こんにちは！旅人サイファです！ 今回は、ネットニュースで見かけたこちらの記事から！ 【羽越・奥羽新幹線の早期実現へ 秋田－東京1時間14分短縮に | 毎日新聞】 将来的に整備するという名目の『計画路線リスト』に載せられている2つの新幹線、『羽越新幹線』と『奥羽新幹線』の事業化に向けたレポートが、周辺6県合同プロジェクトチームより発信されました。 両路線ともに、昭和48年に定められた『基本計画路線リスト』には載っていますが、現実的に工事着工される『整備路線リスト』には載っていません。 今回のレポートは、整備路線への格上げを促進する目的で出されています。 羽越新幹線 新青森駅ー秋田駅ー鶴岡駅ー新潟…
東九州新幹線大分経由よりも肥薩・吉都線ルートで誘致方向の宮崎県 旅行総合研究所「タビリス」の2023年12月１日付け、「『肥薩新幹線』は実現可能か。新八代～宮崎間、宮崎県が調査へ」を拝見しました。 宮崎県が東九州新幹線において、九州新幹線新八代から分岐し、肥薩線と吉都線に沿って宮崎へ短絡する九州横断ルートの調査を行なう、「肥薩新幹線」とも著者が例えられたルートを分かりやすく説明されています。 肥薩新幹線とは何とも分かりやすい敬称です。 今回は、宮崎への新幹線について考えてみたいと思います。 東九州新幹線ルートに対する宮崎県 宮崎県にとって東九州新幹線ルートは、博多－大分の整備が前提となります。…
各地での新幹線建設優先の綱引きの中での四国新幹線の位置づけはどうか 北陸新幹線敦賀開業の2024年３月16日まで半年を切りました。 敦賀開業後の新幹線整備は北海道新幹線札幌開業に移りそうですが、すでに次の新幹線着工の綱引きは始まっています。 〇 北陸新幹線新大阪延伸 敦賀開業後の優先順位として、同新幹線の敦賀－小浜－京都－新大阪の声が高まるのは明白で、2046年度の開業を目指しています。 〇 西九州新幹線 西九州新幹線は、新鳥栖－武雄温泉で佐賀県との調整ができず長引いています。 最近では、９月22日の毎日新聞記事によると、「佐賀知事、西九州新幹線整備で空港ルート『一考に値する』」の見出しで、佐…
文春に新幹線の函館乗り入れの記事があったらしく、ネットでも読めたので読んでみた。 その記事の中に、ミニ新幹線ではなく、フル規格車両をそのまま函館へ乗り入れさせる案もあるということを知った。 これは大泉市長が発表したことあるのかどうかわからないが、記事のインタビューは鉄建公団OBの方らしいので、大泉市長の直接案ではなさそう。 フル規格車両がそのまま函館に乗り入れられるのであれば、それが一番良い。 JR東日本もJR北海道も車両を統一できるというメリットはあるし、次世代車両である360km/h対応車両も函館に乗り入れできるので、東京〜函館間の所要時間も短縮出来る。 ただ、これには新函館北斗〜函館間の…
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