2010-03-15
さくらんぼ東根駅？
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おとついの ブログで 山形新幹線の 400系って いう 車両が 引退する ことを かいた ところだけど、その 山形新幹線の 停車駅に さくらんぼ東根駅って いう 駅が ある。まえまえから、駅の なまえに くだもんの なまえが はいっとるって、どうにも へんだなって きに なっとった。東根 （ひがしね）って いう 市は たしかに あり、その 中心駅が この 駅だで、ふつうなら 東根駅って つける。ところが すでに 東根駅ってのが 市の 中心じゃ ない ところに できちゃっとって、そんで 山形新幹線が 山形から 新庄まで のびた ときに、こんどこそ 東根市の 中心に 駅を つくぞ！って ことに なっただけど、駅の なまえを どう するか？って いう 問題が おこった。まえから ある 東根駅を 北東根駅に して あたらしい 駅を 東根駅に するとか、まえからのは そのまま 東根駅に しといて あたらしい 駅を 本東根駅に するとかが 一般的だと おもうけど、東根市の 特産の さくらんぼを 東根の あたまに くっつけて 駅の なまえに しちゃった。そんな なまえの つけかたは それまでに なく、その やりかたで いくと、わが 安城駅 （あんじょうえき）も いちぢく安城駅とかに なっちゃうだけど、それを 実現に こぎつけたのは 市長の 熱意だった。
山形県を 代表する サクランボの 高級品種 「佐藤錦」の 原産地で ある 東根市 （ひがしねし； 人口＝46,500人）。サクランボ 全品種の 収穫量は 2006年で 3,910トンに たっする。2008年には 観光農園いりこみ客数が 192,000人を 記録し、名実 ともに にほんいちの サクランボ 生産地と なった。土田正剛 市長 （つちだ せいごう 66才）は 「サクランボに こだわった まちづくりを しようと おもった」と 12年まえの 就任 当初を ふりかえる。
1999年 12月、山形新幹線が 新庄駅まで 延伸し、東根市内にも 新駅が 誕生した。ただ、なんと いう 駅名を つけるのかが、前任者から ひきついだ 課題と なっとった。当時、地名 以外の ことばを 駅名に つける ことが なかなか みとめられんかった。「どうしても、あきらめきれん・・・」。陳情と 交渉を くりかえし 駅名は 決定した。「『さくらんぼ東根』の 駅名は、じぶんで なければ できんかった」、「あとにも さきにも、東北地方に ある 新幹線の 駅名に 地名 以外の ことばが はいるのは ここだけ」と 自慢でも ある。以降、「さくらんぼ東根マラソン」の 開催や、総合福祉施設 「さくらんぼタントクルセンター」の 開設も 話題と なり、にほんいちの サクランボ 生産地を さらに ＰＲする ことと なった。市の いきおいが 「あれ （駅名 決定）から、がらっと かわった」と いう。
（以下 省略）
〔２０１０年１月２９日配信 時事通信〕
いきさつは そう いう ことだった。めでたし、めでたしだけど、ＪＲ東日本は 東根市から 宣伝料を もらっても いいかも しれんね （＾_＾；）
（さんこう）
2010-03-14
肥薩おれんじ鉄道、ブルートレインで 往年の 栄光を 再現！
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肥薩おれんじ鉄道 （ひさつおれんじてつどう）を ブルートレインが はしる。
と いっても わかりにくい。もともとは 門司港から 鹿児島まで 1本の 路線で つながっとった 鹿児島本線だけど、九州新幹線 八代−鹿児島中央間が 2004年 3月 13日に 開業した ことに ともなって 途中の 区間が 三セクに 移管され、鹿児島本線は 分断されちゃっただ。分断された 区間は 八代−川内 （せんだい）間 116.9キロで、これが 肥薩おれんじ鉄道だ。ちなみに あの 悪名 たかい ブログ市長の 阿久根市 （あくねし）も、この 肥薩おれんじ鉄道の 沿線に ある。と いうか、沿線の 都市で 九州新幹線が とおらず、肥薩おれんじ鉄道しか たよる ものが ないのが ゆいつ 阿久根市だ。
優等列車を 新幹線に もって いかれ、ほそぼそと した 旅客需要しか のこっとらん 肥薩おれんじ鉄道 区間は、電化路線で ありながら 気動車を はしらせざるを えんと いう かなしさだ。とうぜんの ことながら 経営は くるしく、車両ひとくちオーナーの 募集で 資金の 確保に つとめたり しとる。
