為栗

東京から150キロ程度以上離れた、景色のよい独断偏見10路線です 昨日の「東京近郊で景色のよい鉄道路線を聞かれたら 独断偏見ベストテン」の続編で、今回は東京起点に150キロから300キロ程度までの、やや離れた地域の路線が対象です。 過去の記事との一部重複は昨日と同様ですが、ご了承ください。 １ 奥羽線福島－米沢 福島から２駅目、庭坂から列車は右側に進み、急勾配を登る架線柱の連続性が胸をうならせます。 また、赤湯から先も右手に進んで急勾配を登ります。 逆に上り列車では、赤湯と庭坂に着く手前、盆地の広大さを車窓から味わうことができます。 今後、山形新幹線の庭坂－米沢のトンネル新線による高速化のため…

1982/11/27 飯田線 平岡/為栗、253M 天竜峡行、クモハ53007/クハ68400 昼過ぎの2両253Mに、クモハ53007/クハ68400が入った。陽もうまく当たっている。 水面は残念ながら鏡面まではいかなかったが、多少とも映った姿は見られていた。 天竜峡から上り電車に乗ると、天竜川を渡って川の東側を線路が走るようになる。 そのため南北に走る線路は昼から午後に順光、為栗近傍も概略そのような状態。 従って、85運用単独2両編成の昼の238Mと253Mは、特に貴重で狙いたい電車になる。 旧型国電4両編成では1226M狙い、これ以降は日が短い季節は陽が当たらない可能性。 80系は257…

1982/11/27 飯田線 平岡/為栗、238M 平岡行、クモハ53007/クハ68400 2（53007/68400）でも触れた編成になるが、2両でこの区間の走行の画像になる。 クモハ53007は、撮影画像から1982/03～1982/11に、連結相手が変更になっていた。 トイレの無いクハ68042から、トイレがあるクハ68400であり、そのため運用も変更。 1983年の置換のおよそ1年前の間は、通常でも2両編成単独運用にも入るようになった。 クモハ53007が先頭になる走行を見たのは、1978年以来4年ぶりのことになる。 1982/03/09 飯田線 飯田、1222M増結、クモハ5300…

1982/03/09 飯田線 千代駅、238M平岡行到着、クモハ54133/クハ68409 天竜峡の隣の千代駅。上り電車はここからは平野部が少ない山間の区間を走行。 千代もその閑散区間の駅で、天竜川と山に囲まれた人気がしない雰囲気の駅になる。 2両の238M平岡行が到着、下車客は無しで自分が乗車しただけの記憶。為栗まで乗車。 1980/11/29、千代駅 1982/03/09 飯田線 為栗駅、238M平岡行発車、クハ68409/クモハ54133 為栗で降りて、駅前から、乗車してきた238Mを後ろから撮ったところになる。 駅前と言っても降りるスロープと1本の道があるだけ。線路に沿ってその道が見え…

1982/03/09 飯田線 平岡/為栗、保線車両、 マイクロバス型車両の後ろにトロッコ2両連結 今回は、番外編になります。 17-2の1223Mが通過した少し後。まさか列車が来ないはずの時間に突然の出現。 撮影機材は一旦収めた後であり、とにかく慌ててあまり考えずに撮った画像である。 マイクロバス形態の車両に、後ろに荷物用にトレーラというかトロッコが2両連結。 とにかく1コマでも撮影できてよかった。当然まともな車両ではない撮影画像になる。 根室拓殖鉄道の銀龍が、朝夕で高校生で満員のトロッコを引く画像と一瞬重なる。 もちろん妄想のし過ぎであるが、なにか不思議なものを見た感じ。 この6年前に、これ…

1982/03/09 飯田線 平岡/為栗、1223M 辰野行、 クハユニ56004/クモハ61005/クモハ53007/クハ68042 いわゆる閑散駅の為栗は、千代や金野とともに何回かお世話になった駅。 40年前の閑散駅の姿はまた改めて。その為栗駅を降りて近くの橋を渡って対岸へ。 今回は少し平岡方面へ歩く。山に囲まれたここでの撮影は、陽が陰ってしまった。 その分だけ山奥の深遠さが少し出た可能性？ 前回のクハユニ56004に続き、今回はその連結相手のクモハ61005について。 1981/07/25 飯田線 伊那松島機関区、クモハ61005 上り奇数側から。運転室ドア下左に②が読めるため、こちら側…

