写真で振り返る今日の一日

今日も朝から夕方まで戸田でボート三昧の一日だった。
少々手抜きだが、今日の一日を写真で振り返る。

早朝：ジュニアエイト（天祐）で荒川出艇

今朝のメニューはW.Upの後、2.4kmのOver Distance x 3(SR33〜34)を実施。
　OD二本目（押切＆タップダウン）
　（レッグドライブ）
　Empacher K84:天祐（船尾が短く、曳波が出る・・・）

午前："無限"への乗り換えへの整備作業

東商戦での必勝を期し、更なる艇速向上を狙って、エイト艇をこれまで使っていた天祐(Empacher K84)から無限（Sykes M40)へ乗り換えることとした。
Sykes社の技術レポートに拠れば、M40は従来の船型(含むEmpacher K84)に比べ、濡れ面積が小さく、且つ、造波抵抗が小さい高性能船型で、艇速が1％向上するとのこと。
　M40の船尾はこの様に細く長い
　ウィングリガー
　艇内
　SpeedCoachインペラー装着位置が予めマーキングされている。
　舳先からみた船底形状
　船尾からみた船底形状
　独特の船底キャンバー（船体中央が深く、船首・船尾の喫水が浅い。また、断面積最大のポイントが船体中央より船首側にある＝船尾が細長い）
　鋭意リギング中。

午後："無限"初乗艇

整備を終えた無限号で、午後、荒川に出艇した。生憎の強めの風で、水面がチャプチャプして漕ぎ難そうではあったが、無限号の高性能の一端を選手は感じ取っていた模様。

　ノーフェザー漕ぎ

　SR22でのUT

無限号(M40)の乗艇中の艇挙動を見て気付いた事は以下の通り：

1. 艇の姿勢がEven Keelでフラットであり、殆どトリム（縦傾斜）が無い。
2. ピッチング動揺も殆どなく、スムーズに艇が進む。（ジュニアクルーの漕ぎが良いのかも知れない？）
3. ウィングリガー装着の為、ガンネルが低め
4. 船体幅が細い高速船型で横揺れ安定性を確保するため、水面からシート座面までの高さは低め。即ち、水面からクラッチまでの高さは低め。（フラットな水面での性能発揮に特化された船型）
5. レースペースで艇速が上がると、ホンの少し船底が滑走状態気味になり、舳先が5cmほど浮き上がってくる。従い、Bowや2番漕手は、UTなど低速時とレースペースなど高速時で実際のワークハイトが異なって来る。この辺り、バウペアはそれなりの対応が要求される。

以上