SY1698の日記

■[その他]C85満研第3号 入稿終了。 23:52

きのうに最終校正を残すのみとなり、帰宅後ひととおり最終稿を眺めた後に入稿処理完了。あとは当日を残すのみ。ちなみにこちらは「西る44b」満洲研究会のほうで、こっちでも創作短編と「塩」訪問記などを書いております（写真はそのときのもの）

https://twitter.com/Manchuria_WS/status/410055418342162433

■[徒然]なんかつかれた 00:07

週明けの立ち上がりは常に不調だが、今日は早出すれば上司が役員に説明しきらんのでグダグダとやりだし、午後になれば打ち合わせの連発で、夕方のはアホがよう説明しきらんと自爆しおって 普段から仕事を丸投げしていたツケ。フォローなんぞする気もないが、そもそもフォローできるような代物でもない。何が「説明が悪い」だと他人を指弾できる内容かｗ

というわけで速攻で帰投すれば、買物に連行された挙句（ついでに賀状も発注）、帰宅後は家人に1時間以上もPCを占拠されて入稿作業が遅れた、といっても入稿自体はそんなに時間がかかるものでもないのも事実。せっかくなんで紹興酒飲んでまた壊れるかｗ

■[てつ]C85新刊見本誌「集通鉄路以降の前進型蒸機」 23:37

土曜日に「集通鉄路以降の前進型蒸機 2006〜2008」見本誌納品。

中国鉄同人誌としては「中国貨車入門」に次いで五作目。内容は山東省と河南省に残った前進型蒸機の記録で、合わせて11箇所。本年に山東省泗水市の「大宇水泥廠」QJ7129が解体されたことにより、中国を代表する蒸機である「前進型」も完全消滅したことになる。知られざる前進型蒸機の地へようこそ。

■[その他]C85満研第3号 最終校正終了。 23:37

週末に最後の追い込みをかけて、どうにか本日中に形になりました。

皆様方のご協力には感謝いたします。明日には入稿できればと。

■[徒然]本日の市場調査。 23:37

秋葉原などを家人に連行されてふらふらと。

LAOXは「蘇寧」の傘下になってからほぼ完全に「中国人観光客向け」と成り果てた観があるが、そもそも秋葉原自体が「観光客向け家電」と「ヲタ向けカルチャー」の街に成り果てているので、むしろその生き残り方は正解。

主要商品としては、デジタル一眼に炊飯器、ヘルスケア製品が中心で、空気清浄機の引き合いはPM2.5対策の観点から強いはずなのだが、残念ながら220V対応製品の品揃えが薄い。ここが稼ぎどきだぞ「夏普」と思うんだが。

■[てつ][論考]「資産再評価法」と「寿都鉄道」。 21:13

http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S25/S25HO110.html

「資産再評価法」というものがある。

1990年代後半の「時価会計制度」導入への流れの中で見直されて、現在では土地の時価評価制度として生きているのだが、この制度を活用して固定資産をおおっぴらに水増しした会社が存在する。

その名も「寿都鉄道」。

[官報 1953.06.15 第7931号 P.296]

1953.03.31(第61期)の財務諸表「剰余金」の部に「再評価積立金 9,613,738.42」という表記が見られる。これがその証左で、これに対応して固定資産、特に「鉄道業固定資産」「乗合事業者業固定資産」の金額が突出していることが目につく。貸方科目に「減価償却引当金」があるにせよ微々たるもので、ここまで派手に固定資産を嵩上げした会社というのも寡聞だ。

それ以外にも「精算連絡運賃 12,792,868.00」とか長短借入金以上の額が残高に計上されており、おそらくは運転資金捻出のために「国鉄連絡運賃」までも踏み倒そうとしていたという常軌を逸する会計。これはまだ序の口で、戦前製の蒸機と内燃車程度しかないのに、固定資産評価額だけは年々うなぎのぼりで上昇していき、その会計テクニックは「磐梯急行電鉄」をも凌ぐ無双ぶり。

http://homepage3.nifty.com/minami-siribesi/contents/suttu_tetudousaigo.htm

その後の寿都鉄道株式会社

元社員のKさん、Sさんによると、1971（昭和46）年か1972（昭和47）年頃に会社が全焼し、資料類が灰燼と化してしまった。そして、1972（昭和47）年5月1日に、寿都鉄道株式会社は営業を廃止した（『寿都鉄道』）。しかし、会社は社長一人だけの組織としてその後も存続し、1985（昭和60）年6月頃に解散となったようである。同年6月6日のNHKニュースでは「まぼろしの西海岸鉄道」という特集が組まれ、最後の社長（鉄道休業時の専務）がインタビューされている。

