鉄道車両の台車で、枕梁（ボルスタ）を省略し、車体を空気バネにより直接台車枠に載せる方式のもの。 初期のものは揺れが激しかったが、ヨーダンパ取付などの改良により、新幹線車両でも利用されるようになった。
近鉄1026系は＃54で紹介した1020系をボルスタレス台車の採用などの仕様変更を行い、４両編成6本と6両編成3本が製造されました。 このうち6両編成の1027F、1029Fの2編成は、奈良の風景や鹿などをイメージしたイラストが車体全面にラッピングされ、2022（令和3）年12月より奈良線とその直通先の阪神なんば線・阪神本線で運行を開始しました。 Ｎゲージ模型の完成品ではグリーンマックスより、この１月から販売されました。当鉄道でも早速導入しました。実車のラッピングが忠実に再現されています。実車では他形式の2～4両を増結して8～10両編成で運用されることもありますが、当鉄道では当面他形式との併結…
《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 1964年の東海道新幹線の開業によって、マロネ40形が充てられていた多くの優等列車が削減、あるいは廃止になると、旧型客車の優等寝台車は老朽化が進んでいたことや、より近代化された10系客車や20系客車が増備されたこと、さらに区分室（個室）の利用客が新幹線へ転移したことで需要が急速に減ったとこなどから、1960年代なかばまでに営業列車から退いていきました。 余剰となったマロネ40形は、一部が事業用車へ改造されていきます。その一つが、走行実験のデータ収集用の試験車であるマヤ40形でした。そして、これら4両の試験車は狩勝実験…
213系0番台車は、岡山電車区の115系老朽化車両置き換え用として国鉄末期に3両編成8本が製造されました。 車体は211系同様のステンレス製軽量車体で、前面も211系に準じたデザインとFRP構造ですが、側面は117系100番台同様に全長20mの車体に片側2ヶ所の両開扉、戸袋部以外は2枚1組の一段下降ユニットの窓が配置されています。 主制御機は211系同様に界磁添加励磁制御ですが1M方式が採用され編成比率は 1M1Tとなりました。 台車は205系以降で採用された軽量ボルスタレス台車を履いています。 帯の色は新規に海をイメージした青と水色のツートンが採用されました。 1988年の瀬戸大橋線開業後は…
JR四国1000形は、徳島・高知地区などの非電化区間の輸送改善用として設計された車両で、1990年から1998年までに56両が新潟鐵工所で製造されました。 全長21ｍ級のステンレス製車体で、両運転台のため単行運転が可能です。 乗降用扉は片側３扉で、両端は 850mmの片開き扉、中央部は 1,300mmの両開き扉で、ワンマン時は中央扉が締め切りとなります。 車内は都市近郊のラッシュ時輸送と郊外での運用を考慮し、クロスシートとロングシートを点対称に配置しました。 機関は2000系気動車でも使用した直列６気筒ディーゼル機関（SA6D125-H）ですが、過給機や燃料噴射系の仕様を変更し、スペックは 4…
品番：7137 EF210-100番台は、2000年以降に増備された基本番台車の改良型で、2010年までに73両が増備されました。 主要機器としては、VVVFインバータ整流素子が従来のGTO素子からIPM（素子保護機能付きIGBT）に変更され、制御システムも1台のインバータで1台のモーターを制御する1C1M方式となりました。 外観上は、基本番台車とは側面の採光窓、ルーバーの数や配置などで変更が異なります。 パンタグラフは、100番台前期型が下枠交差型ですが、109号機以降はシングルアーム式FPS-4が搭載されています。 青地に白帯の新塗装化（車両簡略塗装化）は2018年以降実施され、2020年…
今回で9回目となったこの近鉄シリーズ、今回がいよいよ最終回となりました！ おはようございます。 さて、ついに最終回となりました。これにて全部で9回目となりました。近鉄の形式がいかに多いのか今回のシリーズでわかっていただいたと思います。これだけ奥が深いからこそ、沼にはまる人も多くとんでもないオタクが現れるのが近鉄界隈なのです笑それでは、いよいよ本編スタートです！最終回、ぜひ最後までお付き合いください！ これまで見てくださった方はもうわかってますよね。一応最後にルールもう1回あげておきます。 ↓前回の記事です。全部で9回、ぜひ最初から目を通していただけると幸いです！ enoki3120.haten…
本日が2日目の最終回ということで、名古屋線エリアもこれが最後かもしれません。 こんばんは。 近鉄の週末フリー切符の正しい使い方ってどんなものなんでしょうか。破格の値段に日本一の路線網ということで何もかもが頭がおかしすぎる状態なので、もはや正解など存在しないのですが、いっつもどういう風に3日間を楽しむか、というかやりたいことをこなしていくか悩んでしまいます。今回は西から近鉄に上陸して大阪エリアを寝床としたので、中日を丸1日三重県方面に費やしました。ということで、今回は2日目の最終回。ぜひ楽しんでいってください！ 今回のルールはこちら！改めて確認いただけるとより面白いかもです！ ↓前回の記事です。…