ところで こんかい、ＪＲ九州との 合同企画で 往年の 鹿児島本線の 栄光を 再現すべく、ブルートレインを はしらせると いう。
で、2月 むいかには 企画列車の 試運転も おこなわれた。
肥薩おれんじ鉄道で ブルートレイン 「はやぶさ」、「なは」が 疾走
ブルートレインが 2月 むいか、約 6年ぶりに 鹿児島県内の 鉄路を 疾走した。ＪＲ九州と 肥薩おれんじ鉄道が 3月に 企画する 九州縦断の たびを まえに、肥薩おれんじ鉄道 八代−川内間を 試運転で 1往復。ＪＲを 引退した 寝台特急 「なは」と 「はやぶさ」の 雄姿が みれると あって、鉄道ファンらが 沿線での 撮影など たのしんだ。
東シナ海を のぞむ ＪＲ 旧鹿児島線を ブルートレインが はしるのは、九州新幹線 一部開業で 西鹿児島 発着から 熊本 発着に なった 2004年 3月 以来。三セクの 肥薩おれんじ鉄道には ＪＲ貨物が のりいれるけど、客車の けん引は とだえた。この ため 3月の 本番まえに 肥薩おれんじ鉄道の ＰＲを かね、各駅の 停車位置など たしかめる 試運転を おこなった。
ヘッドマークは くだりが 「なは」、のぼりは 「はやぶさ」に かえ 運行。見物客は 肥薩おれんじ鉄道の 車両と ブルートレインが 離合する 薩摩大川 （さつまおおかわ）、薩摩高城 （さつまたき） 両駅などで 撮影。阿久根駅でも のべ 約 60人が 「寝台特急に ゆめ気分」の ようすだった。
鉄道ファンや 沿線の ひとたちも うれしいだらけど、もともと 優等列車を はしらせるだけの 能力を もっとる 「線路」が だれよりも よろこんどるだらな。
（さんこう）
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ＪＲ四国に はつの 女性運転士 誕生
鉄道の 運転士も もはや おとこだけの 職業じゃ ない。ＪＲ東海では たまに 女性運転士を みかける ように なったし、名鉄でも 去年の 4月に 女性運転士の 第1号が 誕生しとる。そして ことしの 2月 ついたち、ＪＲ四国にも ふたりの 女性運転士が 誕生した。
修了証書と 免許証を うけとり えがおを みせる 詫間さん （ひだり）と 犬間さん （四国新聞社） ＪＲ四国で はつの 女性運転士が 2月 ついたち、誕生した。香川県 観音寺市 出身の 詫間美冬さん （28才）と 岡山県 倉敷市 出身の 犬間理恵さん （26才）の ふたり。この ひ、学科と 運転技能の 講習を すべて おえ、修了証書と 免許証を うけとった。ふたりは 2月 ふつかから 順次、マリンライナーや サンライズ瀬戸などに のりこみ 運転業務を スタートする。
ＪＲ四国に よると、女性運転士の 誕生は ＪＲグループで 5社め。
詫間さんは 2004年 4月、犬間さんは 2005年 4月に 入社。いずれも 去年の 6月までに 2年 以上の 車掌乗務を 経験した あと、運転士を めざして 6月 下旬から 約 3カ月間の 学科講習を、10月 上旬から 約 4カ月間は 運転や 応急処理などの 技能講習を うけとった。
2月 ついたち、香川県 高松市内の ＪＲ四国 研修センターで おこなわれた 閉講式では、出席者 全員で ＪＲ四国の 安全綱領を となえた あと、ふたりに 修了証書と 免許証が てわたされた。
ＪＲ四国の 木村晃 研修センター 所長が 「基本動作や 運転規則の 重要性を あらためて 認識し、いかなる ときも ベストを つくして ほしい」と 激励。答辞を のべた 詫間さんは 「経験と 知識を さらに ふかめ、信頼ある ＪＲ四国を きずきます」と きっぱり ちかった。
乗車勤務中は 生理現象を がまんせにゃ いかんとか、おんなの ひとに とって 運転士の しごとは けっして らくな もんじゃ ないだらけど、乗客を 正確に 安全に 目的地に とどけれる よう、しっかり やって ほしい。
それと、鉄道マニアは 好奇心だけで 女性運転士を 撮影したり して、しごとの じゃまに ならん ように せにゃ いかんね。
（さんこう）
- のと鉄道 「和倉ななお」さんが 大人気 - あきひこ ゆめてつどう｜2009-09-28 〔「和倉ななお」さんは のと鉄道の 女性運転士の 制服を きた フィギュア〕
- かわいらしい 運転士さん♪｜あきひこの 日記｜あんみつ｜2009年09月08日21:03
- かわいらしい 運転士さん♪ （あめーば） - あきひこの いいたいほうだい｜2009-09-08