「寿都鉄道の最後」にあるとおり、会社が全焼したということだが、実際はこうした証拠隠滅のために会社を焼いた可能性も拭えない。ちなみに、会社自体は解散したとはいえ、正式な解散公告すら存在せず、弁護士経由で第三者破産を申請する費用のほうが高く付くので今なお宙ぶらりんになっている、そんな会社は雲霞の如く存在する。*1

■[てつ][論考]「水間鉄道」の抱えていた不発弾。 22:29

[官報 1974.05.20 第14214号 P.31]

グルメ杵屋の傘下に成り果てた水間鉄道の破綻の原因はバブル崩壊が定説だが*2、実はそれ以前から「不発弾」を長期にわたって抱えていたのが、わたしの見立て。

1974.03.31(第92期)の財務諸表を例に取ると、固定資産の総資産に占める割合が20％弱しかなくて、ほとんどが流動資産（科目は開示していないが「販売用不動産」と見るのが正しい）。さらにこの時点で負債額は総資産の90％を越えており、いくら黒字とはいえ自己資本額たるや微々たるもので、固定負債/資産比率は約5.0倍と常軌を逸した数値である。固定負債が固定資産の額を上回る借入というのは常識的にありえない。「流動資産が担保力を有する」「ただしその回収期間が長期化している」からこそ、返済条件の繰延などの措置を受けていなければこういう数値は出てこない。

たしかに、1980年代後半に流動資産額が急増し、1990年代半ばにそれを大幅に処分して債務超過に転落した後に倒産に至ったのだが、そもそもの遠因として「紀泉鉄道」の合併と、それに伴う免許維持のための土地保有が重荷になっていたことを誰も指摘していないように思えたので書いてみた。

http://www.suitetsu.com/ir/koukoku/index.html

会社更生手続終結後の財務諸表はこちらから。債務超過の状態ではあるものの重荷となっていた販売用不動産を完全に切り離し、2011.03.31に固定資産の減損処理を実施しさらに身軽にはなっている。親会社がどのような決算対策を取っているかここで判断することは困難ではあるが。

■[論考]「勅令第225号」従軍記章の件。 00:31

備忘録として記載。

勅令第225号では「昭和六年乃至九年事変従軍記章」の制定が行われ、これは官報第2267号(1934.07.23)に公示されているのだが、実際に賞状等の交付が行われたのは4月29日のようである。問題は、爾後に公示するのかという点で、この辺りを調べる必要性は多々あるのだが、官報には記章のサイズから形状まで記載されており、あとは実際に誰に交付されたかを調べる作業が待っている。

■[論考]「羅津建設事務所」と開港式典。 00:31

これも備忘録として記載。

羅津港開港式典なのかわからないが、羅津建設事務所長が貴人への説明を行っていると言われる写真があり、宮家か李王家か判断がつかず頭を抱えている。まず開港時期だが、官報第2666号(1935.11.20)の府令にて、10月1日に開港したことが判明するのだが、これも例によって爾後公示。実際には第1期築港工事ならびに羅津駅への鉄道が開業したのは翌々年の1937年なのだが、当時は組織上「羅津建設事務所」は存在したのでこの年と考えるのが自然である。

ところが、李垠王太子は同年陸軍宇都宮歩兵連隊長に就任しているので、羅津港を訪問できたかどうかはわからない。前年であれば「郷軍全鮮大会」出席のため京城を訪問しているので、足を伸ばした可能性は否定できないのだが。さらにこの時期の李垠王太子に関する資料が、公文書館(「アジア歴史資料センター」)に残っていない。他の宮家の可能性もあるのだが、検索してもよくわからぬので、さらなる検証が必要。

■[論考][てつ]「漠河埠頭」へようこそ。 17:11

南満州鉄道が極北の地「漠河」に出張所を設けていたのは前に社員録で目にした記憶があったのだが、正式な所属部署まで調べていなかった*1。そこでいまふと思いつきで再確認したのだが「漠河埠頭」は水運局ではなく、鉄道総局の北満江運局所属だった。組織上はこんな位置づけ。

『社員録昭和15年7月』南満州鉄道1940, P.587 より。

埠頭長が「心得」(下位職階が上位職位を代行する際の呼称) というのだからどの程度の位置づけかがわかる。*2ちなみに漠河がどの程度の僻地かといえば『満州日報』1934.07.06にて「黒河・漠河間往復十日の行程」と言われたほど。「邦人約百五十名、三分の一は遊女上がり」で、採金苦力が一旗揚げに乗り込んでいたようだ。