《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info コキ100系は従来の国鉄形コンテナ車よりも、床面高さを100mm低くしました。この100mm＝10cm低くしたことで、JR規格コンテナよりも95mm高いISO規格コンテナの積載を可能にし、海上コンテナの鉄道輸送を実現したのでした。いわば、国鉄時代からの悲願を達成したのです。 コキ100系の登場によって、鉄道の貨物輸送は多様化が進んだともいえます。特に、JR規格ではサイズが小さい故に運べなかった貨物が、より大きなISO規格に対応できるようになったことで、例えば化成品などを積み込むタンクコンテナが普及し、それまで専用のタ…
EV-E801系は、男鹿線で運用されていたキハ40系ディーゼルカーの置き換え用として導入された蓄電池駆動電車です。 JR東日本では、直流用蓄電池駆動電車としてはすでに営業用としてEV-E301系を烏山線に投入した実績がありますが、交流区間においても走行可能な蓄電池システムの技術的検証や寒冷地などでの評価や検証を目的として、同線の車両置き換え用としては新たに蓄電池駆動電車を投入することとされました。 交流区間用の蓄電池駆動電車としてはすでにJR九州ではBEC819系（DENCHA）で実用化されていることから、EV-E801系はこれをベースに50HZ化対応や耐寒耐雪の仕様変更を行う形で2両編成1本…
西武鉄道30000系は、101系・301系などの老朽車置き換え用として2008年に登場した地上線専用の車両で、10両編成６本・８両編成18本・２両編成６本の計216両が導入されました。 たまごがモチーフのデザインで、「スマイルトレイン」の愛称がつけられています。 車体は20000系と同ダブルスキン構造のアルミ合金製車体が採用され、西武鉄道の通勤形電車としては初めて裾絞り断面となり、幅を120mm広げ、従来車より定員が８両で60名増加しています、 先頭部分は非貫通の新形状で、帯色は西武鉄道にマークに合わせたデザインとなっています。車内は横流ファンをまくらぎ方向設備としてドーム天井となり、貫通路は…
キハE200形は、JR東日本が2007年に導入した世界初となるハイブリッド式を採用した気動車で３両が小海線に導入されました。 キハE200形で採用されたハイブリッド式は「シリーズハイブリッド」と呼ばれる方式で、発電用として搭載されたディーゼルエンジンとリチウムイオン電池の組み合わせにより動力用の電源を主電動機に供給し、車輪の駆動としてはかご形三相誘導電動機を使用しています。 車体はキハE130系同様の軽量ステンレス構体の拡幅車体で片側２扉の両運転台車となり、前面はE231系同様に側面からの衝撃に対する安全策が図られています。 台車はE531系で使用されているものをベースに設計された軸梁式ボルス…
キハE130系は、水郡線での混雑緩和を目的として2007年に登場、キハE130形13両・２両編成（片運転台）のキハ131形＋キハE132形13本（26両）が従来運用されてきたキハ110系を全て置き換える形で導入されました。 キハE130形は両運転台の車両で、水郡線用の基本番台車にはトイレは設置されていません。 車体はE231系の構造を踏襲したステンレス製軽量鋼体で、混雑緩和を図るためにキハ110形よりも幅が広い2,900mmの広幅車車体となり、客用扉は幅1,300mmの両開き扉を片側3ヶ所に設けられました。 駆動用のディーゼルエンジンは環境負荷に配慮したDMF15HZが採用されキハ110系との…
8月14日 引退する前に205系に乗りました 正面 4番線に回って編成写真 改番してないオリジナル感ある2号車 ドアが大窓の1号車 改造種車がそれぞれ違いがわかる小窓と大窓 車両番号 行き先表示器 ボルスタレス台車 車内 JR化後の大窓 国鉄の小窓 取り付けられた運転台 一枚窓に見えるけど2枚窓なんですね 205系に乗るなら今のうちに
《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 札沼線沿線はベッドタウンとして開発が続き、沿線の人口も増加し続けていました。そのため、ラッシュ時には混雑が激しくなり、多くの乗客を乗せたことで車両の重量も増したため、強力なエンジンを搭載したキハ141・142はその性能を発揮しました。 こうした状況の中で、札沼線のさらなる輸送力増強は欠かすことができなくなり、JR北海道はキハ141系の増備をすることにしました。とはいえ、やはり気動車を新製するのではなく、客車を改造するという選択は、一般形気動車の新製にまで予算が回せなかった財政事情によるものだと推測できます。 しかし、…
鉄道博物館 撮影：2023.05.28 令和5年5月、JR東日本のスタンプラリーで大宮駅に寄った際、ついでに鉄道博物館にも訪ねてみました。鉄道博物館は久しぶりの訪問。南館が増設されてからは初めての訪問で、楽しめました。
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