- 野田新町駅 見学記 〜あわせて 安城−刈谷間 乗車記〜 - あきひこ ゆめてつどう｜2009-04-28 〔ＪＲ 東海道線で 女性運転士の 運転する 電車に のった ことを 記載〕
- 名鉄はつの 女性運転士 誕生！｜あきひこの 日記｜あんみつ｜2009年04月28日00:40
クルマばっかりじゃ なくて 鉄道も！ 〜茨城空港への アクセス〜
3月 ここのかの ブログで、「茨城空港への アクセスも 開港時、水戸駅や もよりの 石岡駅と むすぶ バスだけで、東京都心と 直結する 公共交通機関は ない」と いう 毎日新聞の 記事を 紹介した ところだけど、高速道路の ほうは、3月 11日の 開港に いつか さきだつ 3月 むいかに、茨城空港北インターチェンジ−茨城町ジャンクション間 8.8キロが 開通しとった。
ちなみに 茨城空港には 1,300台の 無料駐車場も 用意されとって、マイカーに よる 利用には ずいぶんと 便宜 （べんぎ）が はかられとる。
茨城空港北インターチェンジまで 8.8キロ 開通
〜開港へ アクセス ととのう〜東関東自動車道の 茨城空港北インターチェンジ−茨城町ジャンクション間 （8.8キロ）が 3月 むいか、開通し、茨城空港まで 9キロの もっとも ちかい インターチェンジが 完成した。この 開通で、水戸市 中心部から 茨城空港まで 約 30分と なり、一般道と くらべ 約 20分間 短縮でき、3月 11日の 開港に むけて 交通網が ととのった。
茨城空港の 開港に さきだって、2010年 3月 むいかに 開通した 茨城空港北インターチェンジ−茨城町ジャンクション間 8.8キロ （Car Watch） 午前 10時から 茨城町中央公民館で 開通式が おこなわれ、橋本知事は 「この 区間の 開通は、地域振興や 企業誘致、茨城空港への 交通手段と して 重要な やくわりを しめる」と 期待を しめした。
テープカットを する 橋本知事 （みぎから ふたりめ）ら （よみうり） その あと、茨城空港北インターチェンジ 付近の 本線上で、テープカットと くすだまわりが おこなわれ、茨城県警 高速隊を 先頭に 乗用車や バス 約 70台が はしりぞめを した。
開通式に でた 茨城町の 緑川攻さん （66才）は 「空港に いくのに 便利に なる。韓国と 茨城を いききする ひとが ふえる」と よろこんどった。
東関東自動車道 水戸線は 今後、鉾田市 （ほこたし）、行方市 （なめがたし）、潮来市 （いたこし）を とおり、千葉県を へて 首都高などに 接続される 計画に なっとる。
ところで、2007年 3月までは 石岡と 鉾田を むすぶ 鹿島鉄道が、つぎの 地図の とおり 茨城空港の ちかくを はしっとった。
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（「航空自衛隊」と あるのが 茨城空港の 位置） |
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この 鹿島鉄道を ちょっと ルートを かえて 復活させや、茨城空港への アクセス鉄道と して つかえると おもうだけど、関係者には 検討して みて ほしいな。「鉾田駅保存会」の ひとたちにも、いい チャンスじゃ ないかな。
定期便が スカイマークの 神戸便と 韓国 アシアナ航空の ソウル便の 2路線だけじゃ、茨城空港まで 鉄道 つかって いく ひとは そうは おおく ない だらけど、地域交通を になう やくめも あると おもう。高速道路の ほうも、空港利用客の ためだけに つくった わけじゃ ないだらでね。
（さんこう）
2010-03-13
山形新幹線 つばさ用 400系、4月18日引退
山形新幹線 つばさ用の 初代 車両 400系が、4月 18日に 引退する。
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400系 （鉄道コム） |
Ｅ3系 0番台 （あきひこ） |
Ｅ3系 1000番台 （ウィキペディア） |
Ｅ3系 2000番台 （ウィキペディア） |
- つばさ用 400系
- 1992年 7月に 営業運転を 開始した 初代の 山形新幹線 車両で、最高速度は 時速 240キロ。一時は 12編成 （84両）が 活躍しとったけど、老朽化で 2008年 末から しんがたの Ｅ3系 2000番台が 投入され、現在は 1編成 （7両）を のこすだけ。
- こまち用 Ｅ3系 0番台
