現在、マフラー内を流れる排気ガスの圧力を利用してクランクケース内を減圧とまで行かなくてもブローバイガスを大気開放よりはスムーズに排出していたわけですが、如何せんそこまで強力にクランクケース内を減圧してはいないのと、触媒より後に排出しているので、ブローバイガス垂れ流しと変わらないなと思い、早急に他の方法にしないとダメだなぁとは思っていました。 もともとこの車両にはエアポンプを用いた強制圧送式の二次エアー供給装置が着いていました。 用途としてはコールドスタート時にエアポンプを用いて、エキマニにエアを送り込んで触媒を早く加熱させ触媒機能の安定を図る機能が着いています。 後期ではこのエアポンプは無くな…