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トミンフリー走行 (トミン71回目)

トミン, フリー走行 |

ホント毎週行ってますね（笑） けど、あの人とかアノ人とかはもっと走ってそうだ(￣▽￣;)

前日にフロントタイヤを交換（レーステックK2 15時間以上モノ → スーパーコルサSC1 新品）したので早く試した気持ちはあったものの、気温も特別上がらなさそうだし台数がなんか多すぎだしで気乗りはしなかったのですが、塾の人たちが集まりそうだと聞いて気持ちは変わって走りにいったわけです。やっぱりみんないるとテンション上がって楽しい♪

今日はいつもと違って午前走行。いつも通り7時には起きたんですが、トミンに到着したのは10時を過ぎた頃。

　皆さん「今日は午後から〜？」

　ymkz「いや、午前だけです（笑）」

というやり取りを何度かして、10時半頃走行開始。午前中の気温は8度くらいだけど、太陽の暖かさと風の弱さで路面温度は良い感じ。全然陽が射さなくて寒かった先週とは大違い。ただ路面を触るとやはり午前中にふさわしい(?)感じで油断はできない。ってことで、やはり走り始めは慎重にして、20周目くらいまではベストの2秒落ち以下のペースで走ります。

一旦ピットインしてタイヤを触ると、まあまあ温まったけど自分の普段のペースで走ったときの温度には満たない感覚。空気圧を確認したら自分のエアゲージでフロント2.1、リア2.1くらい。もう少し温まることを考慮して、前後とも1.9くらいまで落として走行再開。

しばらく走ってタイヤをウォームアップしたものの、なんだか安心してバンクさせられない。「ステーンと転んでしまわないかな」とビビリミッターが外れない（＞＜） 今年の冬はいつもそういう傾向なんですが、走り始めにバイクを寝かせないようにして何周も走ってしまうと、それが身体に染みついちゃうんですよね。ここで走り続けても身体はほぐれないな、と判断してまたもやピットイン。

しばらくコース外からみんなの走りを見せてもらって一旦落ち着いてからまたコースイン。「タイヤが温まればあれだけ走っても大丈夫だ！」というイメージができて徐々にペースアップできてきました。先週「これくらいなら28秒5くらいだったな」と思うペースで走れば27秒8くらい出ます。gaiさんも同じようなイメージだったらしく、先週とは大違いのコンディション！

ペースが上がって気付いたこと、ブレーキングでのフロントの落ち着かなさ。1コーナーや左ヘアピンの手前のブレーキングでフロントが踏ん張り切れずにバタバタしてる感覚があります。1000cc荷重前提のレーステックと同じブレーキだと、スーパーコルサではタイヤを潰しすぎるのかもしれません。左ヘアピンを飛び出しそうにもなったので、ピットインしてフロントのCOMPを0.5回転（1.0回転だったかも）強めてみることに。

COMPを最弱から2.0回転にしたところで、どうやらあの人が絶好調らしいことを聞いた。何周か連続で自己ベスト以上で走れてるらしく、ピットアウトしてきたところでLAP SHOTを見せてもらってビックリ！Σ(￣▽￣;) おめでとうございます!! みんなでスゲースゲー盛り上がって自分もテンション上がった(^^;

よっしゃーと意気込んで走って自分もベスト0.4秒落ちまでわりとすぐに出せた。足りなかったのは人間のテンションかもしれない（笑）

みんなは午後も走るけど自分は午前だけなので、12時過ぎになってラストスパート。段々集中力も高まってペースも上がり、26秒84が出てこれはイケル！と次の周もアタック。わりと上手くいったので最終コーナーを欲張って早く開けすぎてしまいリアがちょっとスライド。頭を冷やすためにピットイン。最終周のタイムは26秒79。12月15日に出した自己ベストタイです。

去年は10月の梨塾で26秒台が出てからは走行の度に26秒台をずっと出していたにも関わらず、今年は走り初めで26秒89を出して以来、直近4回は26秒台が出せていない。自分の乗り方が悪くなってタイムが落ちたんじゃないかとずっと不安だったんですが安心しました。やっぱりフロントタイヤのグリップが落ちていたのは関係ありそうですね（笑）

でもでも、この26秒79は最終コーナー立ち上がりでこそ無理をしたものの、他のコーナーは前回の26秒79に比べると立ち上がりや突っ込みはまだ詰め切れてないない乗り方。自分の中で「ここがうまく走れるときのポイント」と思ってるポイントもあまり満たせていない。ただ、やっぱり1コーナーの入り方だけはかなり上手くいってた。タイヤが新しくなるときちんとイン側のゼブラに寄れるので、帝王までの直線的な加速がしやすい！