- 1997年 3月 22日に 営業運転を はじめた 秋田新幹線用の 基本 車両。
- つばさ用 Ｅ3系 1000番台
- 1999年 12月 よっかに 山形新幹線が 山形−新庄間の 延伸開業した 際の 増備用 車両。
- つばさ用 Ｅ3系 2000番台
- つばさ用 400系を おきかえる もので、アルミニウム合金製、最高速度 時速 275キロ、ＶＶＶＦインバーター制御 採用。振動を すくなく する アクティブサスペンションや 空気清浄機、防犯カメラなどを 設置し、車内の 安全や のりごこちの 向上が はかられとる。
秋田新幹線では こまち用 Ｅ3系 0番台の つぎの 車両と して、あの カモノハシがたの Ｅ5系に そっくりの Ｅ6系が 2012年度 末に 投入されるって、おとついの ブログに かいたけど、山形新幹線は いま 世代交代の 最中って ことだ。でも、つばさ用の Ｅ3系 2000番台も 最高速度は 時速 275キロと、Ｅ6系の 時速 320キロには およばんので、いずれは Ｅ6系 1000番台？とかに おきかわる ときが くるのかな。
（ねたもと）
（さんこう）
- こんども こまちって いう なまえかな ＾＾ 〜秋田新幹線 Ｅ6系 発表〜 - あきひこ ゆめてつどう｜2010-03-11
- 山形新幹線 つばさ、Ｙ字運行！ - あきひこ ゆめてつどう｜2010-01-21
- 山形県 新庄市 早期健全化団体に 〜山形新幹線 関連 整備費の 負担から〜 - あきひこ ゆめてつどう｜2009-09-26
25分の 1 東京スカイツリー、4月 完成へ
東京スカイツリーは 2012年 はるの 開業 めざして 業平橋 （なりひらばし）に 建設中だけど、これに 2年 ほど さきがけて ことしの 4月には、25分の 1 モデルが おなじ 東武 沿線の 鬼怒川温泉 （きぬがわおんせん）に ある 東武ワールドスクウェアに できる。
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（完成 イメージ） 634メートル （業平橋） |
25分の 1 モデル 26メートル （鬼怒川温泉） |
- ほんものの 東京スカイツリーは、自立式電波塔と して 世界一の たかさに なる。
- 25分の 1 モデルは 強化プラスチック製で、去年の 9月に 着工。グループ会社の 東武鉄道が 建設する 利点を いかし、ほんものの 図面を 活用。うえの しゃしんは、3月 よっか、鬼怒川温泉の 「東武ワールドスクウェア」に おめみえした もので、時事通信が 撮影。
- 「東武ワールドスクウェア」は 世界遺産などの 精巧な ミニチュアを 展示。
東京スカイツリー、将来 世界遺産に なれると いいね （＾_＾）
（ねたもと）
- 〔10/03/04 17:54 NH066 時事通信〕
（さんこう）
2010-03-12
山手線 ホームドアの使用開始
電車の おくれの 原因の 半分が 人身事故、って いう 首都圏だ。
ホームからの 転落防止の 根本的 解決策に なる ホームドアの 設置だけど、恵比寿駅では 6月 26日から、目黒駅では 8月 28日からと、山手線では はじめてと なる ホームドアの 使用を はじめる ひが 発表された。
ホームドア イメージ図 山手線、ホームドアの 使用開始び きまる
ＪＲ東日本 3月 よっか、発表。
乗客の 転落や 列車との 接触事故 防止の 対策と して、山手線に ホームドアの 設置を すすめる ことに して おり、恵比寿駅では 6月 26日から、目黒駅では 8月 28日から ホームドアを 使用する。
ホームドアには 高性能センサーを 設置し、ホームドアと 車両と あいだの 乗客や にもつを 検知できる ように する ほか、一部を ガラスまどに して、あしもとの みとおしを よく する。
山手線では、6とびら車から 4とびら車への とりかえが すすめられて おり、6とびら車が 混在する 期間は、7号車と 10号車 部分の ホームドアは 設置されず、とりかえが 完了する 2011年 なかごろから 設置工事が おこなわれる。2017年度までに 山手線 全駅に ホームドアの 設置を 予定して おり、恵比寿駅や 目黒駅で 技術的な 課題や 列車 運行に あたえる えいきょうを 検証し、3駅め 以降に 反映させる 予定。
山手線でさえ ホームドアの 設置が 完了するのが 7年 あとと いう。わが 碧海古井駅に ホームドアが 設置されるのは いつの ことやら （＾_＾；）
（さんこう）
2010-03-11
