架線から取り入れた電気を抵抗器に流し、電圧を下げて主電動機を駆動させる方式。
【Nゲージ】185系 断流器「パコン！」再現【DCC】 断流器のアーク閃光と「パコン！」音をDCC操作で音と光で再現してみました。KATO製185系200番台とTOMIX旧製品185系の走行動画です。 【185系200番台 KATO】 185系200番台 KATO １８５系は好きな車輛でしたが、模型としての縁が無くてＫＡＴＯが再生産した際に購入しました。３年くらい、眠らせてましたが１５７系キット製作時にレストアを決意。屋根はジャーマングレー、クーラーは明灰色、空気清浄装置はガルグレーと頑張ってマスキングして塗装し直し。床下、台車もつや消しブラックを吹いて落ち着かせてあります。 モーターデコーダ…
地下鉄鶴舞線直通用として作られた ２０ｍ４ドア車の名鉄１００，２００系です ６両×９編成と大した両数でもないのに ６両化での増結車組み込み、路線延長による追加製造で なかなか難しくなっています 勉強を兼ねてまとめてみたいと思います １次車の２編成と２次車の３編成です (１０１Ｆ～１０５Ｆ) 内装に多少の変化がありますが、大差ありません ６０００系準拠で安定の抵抗制御です 外国人が来るなんて想定外と言わんばかりの細幕 なんとかなりませんかね ３，４両目のみは後から製造、挿入されたので、 ＶＶＶＦ－ＧＴＯ制御です 幕も太幕になって英字表記も入りました よって、抵抗制御４両の間に ＶＶＶＦ－ＧＴＯ制…
いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。 1987年の国鉄分割民営化は、鉄道開通以来100年以上の歴史の中で、日本の鉄道システムの大転換期といえました。それまでよく言えば伝統的、悪く言えば硬直化していた鉄道は、地域輸送をあまり重要視しない長距離主体のダイヤ編成で、ちょっと鉄道で近くまででかけるのには適さないものだったといえるでしょう。 その点では車両も同じで、電車であれば旧来からの抵抗制御に固執し、気動車であれば基本設計が戦前のものといわれたディーゼルエンジンを装備し続けるなど、技術的には進化がありませんでした。 ところが、分割民営化が決まるとそうした状況が大きく変わっていき…
全く気乗りしないものの、 名古屋に帰らなくてはならないので 行きと同じく、名古屋の金券ショップで購入した 株主優待券を使い、帰ります 難波は人が多そうなので、 コロナを気にして やはり鶴橋から乗車 大阪線急行の大阪上本町へ向かいます 一度改札を出て、また入りなおし (もちろん駅時刻表は入手) やはり大阪上本町地上ホームは 天王寺駅阪和線地平ホームと同じ雰囲気がありますね どちらも大きなターミナル駅なのに 違う方のホームがにぎわっていて、 頭端式の広いターミナルが閑散としている感じです なにわ筋線ができたら南海難波駅も このようになってしまうのでしょうか (高野線があるからだいじょうぶかな) 急…
９．新世代のマンモス機 ９－３ 「重連」ではない「2車体で1両」・EH500の登場 出力6000kWという空前のハイパワー機であるEF500の開発が事実上失敗したことで、単機で首都圏ー北海道と日本海縦貫線を往く貨物列車の牽引と、1列車あたりの連結両数を増やすという企みは潰えてしまいました。 しかし、重連運転が常態化していることには変わらず、加えてED75の老朽化も進んでいたこともあって、後継機の開発は待ったなしの状態でした。 一方、直流機であるEF200は取りあえずは量産されたものの、やはり6000kWという高出力は地上設備に与える影響も大きいことから、旅客会社にとっては歓迎できる機関車ではあ…
今回は屋根上ディティールを行いました。特に中間車のモハ5000形のまあそれは見事な配管を再現すべく頑張ってみました。と、簡単に書いていますが、屋根上の製作は流石に手間がかかるので時間が掛かりました。ここまでで3日掛かったのですが、まあ趣味の事なので楽しいですね。こういった集中力は本当にストレス解消になります。 実車の屋根を観察すると、回生ブレーキも無い抵抗制御車とは思えない重装備で、２丁パンタに配管ウジャウジャです。みた感じでは京急1500形の屋根に近いのですが、京急は回生ブレーキ車なので離線対策で２丁パンタにしなければいけない理由があるのです。が、こんな低速でトロトロ走る鉄道で抵抗制御だけで…
神宝京３線全てで走ることができ、 デビュー時は３線全てに配置された５１００系ですが、 現在はほぼ宝塚線系に集合 いつの間にか宝塚線最古参になってしまいました 宝塚線は神戸線や京都線と違い、 速達列車の車両指定がないため、 日中の急行にも充当されます 最近は回生ブレーキ付きの省エネ車両を 優先使用していますが、 宝塚線は抵抗制御がいないと 運用が成り立たないので、 ５１００系や６０００系がばんばん走ります 最近は３０００系に代わって 支線運用にも進出しています さすがに４両１パンはきついので、 ２パンの後期車の方が 比較的多く、転属しています 編成間に閉じ込められていた先頭車は 電気連結器を装備…
検索 本日もご訪問いただき、誠にありがとうございます。 京阪を撮りに行ってきました 先日は京阪に乗ってきました。その目的は京阪5000系です。 京阪5000系 京阪はホームドアの整備を発表しており、 駅ホームの安全性の向上に、ハード、ソフト両面から努めます 京阪電気鉄道 (2017年3月30日) 文書内に５扉車（=5000系）がなくなることが明記されています。 平成32年度（=令和２年度）を目処に試行整備と書かれているので、いつ5000系が消え去ってもおかしくない状況にあります。 京阪5000系電車 - Wikipedia 京阪5000系は「日本で最初の他扉車」とも言われ、しかもその上、ずっと…
ずっと神奈川県の鉄道を題材にNゲージを製作していますが、JRのネタも色々やってきたので今度は私鉄に手を出してみる事にしました。大手私鉄だと京王・小田急・東急・相鉄・京急と走っていますが、これらは割とネタにしやすいですし市販化されているものが多いので今後の楽しみに取っておく事にしました。で、その他県内の鉄道というと横浜市営地下鉄・江ノ電・伊豆箱根鉄道大雄山線・箱根登山鉄道・湘南モノレール・シーサイドライン・横浜高速鉄道等ありますが、江ノ電と箱根登山鉄道は車両規格が特殊すぎて自作するにはかなりハードルが高く、市販製品もあるのでパス、横浜市営地下鉄も市販製品があるのでパス、横浜高速鉄道はほぼ東急・湘…
