いったん、事故など不測の事態が起きたとき、生存可能かどうかの議論。たとえば航空機の墜落事故では、乗客はほぼ間違いなく死ぬので、「フェイル・セーフがない」と言う。 →フェイルセーフ
今週羽田から飛行機に乗る予定だが先日のJAL機の炎上事故はびっくりである。ヒューマンエラーだという。たしかフェイル＆セーフが航空業界の常識だったはずなのだが機能しなかった。21世紀ではない状況だ。車の自動運転が始まろうとしている。飛行機や列車はプロの世界だがだからこそ絶対ぶつからないシステムが必要だと思う。パイロットや管制官に依存してはいけないのではないか。
みなさんこんにちは、中今〇ノ丞です。 連日報道されている、日航機と海保の飛行機の衝突事故。 その真相に青山議員が迫ります。 内容は ●今回の事故は古典的な事故といえる ●飛行機の管制の難しさ。羽田は過密状態で大小が入り混じっている ●海保機は離陸の順番がナンバーワンと認識したのでは（日航機の着陸後に） ●ナンバーワンという言葉の解釈の取り違え ●着陸時の状態が本当にクリアなのか、の確認についての義務について ●アメリカでも、航空機事故のほとんどはヒューマンエラー ●空港内にある、空港全体を把握するレーダーは天気が悪い時にしか作動 させていない ●フェイル・セーフ 間違いが起きたときにいかに安全…
このコラムで言いたかった事、それは『金額に合わせて無理な仕事をしろと要求しないで。相手は必ず予算に合わせて仕事をしますから』 このコラムは韓国の雑誌メディアの為に書いたものですから『韓国の社会蔓延している安全不感症という病』という表現をしましたが、こういう関係(現象?)はあながち韓国だけでの社会現象ではないのではないでしょうか。 エンジニアリングの用語に『フール・プルーフ』『フェイル・セーフ』というものがあります。『フール・プルーフ』というのは『専門知識のない誰もが使えるように』という概念、『フェイル・セーフ』というのは『故障しても安全が確保される』という概念です。この二つの概念が守られない建…
アロハ航空243便はハワイ島ヒロ空港をたち，オアフ島ホノルル空港へ向かっていた．離陸15分後，機内の飲み物サービスが始まったころ突然，天井が裂け，吹っ飛んだ…． 劇中では「パラダイス航空」という社名であるが，ハワイ－オアフ島の往復短距離を航行していたアロハ航空そのもの．1988年4月28日，アロハ航空243便ボーイング737が起こした事故の原因は，金属疲労と微細な亀裂の拡大の結果発生した破壊によるものだったと考えられている．高空を飛行中になんと機体上部が吹き飛び，CAひとりが機外に投げ出され命を落とした．しかし，上空7,300mで剥き出しになった客席を決死でケアし続けたCAと，機長昇進の試験飛…