こんども こまちって いう なまえかな ＾＾ 〜秋田新幹線 Ｅ6系 発表〜
ことしの 12月に 東北新幹線が 八戸から 新青森まで のびて、来年の はるからは 最新がたの Ｅ5系が 投入される ことは すでに 発表されとる とおりだけど、こんどは その Ｅ5系に 連結して 秋田新幹線に のりいれる しんがたの 車両が 発表された。
型式を Ｅ6系と いう。
（いんよう）
あたらしい 秋田新幹線は あかい はな！？ 新在直通新幹線車両 「Ｅ6系」を 発表−ＪＲ東日本
ＪＲ東日本は 2月 ふつか、東北新幹線から 在来線の 田沢湖線に 直通する 秋田新幹線用の しんがた車両 「Ｅ6系」を 発表した。上野−盛岡間を 東北新幹線用の しんがた車両 「Ｅ5系」に 連結する ため、先頭車デザインや 走行性能は 「Ｅ5系」に 準拠。2012年度末に 新幹線区間で 最高速度 300km/hで 営業運転を 開始し、2013年度末には 最高速度 320km/hへ ひきあげる 予定。在来線区間の 最高速度は Ｅ3系と おなじ 130km/h。
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| 「こまち」用 Ｅ6系 電車。塗色は 車体を 「飛雲（ひうん）ホワイト」、上部に 「茜色（あかねいろ）」と し、まどの したに 「アローシルバー」の おびを 配した。在来車の 塗色に 準拠しつつ、あかを 強調した。 |
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| Ｅ5系 （ひだり）との 併結運転に 対応する Ｅ6系 （みぎ） |
Ｅ6系 量産先行車は Ｅ5系と 同様に 「ロングノーズタイプの 先頭車」、「全車 フルアクティブサスペンション」を 採用した。在来車 Ｅ3系と 比較して トンネル 突入時の 微気圧波を 低減し、のりごこちも 向上させとると いう。先頭車の 定員が すくなく なる ため、在来車の Ｅ3系 6両より 1両 ふやした 7両編成と し、おなじ 乗客数を 確保するとの こと。
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| Ｅ6系の 特徴 |
客室デザインは 「ゆとり」、「やさしさ」、「あなたの」を キーワードと し、「ていねいな こしらえと あつらえ」と いう コンセプトとの こと。グリーン車は Ｅ3系と おなじ 1160ミリの 座席間隔と し、あらたに 全座席に 電源コンセントを 設置。普通車の 座席間隔は 980ミリで、Ｅ3系では 一部の 座席間隔が 910ミリだった ところ、Ｅ6系では 980ミリに 統一。まどがわと 車端部に 電源コンセントを 設置しとる。
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| グリーン車 （ひだり）は 「おだやかな おちつきに みちた 空間」、ふつう車 （みぎ）は 「ゆたかに みのった いなほの なかへ わけいる ときの 高揚感や 自然の めぐみ」の 空間を 演出した。 | |
授乳などに 利用できる 多目的室と トイレは、バリアフリーに むけて 改良がたハンドルがた電動クルマいすに 対応した。デッキ部には 防犯カメラを 設置して セキュリティー面に 配慮しとる。また、全車両に フルアクティブサスペンションと 車体傾斜装置を 装備して のりごこちを おおはばに 向上したとの こと。
Ｅ6系は 量産先行車と して 第1編成が 2010年 7月に 落成し、試験走行を 開始する 予定。
Ｅ6系、かたちは カモノハシがたの ロングノーズが 特徴的な Ｅ5系の まんま だけど、おんなじ 時速 320キロで はしるってのが いいね。てか、連結運転が 前提だで おんなじ スピードで はしれんと つごうが わるいって ことだな。ちがいは 在来線に のりいれる ために 車両の はばが せまい くらいか。
在来線内が まえと おんなじで 時速 130キロでしか はしれんってのは ちょっと もったいない。設備改良せにゃ いかんだらあけど せめて 時速 160キロで はしれる ように して ほしい。
あと、なまえだけど、いま Ｅ5系が はやてに かわる あたらしい なまえを 募集しとる ところだけど、この Ｅ6系は どう するのかな。いんよう記事には 『「こまち」用 Ｅ6系 電車』って かいて あるけど、かたちが カモノハシじゃ 秋田美人とは いえんかも しれん （＾_＾；）
（かんれん）