■ バックステップ

前回気付けなかったバックステップの良さも分かってきました。ひとこと「バックステップ」と言うと位置を調整するためのパーツのイメージがありましたが、位置調整もできつつ、他もサーキットライディングに合わせた造りになってると思った。特にステップバーの造り。

• 可倒式でない分剛性があり、踏みこみ感がダイレクト
• 足を乗せる「面」があるノーマルと違い、バックステップは円柱形なので足を乗せる角度に柔軟性がある
• ステップバーの先の形状のおかげで、ステップバーの先端部分を使っての積極的なコントロールになって乗りやすい

午後はちょっとだけ見学してましたがスゴイ台数でしたね。コースを見ても駐車場を見ても「4月や10月のサーキット日和？」ってくらいの状態でした(￣▽￣;)

　　

　　

そういえば最終コーナー入口のブレーキング、直立してるよりも左に若干バンクさせながらの方がリアがロックしにくいのは気のせいじゃないよね。

○タイヤ使用状況メモ：
　F：DIABLO SUPERCORSA SC1　95 LAPs (0.45時間)
　R：RACETEC K2　6.0時間

タイヤ交換（フロント）

メンテ |

15時間以上走ったフロントタイヤもついに右側の溝がなくなりかけてきたので、フロントだけ交換してきました。

今回はこのタイヤ。

ファイナルをショートにして26秒台に入るようになった今、以前のスーパーコルサで走ってみたらどうなんだろう、と興味があったのでスーパーコルサにしてみました。ひょっとしたらレーステックのおかげでタイムが出てた可能性もありますから、これでタイムダウンという自体にもなりかねませんが（笑） まあ、そこはチャレンジです。あとは1000ではなく600ということを考えると、冬場のタイヤの温め方はスーパーコルサの方が良いのかも、という淡い期待も(￣▽￣;)

○距離：　27,656 km
○タイヤ使用状況メモ：
　F：DIABLO SUPERCORSA SC1　New!
　R：RACETEC K2　5.5時間

トミンフリー走行 (トミン70回目)

トミン, フリー走行 |

ちょっと天気が悪そうでしたがトミン行ってきました。コンディション的にはトミン走行を見送ろうと思うくらいでしたが前日交換したバックステップを試したくて走った。こんなに寒いのに平均すると今年は毎週走ってる計算（笑） 寒くて陽も射してないけどしっかりakashitimiさんとgaiさんも来てました(^皿^)

ところが走行前からバックステップで気になることが…。なんだかシフトペダルを上下すると、シフトのリンクを止めるボルトのナットが車体にあたって動きが渋い感じ。「なんか間違ってるんですかね〜」とgaiさんに相談したところ、ボルトを止める部分はねじを切ってあるのでナットは不要じゃない？という案が。自分の携帯（スマートフォン）でストライカーのサイトのマニュアル（PDF）を見たところ、正シフトの場合は確かにナットがない！ ってことで安心して納得の上、ナットを外しました。念のため、ということでねじロックも付けていただきました。

ということでちょっと時間をおいてコースイン。20周くらい走って一旦ピットインしてみたらシフトペダル側にあるべきものがない…。ペダル部分をどこかに落としてしまったようです。ピットインするまで気付かなかったということは、きっとピットイン直前に落としたのでしょう。走行時間後に探しにいくことも考えましたが、2〜3cmほどのパーツですし、きっと草むらの方へ飛んでいって見つからないかもしれない…。それよりも走行中の人に迷惑をかける事態にならなくて本当に良かったです。大変反省してます<(_ _)>

走行終了を覚悟していたところ、akashitimiさんに「これ付くんじゃない？」とスペアパーツを提供していただきました。めちゃくちゃ助かりました。本当ありがとうございましたm(_ _)m 今度はきちんとねじロックを付けて脱落がないようにして頂きました。お世話になりっぱなしで恐縮です。。。（後日、自分でもねじロックを買ってきました）

走行はといえば、この3ヶ月の中で最もアベレージタイムが低い。27秒台に全然入りません。思いっきり狙って走ってやっと27秒8くらい（ベストの1秒落ち）。「やっぱりタイム出ませんよねー」なんてgaiさんと話をしていたら、akashitimiさんはビックリするほどタイムが出てた(￣▽￣;) 寒くてタイムが出ないというのは人間の気持ちの問題が大きいってことですね（笑） ベストコンディションではないものの、1秒も落ちるほどのコンディションではないってことだｗ

そう思ってこの季節なら諦める3時を過ぎた時間帯でもがんばって走ってみました。16時前ギリギリ、チェッカーフラッグが出る最後の最後の周で本日のベスト27秒20。でもこれ以上は時間があっても難しかったでしょうねf(^_^;

