朝練(白川ダム方面・ＬＳＤ)

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５時00分に起床。睡眠時間３時間。軽めにストレッチしておく。
５時45分に車にて出発。６時15分に出勤。
バイクTIMEｰZXRS　　ホイール：ボーラウルトラツー
走行中の平均気温は−２℃。最低気温は−３℃。上はデマルキ・コンツアープラス３Ｌソフトシェルリフレクタージャケット。下はデマルキ・コンツアープラスウルトラビブタイツ。最強装備で。
７時02分に出発。今日はTIMEｰZXRSで。南永井町から県道754号を南下、北之庄南交差点を左折して東へ。JR桜井線の踏み切りを越え、国道169号を横断し、県道188号に当たって右折する。円照寺前を通過し、山村町で左折、納戸原から窪之庄町を登る。
少し下って精華学園前で県道187号に当たり左折、旧道を登る。高樋町でバイパスと合流して弘仁寺へ。弘仁寺前を通過して虚空蔵町へ。白川ダムに突き当たって道なりに右折、下りの途中で左折して白川ダムへ。

白川ダムから下って楢町へ。虚空蔵山を回るように新しく農免道路が出来ています。奈良東病院前で県道187号に当たって左折、すぐ右折して県道188号に。
牛頭天王社前を通過して窪之庄町交差点で国道169号を横断。帯解で右折、JR帯解駅前を通過して左折。県道51号に入り、右折して都南中学校横を通る。県道754号に当たって右折。南永井町まで戻る。８時02分に再出勤する。

【TIME-ZXRSインプレッション】

●組みあがってから１週間が経過しましたので、TIME-ZXRSのファーストインプレッションを纏めてみました。(比較対象として2009年度版RXR ULTEAM・2004年度版TIMEｰVXRSを上げています)

●コンポーネント：カンパニョーロ-スーパーレコードEPS　ホイール：カンパニョーロ-ボーラウルトラツー　ギア：フロント53-39T・リア12-25T　クランク：カンパニョーロ-ウルトラトルクカーボン165mm　ブレーキ：スーパーレコード　ハンドル：TIME-ERGODRIVE RED 42cm　サドル：セラサンマルコ-ゾンコランREDエディションブラック　ペダル：TIME-XPRESSO 12 Ti CARBON 重量：6.76Kg(XSサイズ。ペダル・ボトルケージ×２・ボーラウルトラツー使用時)

●まず、総重量がそのまま走りに行く事が可能な状態で6.8kgを切っています。ビックリ！ RXR ULTEAMはスラム-レッドで組みましたが、6.80kgでした。スーパーレコードEPSで組んだZXRSの方が比べて少し軽く仕上がってます。7800デュラエースで組んだTIMEｰVXRSだと7.1Kgですので、少しずつではありますが軽くなってきています。TIMEはあまり重量を重要視していませんが、それでもUCI規定の6.8kgは切ってきますね。ボリュームのある外観に騙されがちでメーカーも敢えて謳ってはいませんが、十二分に軽量フレームの部類に納まります。それにTIMEのフレームに触れて思うことは、最近の超軽量フレームに有りがちな「触って凹む場所が一つもない」ということ。

●ヘッドチューブとトップチューブのボリュームアップは圧巻です！ ダウンチューブもRXR ULTEAMより太くなっていますね。エアロ効果というよりも剛性コントロールのためと聞いています。TIMEのフレームの違うサイズを並べてみるとわかりますが、サイズ毎にチューブの太さが違います。TIMEの技術者曰く、オルベアのSSNのようにボンジュールレプリカのころからサイズ毎に剛性を同じようにコントロールしているとのことです。

●さて、乗って見ての第一印象は「硬くなったー！」でした。剛性感はRXR ULTEAMと同程度か若しくは少し硬い感じでしょうか。見た目はゴツいですが、TIMEらしくちゃんとしなります。BB周辺の剛性はVX PRO→VXRS→VXRS ULTEAM→WORLDSTARと世代を進めるに従い増してきて、RXR ULTEAMで少し落としてRXRS ULTEAMでまた上がりましたが、ZXRSで更に上がった感じです。私は平地のスプリントでのダンシングでもあまり左右に振らないタイプなのですが、振り幅を大きくしてやるとしなりがいい感じで恐ろしいまでに加速します。

●硬いといってもさすがTIMEで、振動吸収性も抜群です。フルイディティシリーズには一歩譲りますが、石畳の上に高速で突っ込んでも全く暴れません。峠の下り等では安定しすぎて逆にスピードが出すぎて危ないです。

●総評として、VX PRO→VXRS→RXR ULTEAM→ZXRSと形は変わっても『TIMEはTIME』。正統進化していると思います。