.0ネジで互換性があります。ただし自由長300mmのサスに30mm延長アダプターを追加した場合、自由長が330mmとなり、現状325mmから確認中の自由長設定の調整には都合が悪い気がします。タンク底の擦過を改善するためとは言え、最終的に自由長330…

#Bimota

bb1デッド・エンド・ストリート•2年前

bb1 代替サスペンション

試走中リアディスクブレーキの慣らしを兼ねて近所のコーナンまでリアマスターのリターンスプリングの代用品の円錐バネを探します。残念ながらコーナンのeショップには掲載されてる円錐バネは実店舗には置いてありませんでした。コーナンまでの道すがらO/Hしたブレーキは0／1のスイッチみたいな効きから0/1/2位の3段階で圧制御が効きますが、初期の食付きが鋳鉄よりは弱い感じ。まあピストンの動きが良くなって踏力の加減が変わったせいかと。まずは慣らしを終わらせないといけません。断熱材のお陰でバッテリーへの熱伝達は遅らせる事は出来ましたが、結局は60℃越えます。朝から暑いしかし9時台なのに赤信号で止まると…

bb1デッド・エンド・ストリート•2年前

bb1 リアブレーキ整備

リアキャリパーO/H キャリパーの引き摺りとブレーキダスト付着改善のため、鋳鉄ディスクをステンレス製に交換、キャリパーをO/Hします。 BremboのP32BのO/Hに使う部品について以下の部品を流用します。・ダストシールはHONDA純正部品シールセットから流用・オイルシールはBremboのP32G?用Φ32mmシールキットから流用 P32Gキットの内容物の内オイルシールx2、Oリングとシリコングリスは使えるけど、ダストシールは形状とボルトは長さが合わず流用不可でした。HONDAのシールキットはダストシールとオイルシールの1セットでした(^_^;)。O/Hにはダストシールは2個が必要ですが1個…

bb1デッド・エンド・ストリート•2年前

bb1 次行ってみよう

bb1プロジェクト・ほぼ完了１．軽量化(レプソル外装・Magホイール・LiFePO4バッテリー・ブレーキシングル化) ２．電装安定化(最新レギュレーター・LiFePO4バッテリー)交換済・テスト中３．フロントスプロケット脱落防止:特注仕様で永久にテスト中w ・取り掛かり４．CBRフォーク短縮化:オイル漏れ対策含む。検討中５．FCR35:SRX用部品入手済み。シングルキャブ化に方針変更※→派生６．リアサスOH:代用品サスペンションの捜索中・派生・保留中５Ａ．マップ式イグナイター化:知識不足・調査・保留中５Ｂ．ハイコンプピストン:DS650部品発見・検討中５Ｃ．クランクブリーザー追加:検討…

#Bimota

bb1デッド・エンド・ストリート•2年前

bb1 同好の

久しぶりに bb1で遠出しました。行き先は二丈パーキングエリアまで片道約１時間位です。 SNSで見掛けた同じ単気筒エンジンのSRXミーティングにお邪魔しました。小規模の集まりかな~と思ってたら、20台以上のSRXが集まってました。関東からも遠征組が居る賑いでした。 SRX-6は筑波NS-1ではbb1のライバルだった同年代のバイクですが各地で同様なSRXのミーティングが開かれてる様で幅広い年代で乗られている様で羨ましいです。まあ販売台数が違いますしね(^_^;) レプソルカラーのbb1は珍しがられました。手前は1972年製BMW R75/5です。嘉瀬川ダムまで暫く他の参加者とバイク談義を…

bb1デッド・エンド・ストリート•2年前

bb1 試行中 2

試走中気温が高くて昼間は走る気が起きませんが、夜から雨らしいので近所のダムまで試走してみました。以下の事項を確認します。 1.水温上昇度合いとファン作動2.LiFePO4バッテリー温度(走行後)3.タンク水位(走行直後・１時間後) 4.ハブダンパー 1.停車中に90度を越えたら冷却ファンを作動させ温度低下を確認しましたので、ラジエーターのクーラント循環と熱交換は正常に動作している模様。2.オイルタンクと接するバッテリー側面の周辺温度は高いですが、後方部分はそうでもありません。手で触るとそれなりに熱く感じますが、充電状態に関しては問題なく今のところはバッテリーへの影響はありません。3.水温が…

#Bimota#FCR