最後タイヤの話になって、

　ymkz：「タイム出なくなってきてるけど、別に15時間タイヤのせいではないと思うんですよねー」

　gaiさん：「とはいっても、やっぱりグリップ落ちてきてるんじゃないですかね〜」

　akashitimiさん：「いやいや、完全にタイヤ関係あるでしょｗ」

だそうです（笑）

まあ、いい加減溝も結構なくなってきたのでタイヤは交換することにしました。大分レーステック使ってるような気がしてますが、フロントはまだこの1本だけでした(￣0￣;) 次の銘柄は……

○タイヤ使用状況メモ：
　F：RACETEC K1　15.5時間 (逆履き9.0時間含む)
　R：RACETEC K2　5.5時間

バックステップ

メンテ |

バックステップを入れてみました。27秒フラット近辺で走ると擦りやすくなってきたステップを上げるためと、タンクエンド（45mmバック）を付けたことによって相対的に前に寄ったステップを後ろにするためです。

入れたのはストライカーのバックステップ。ヤフオクで若干安かったのを買って自分で付けることに。これは価格を狙ったのではなく、勉強のためで自分で付けてみようと思ったのです。

ノーマルステップはこんな感じ。バンクセンサも付けたまんま(^^;

　　

部屋の中で可能な範囲で組み立て。説明書が簡易すぎたり、白黒の写真がよく見えなくて理解に悩むことも（笑）

　　

「なるほどー、こうなってるのかー」と理解しながらノーマルステップを外す。左右とも比較的簡単に外せました。

ここで、「どうせだから」とドライブスプロケットのカバーを外すことに。というのは、メンテナンススタンドでリアタイヤを持ち上げて空転させると、以前より動きが鈍い気がするので、おそらくドライブスプロケットまわりの掃除がイマイチなんじゃないかと思って。

結論から言うと、カバーは外せませんでしたｗ サービスマニュアルによると、2箇所ボルトを外せば外せそうなんですが、手前のホースが邪魔をしてカバーの手前側を浮かせる程度しかできなかった(￣▽￣;) 上の写真でいうと、手でつかんでるところは手前に浮かせられるんだけど、ホースがある奥側がどうしても…。中身思ったほど汚くはなかったけど、いずれちゃんと掃除はしたいなぁ。

　　

ステップ交換よりもこのカバーに四苦八苦した方が時間がかかった（笑）

で、出来上がりがこんな感じ。最後にシフトのフィーリングと、ブレーキのストップランプのタイミングを確認して終わり！

　　

梨本塾1月 (トミン69回目)

トミン, 梨本塾 |

今年も1月から梨塾に行ってきました。梨塾は今年最初の開催ですがトミンは今年4回目。というところも去年や一昨年と同じですね。

家を出発した時間で-1〜0度ほど、トミンでの最高気温5〜6度。トミンには今年3回既に来ているといっても全て午後走行。ってことで、朝の高速移動は毎年不慣れです。寒さ耐性は結構あるので耐えられはするんですが、長時間寒さにさらされてると段々蓄積されていってキツイです。手の甲と指先の感覚がちょっとおかしくなる(￣▽￣;) 薬指と小指の感覚がなくなってくるので、料金所でグローブを外した後、なかなか薬指と小指が入らなくて手間取ったりします（苦笑）

ウィンターグローブは近所の2りんかんで買ったGOLDWINのものですが、確実にハンドルカバーの方が温かいでしょうね(^^; ちなみに、レーシンググローブは前回の梨塾でいただいたクシタニのレーシンググローブです。クシタニはグローブもブーツも動きやすさ重視なのでお気に入りです。賞品でいただいた方のグローブもすぐになじみました。

　左が塾の賞品でいただいたもの（GPRグローブ6）。右が前から使ってたもの（GPSグローブIII）

■ 午前フリー走行

10時、Aクラス走行開始。路面温度も寒いけど、さすがに人間も寒い。パンチングメッシュなしの自分のツナギでも寒いので、パンチングメッシュが入ったツナギの人はウィンドストッパー的な物を着ないとホント寒そうな感じでした。

1本目のフリー走行のペースの上がらなさは先月以上。先月は1本目でかろうじて27秒台も出たけど、この日は28秒に入れるのがやっと。2本目も27秒中盤が何週か出るくらい。朝イチの走行タイムという点では、年12回の塾の中で1月が一番キツイ。

1コーナーを立ち上がって帝王コーナーまで真っすぐ加速するのが自分のポイントの一つなんですがこれができません。1コーナーを旋回して「ここから加速する」というポイントでまだゼブラに寄れていません。バンク状態のまま加速をするならまだしも、バンクを深めつつ加速する、という方法は特にこの時期NGなので大分待たないと加速できない状態でした。

　後ろにラインを譲りつつ、そ〜っと走る 【写真提供：しにちなかおさん】

あとは左コーナーが全然分からない。ブレーキをリリースして安心して体重をバイクに預ける、というのが怖い。タイヤがある程度温まってからも、走り始めの外足でバンク角を抑える走り方がどうしても抜けない。

