家城駅

名張と松阪を結ぶ路線として計画された「名松線」。残念ながら松阪〜伊勢奥津間以外は開通する事なく今に至ります。今回は名松線とバスを乗り継ぎ、道半ばで途切れた線路を思いながら旅してきました！ 名張の"名"と松阪の"松"で名松線 日中に乗り継げるのは平日の1本のみ スタフの交換は希少な鉄道風景 伊勢奥津駅に残された給水塔 小さなバスで山奥へ進む ダム湖を眺めながら名張へ 旅の行程 名張の"名"と松阪の"松"で名松線  旅のスタートは三重県松阪市の「松阪駅」から。紀勢本線と今回乗車する名松線、そして近鉄山田線が乗り入れます。 まずは「名松線」の歴史から。工事が凍結された理由を辿ると、近鉄の存在が大き…

昔の生徒たちが、ドッサリ降りてきます。たぶん、2016年より昔です。 どうしてって、2016年の3月末までずっとここからさらに奥の伊勢奥津まで電車は動いてなかったんです。 今は、家城駅で上りと下りがすれ違うんだけど、それ以前は、松阪からここまでしか電車はなかったんです。 そして、ワーッと降りてきて、ガッコーへ向かっていたんです。そんな日もあったんですね。 駅のすぐ下には、サクラの木がみんなを迎えてたの、みんな知ってたかなあ。キレイな時もあるけど、一度見たら、みんなはそれでいいやと思ってたんだろうな。 みんなの心に響く花、咲いてなかった？ そして、新学期早々は、ちっともガッコーは始まらなくて、午…

前の記事はこちら。 名松線を乗り通して、伊勢奥津駅に到着しました。 まずは駅舎をパチリ。 立派な駅舎がありますが、津市市役所の出張所や地区センターと同居する形となっており、伊勢奥津駅自体は無人駅の扱いとなっています。 建物の大半は地区センターが占めており、駅としての機能は待合室のみ。 待合室の壁には、名松線の観光案内や古い写真が掲示されていました。 列車到着に合わせて、コミュニティバスが接続していました。 コミュニティバス以外にも、国道422号線経由で名張駅へ抜けるバスもあるようです。 駅前の様子。 ごく普通の田舎集落という感じで、特筆すべきものは無かったです。 名松線の建設経緯を知らないと「…

前の記事はこちら。 松阪駅から名松線に乗って、家城駅にやってきました。 名松線は合理化により、松阪駅と家城駅以外はすべて棒線化されているのですが、そんな単純な線形を考慮してか、松阪～家城間は「票券閉塞式」、家城～伊勢奥津間は「スタフ閉塞式」という、ちょっと珍しい閉塞管理を行っています。 実は家城駅まで乗ってきた列車の運転席には、こんなものがぶら下がっていました。 輪っかの下のケースに「通票（スタフ）」という通行許可証のようなものが入っており、このスタフを持つ列車のみが、松阪～家城間を走行することが可能となります。 基本的にスタフは1閉塞につき1つしか存在せず、スタフなしの状態で当該区間に乱入し…

前の記事はこちら。 松阪駅からは、2日目のメイン路線である名松線に乗り込みます。 15本目 名松線 415C 伊勢奥津行き 松阪（13:09）⇒伊勢奥津（14:33） 充当車両はキハ11-306です。 キハ11形は国鉄民営化後にJR東海と子会社の東海交通事業が製造した形式ですが、現在は1999年製の300番台6両以外の42両は、ひたちなか海浜鉄道やミャンマー国鉄へ譲渡されており、JR東海でのキハ11形の定期運用は名松線に残るのみ。 他社がJR型どころか国鉄型さえ延命して使い続けているのに、さすがはJRイチのお金持ちの東海、陳腐化したらJR型でさえ容赦なく淘汰するとは・・・。 名松線は松阪駅と伊…