クワトロポルテになったギブリ。

マセラティは基本的に，「踏んで曲がる」セッティングを指向する，とされます。

　ある雑誌で読んだ記憶があるのですが，この「踏んで曲がる」サスペンション・セッティングは，剛性面で不利なスパイダー・ボディであっても例外ではないのだとか。ポルトローナ・フラウ社製のレザー・トリムや，コンソール中央部に設えられたアナログ・クロックなど，「伊達者のためのクルマ」，という印象が強いメーカですが，実際には手練れ（と言っても，オシャレに興味のない手練れだと，外側からの違和感はあるでしょうね。）のためのクルマを仕立てるメーカであり続けているようです。

　それだけに，魅力的なクルマが多いな，と思ってはいるのです。いるのですが，たとえば現行型のクワトロポルテはちょっとばかり大きいな，と（おサイフのことをちょっと脇に置きつつ）思うのです。マセラティの歴史を意識した，優美なライン（奥山さんのドローイング，とのことです。）が印象的で，サルーン・ボディでありながらなかなかのスポーツ・ライドが可能，という部分には魅力を感じるわけですが，やはりセグメントＬは取り回しが･･･，と思ってしまうのです。ガンディーニ・デザインになるクワトロポルテ，あのくらいのディメンションを持った“クワトロポルテ”（この場合，文字通りの「４枚ドア」という意味でありますが。）が用意されるといい，などと思っていると，同じようなことを思っていたひとが，どうもマセラティ社内にもいたようです。

　今回はフットボールを離れまして，こちらの記事をもとに，マセラティの新型セダン，“ギブリ”を取り上げてみよう，と思います。

　まずはデザイン面から見ていきますと，クワトロポルテのイメージをうまく引き継いでいるな，と感じます。と同時に，プレスラインをアクセントとするデザインへと変化させている，という印象です。たとえばライト・ハウジングとフロント・グリルの配置などには，クワトロポルテなどとの共通性を感じさせますが，エンジンフードやフロント・フェンダー，あるいはリア・フェンダーなどに配されたプレスラインによって，よりシャープな印象になっているようです。

　用意されるエンジンは，３０００ｃｃ・Ｖ６ツインターボ（マセラティ的に書けば，ビトゥルボですね。）と，同じく３０００ｃｃ・Ｖ６ターボのディーゼル，とのことです。ガンディーニ・デザイン時代のギブリ，あるいはクワトロポルテのような回転フィールを選びたい，となれば，ガソリンエンジンでありましょうが，８段ＡＴをうまく使ってトルク重視の走り方を，と考えるならば，マセラティ史上初（だそうであります。）のＴＤＩ（と書くと，ちょっとアウディ的でありますが。）を選ぶのも面白いのではないかな，と思います。

　ディーゼルなマセラティ。ちょっと想像しにくいところですが，それだけにすごく興味深いですし，楽しみな新型車だな，と思います。