　自分はアウト側ステップを土踏まずで踏んでつま先を下げて固定します 【写真提供：しにちなかおさん】

先月とは違って不安が払拭できないまま午前中を終えることに…。

■ タイムアタック

「タイムアタック」という自分へのプレッシャーで何とかタイムを出したいところ。ゼッケン順にコースインするので、今回は2番目にコースイン。15周前後のウォームアップラップの後、いよいよ計測開始。良い感じに前年度チャンピオンの後ろに着かせてもらえたので、上手いこと引っ張ってもらおうと思って着いていきます。ところが、計測開始一周目の左ヘアピンで#3さんにインを刺された！ ちょっとびっくりしましたが、結果からいうと今回のタイムは1秒近く差がありましたからね…。

【写真提供：梨本塾】

集中力を取り戻さなくては、と再度走るものの、なんだか集中し切れず頭の中で余計なことを考えてしまう。一度ピットインして走り直したりもしましたが、結局「この周はわりと上手くいった」という周をつくれず、タイムアタック終了…。結果は．．．

この半年ほどの中でワースト1くらいのタイムです（泣）

■ K-RUN GP

グリッドはセカンドロー。同じ列のしにちなかおさんにはなんとしてもスタートで勝ちたい！ ただ、同じ列で勝負してしにちさんに勝ったことはないはず（汗）

　エンジンの回転上げて待ち... 【写真提供：しにちなかおさん】

どうやら自分は加速云々よりも反応が遅いみたいなので、いつもよりフラッグに集中してスタート！

　クラッチミートして加速！ 【写真提供：しにちなかおさん】

そんなに遅れはしなかったけど、しにちさんに対してアドバンテージがあるほどでもない。

【写真提供：梨本塾】

ただ、なんとかイン側の優位性を活かして予選順位より1つ順位を上げて4位！

【写真提供：梨本塾】

それでも1周目の左コーナーで、怖々走ってる自分を後ろから伺う姿が見える。

【写真提供：梨本塾】

が、ここでもかろうじて4位をキープ。

その後は3位のgaiさんを追って走ります。1位2位の二人はどんどん離れていきますが、序盤、自分はgaiさんに離されないようにするので精一杯。むしろ、5位のしにちさんに突っつかれます。

【写真提供：梨本塾】

ようやく自分のペースが上がってきた、と思ったところで、先頭の二人がコースアウトしている。同じところでコースアウトしているということは、……そういうことか。とりあえずお二人とも身体は大丈夫のようなのでまずは安心。イエローフラッグのまま何周か走り続けます。自分のバイクはもちろんスピードメータが付いてますが、サーキット走行時はスピードメータの上にLAP SHOTを貼り付けているので速度が分かりません。絶対速度は分からないので、gaiさんとの距離は詰めないように走ります。

【写真提供：梨本塾】

段々タイヤは冷えていきますが、これは皆同じ条件。そして、グリーンフラッグ提示。

グリーン一周目はタイヤの状態がまったく掴めません。タイヤを温める目的ではなくただゆっくり走る、という走り方はしたことがないので、どれくらタイヤが温まっているのか分からないのです。ここは前のgaiさんも同じ条件なので似たようなペースで走ることに。

　【写真提供：しにちなかおさん】

gaiさんに勝負をしかけられるか!? と思うくらいのタイヤコンディションになったときにはもう終盤。結局並びかけることもできず、そのままゴール。

【写真提供：梨本塾】

これ、ムービー見ててよく思うんですが、自分が前を追って走ってるときは、自分が思ってるよりも距離は離れている。

　

なので、実際に下の動画くらい近づいてバトルができるというのは、相当スキルとそれに基づいた自信がないとできないはず。素晴らしいと思います。

　

■ 次に向けての走行メモ

• 　コーナー真ん中で止まりすぎ。進入でも止まりすぎ？
• 　左ヘアピンでステップを踏んでグリっと曲がるのができなかった。
• 　左ヘアピンと最終、コーナー前半でセルフステアを阻害してるかも。
• 　身体を前後左右に使おう。力を入れる時間と脱力する時間を意識しよう。
• 　1コーナー立ち上がり加速開始時点で右側に寄れず、帝王までを直線的に加速できずタイムロス。無理に左に曲げて加速するとハイサイドしそうなのでNG。
• 　レーステックのフロント、溝はあるけどこれが1本目なのでどこまでグリップが持つのか不明…

2012年の初塾、お疲れさまでした！

○タイヤ使用状況メモ：
　F：RACETEC K1　15.0時間 (逆履き9.0時間含む)
　R：RACETEC K2　5.0時間
フロント滑る気はしないけど最近インに寄りにくくなってるのかも