1982/11/27 飯田線 平岡/為栗、1226M 豊橋行、クハユニ56003/クモハ54006/クモハ54111/クハ68410 紅葉の時期は過ぎてしまったようであるが、まだその余韻が少し残る感じ。 飯田線三河河合から天竜峡の区間、旧三信鉄道区間は本当に山中を感じてしまう。 特にこの辺りは、天竜川と山に挟まれた狭い場所に線路を敷いた山間部になる。 平岡は集落というか拠点の町になるが、為栗は閑散の小駅としか言いようがない。 為栗だけではなく、金野、千代、など何回か訪れた駅自体が存在していること。 代替道路未整備と聞いたが、それでも小駅が維持されていることには正直驚く。 もちろん撮影目的であれ…

1982/03/09 飯田線 温田/為栗、257M 辰野行、80系 飯田線の為栗駅から歩いての撮影であるが、今回は80系。 陽が全体に差しているため、1226Mとは印象が異なっている。電車の位置はほぼ同じ。 人気がない山中にいた、ということが改めて感じられる。 当時の工程を再現してみると、移動乗車はとにかく80系の場合がとても多い感じ。 ということは、80系の画像が比較的少なめのようであった。 参考：飯田線の旧型国電（増補版） 時刻表 1981/12

a-z16288.hatenablog.com 前回の続きです。 急行 飯田線秘境駅号の停車駅は、 豊橋、新城、☆柿平、東栄、大嵐、☆小和田、☆中井侍、☆伊那小沢、平岡、☆為栗、☆田本、☆金野、☆千代、天竜峡、飯田です。 中編では、大嵐～平岡までの区間を書き、小和田駅などの秘境駅を巡ってきました。後編では、平岡駅から終点 飯田駅までの区間を書きたいと思います。 平岡駅から次の為栗駅に向けて出発です。 為栗駅に到着です。秘境駅ランキング第13位 1面1線の小さな駅です。 雨の中の秘境駅は、さらに秘境感を引き立てます。 ただし、人は多いです。観光列車なの仕方ないですね。 次の温田駅で、下りの「急行…

a-z16288.hatenablog.com 前回の続きです。 急行 飯田線秘境駅号の停車駅は、 豊橋、新城、☆柿平、東栄、大嵐、☆小和田、☆中井侍、☆伊那小沢、平岡、☆為栗、☆田本、☆金野、☆千代、天竜峡、飯田です。 前編では、豊橋～大嵐までの区間を書きましたが、大嵐駅からは、秘境駅が続く、秘境区間に突入します。 大嵐駅から次の停車駅 小和田駅に向かいます。 大嵐駅からはトンネルや天竜川沿って、列車は進みます。 小和田駅に到着です。秘境駅ランキング第3位 駅舎は立派ですが、鉄道以外の到達が困難な駅です。 昔は集落もあり、それなりに利用者がいたそうですが、佐久間ダムによる水位の上昇により、次…

2023年の春「急行 飯田線秘境駅号」に乗車した旅行記です。 まず、飯田線とは…… 愛知県の豊橋駅から長野県の辰野駅までの195.7kmを結ぶ路線で、全線を乗り通すと約6時間もかかる。まさに日本が誇るローカル線の一つである。 もとは、豊川鉄道(現 豊橋～大海 間)、鳳来寺鉄道(現 大海～三河川合 間)、三信鉄道(現 三河川合～天竜峡 間)、伊那電気鉄道(現 天竜峡～辰野 間)の4つの私鉄だった。 しかし、1943年に改正陸運統制令によって、国有化され、その後、国鉄分割民営化により現在に至る。 飯田線の詳しい説明は、他のサイトを見てもらえれば、わかると思います。 さて、今回乗車した「急行 飯田線…