抵抗制御

2021年3月8日、首都圏を走る国鉄型車両の最古参である185系が、いよいよ定期運用を終了する。 junny-policies.hatenablog.com 振り返ると僕は、2018年の時点から来るべき185系の引退を考慮していた。すでに特急草津・水上の185系運用は終了していて、それより前に何度か上越線方面の185系に乗れたのは幸運だった。僕は特急水上に乗って谷川岳登山に挑戦したことをよく覚えている。 今や185系の運用は踊り子号のみとなってしまった。その後の僕は、ダイヤ改正の度に185系が運用を離脱することを懸念し、踊り子号で行くことのできる各地へと旅をした。修善寺には2回行ったし、伊東に…

昨日、北海道出張から帰ってきたばかりなのですが、間髪を入れず次の出張・・・・福岡へ。 https://…/2023/05/13/ 仕事を何もしないで札幌から東京に戻る際にちょっとだけ寄り道した件 https://…/2023/05/12/ 時間をかけて移動して結局何にもしていない一日だった件 ならば北海道から直接向かえば良いと思いますが、着替えやら仕事道具の都合と、一旦羽田空港を経由したほうが飛行機のポイント（FOP）が貯まるから（爆） だが今日は早起きする気分・・・・いや体力的に限界を感じてゆっくりと起床して朝ラッシュ後の高速バスに乗り3日連続の羽田空港へ。 ・今日も羽田空港に居ます・・・・…

ライター：mpcsp079さん（最終更新日時:2016/11/20）投稿日：2012/12/2 機芸出版社の本(鉄道模型趣味誌) (coocan.jp) 機芸出版社の本・レイアウト三部作 (coocan.jp) 機芸出版社の本・日本型蒸気機関車の製作(特集シリーズ15) (coocan.jp) 機芸出版社の本・たのしい鉄道模型(特集シリーズ16) (coocan.jp) 機芸出版社の本・レイアウト三部作 (coocan.jp) 機芸出版社の本・蒸気機関車スタイルブック (coocan.jp) DCCの参考書 (coocan.jp) モーターはブラシDC型ですかね・・・ 電圧で制御されます。 昔…

こんにちは。相生あおはです。 先日あんな記事を書いてたら回顧したくなったので、回顧することにします。 「将来の夢はなんだっけ」って言葉は歌詞にもあるくらい有名ですが、「今までの夢って何だっけ」という切り口は新しいんじゃないですかね。私は幼少期からいろんなことに興味関心を抱くタイプです。すなわち、その時々抱いていた夢を成長する過程でそれだけ諦めていたということです。供養ということで思い出してみることにします。 読み返すと、私の生態がよく分かるなぁと思ったんですが、隠すような内容でもないんで良しとします。～～もくじ～～ 幼稚園時代 小学校時代 中学校時代 高校時代 大学時代 社会人時代 システムエ…

こんにちは！ 今回は西武鉄道に関する記事を書いていきたいと思います。 みなさんは西武9000系という形式をご存じでしょうか？ ↑ 西武9000系 西武9000系は現在は多摩湖線で活躍している形式です。元々は西武池袋線で10両編成を組んで活躍していましたが、2020年からは4両編成に短縮された上で、多摩湖線で活躍しています。池袋線時代は10両編成×8編成が在籍していましたが、多摩湖線では4両編成×5編成が活躍しており、転属時に3編成だけが全車両廃車となりました。その結果、西武鉄道全体でも5編成20両のみしか存在しない希少な形式となりました。 この形式、見た目は新宿線や池袋線で活躍している新200…

欧州電機の変化 Traxxを製造しているボンバルがアルストームになったためなのか、それともシュタッドラーが躍り出てきたのか、ジーメンスのベクトロンが売れ行き好調なのか、何が原因なのかはわかりませんが、コロナ禍の影響もあり西独や東独由来の貨物機が急速に姿を消していき、様々な新型電機が増えています。 少なくとも抵抗制御のマシンは、カーボンニュートラルが叫ばれる中で居場所がなくなってきているのは事実でしょう。その点、チェコのシュコダマシンは、直流機であってもチョッパ制御化されるなど、少し変わった残存の仕方もしており、国の特色が出ている気もします。 日本は各事業者のそれぞれの環境による制約が多すぎるた…

手入れ前のオリジナル 出来が良い製品ですので、折角ですから製品の素のママの状態も記録しておきましょう。 中央東線時代ですので、正面の前部標識灯は２５０Wサイズの白熱灯。シールドビーム化される前の状態です。 この当時は中央線快速も１０１系が大活躍していた時代ですから、全く違和感がない標準的なスタイルです。 電車道からは同じようなスタイルのＥＤ７１が発売されていますが、穂のでんには全く縁が無い機関車でしたので、やはり見覚えのあるＥＤ６１の方が穂のでんには相応しいマシンになります。 それにしても、スカート周りにはＢＰ以外にもＭＲのホースまで設けられていることから、何でも牽引できる仕様になっているのが…

伊豆急行100系は、1961年の伊豆急行線開業に合わせて導入された車両で、基本形式として1972年までに53両が製造され、2002年まで活躍していました。 伊豆急行線は、開業時から多くの列車が伊東線を経由して東海道本線と直通運転を行ったことから、グリーン車なども在籍しました。 車体は前面貫通構造で、全長は20m級・車体幅は2,800mmで片側2扉、デッキはありませんでした。 塗装は、ペールブルーとハワイアンブルーのツートンで、境に幅150mmの銀帯を配していました。 制御システムは抵抗制御、主電動機は直流直巻電動機で定格出力は120kWで国鉄157系を上回り、当時としては高性能でした。 運転台…

どうもどうも。 今回も引き続き長崎遠征の模様をお送りいたします。前回の模様と初回の模様はこちらからどうぞ。 konsome-115.hatenablog.com konsome-115.hatenablog.com 前回まで1日目の模様を紹介してきました。今回から2日目の模様を紹介していきます。なのですが2日目のほとんどは鉄道と関係ない過ごし方をしていたので紹介できる部分は僅かとなってしまいます。ご了承ください。 ホテルからバスで移動し、天神駅にやってきました。福岡はバスの街ということで多くのバスが走っており、どの系統に乗ればいいのか非常に難儀しました(笑) やってきたのは西鉄天神駅。 ここで…

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 3100形のうち2両（3103＋3104）は、月江寺駅付近の踏切において立ち往生した自動車と接触し、ブレーキを作動させるための空気溜めを破損、ブレーキが使えない状態で下り勾配を逸走していき、約4kmの距離を猛スピードで走った挙げ句、暮地駅（現在の寿駅）−三つ峠駅間にある最大40‰の急勾配とカーブに突入して脱線転覆。結果、列車は沢に転落して大破し、死者17名、負傷者69名という大惨事を起こしました。その経験から、富士急行は自社で保有・運用する車両に大してブレーキの多重化を施していましたが、5000形もこの方針からブレー…

いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。 鉄道車両の中には、傑作ともいえるベストセラーもあれば、失敗作と言われてしまう残念なものもあります。そして、新機軸を多数投入した試作的要素の強い意欲作とよべるものもあるのが事実です。 それらは、大量の車両を必要とする国鉄・JRや大手私鉄ではよくあることですが、厳しい経営環境に置かれている地方私鉄では、そうした車両を製作することは難しく、新車そのものの導入を見送り、自社の運営する路線にある程度合った中古車両を導入することが多くあります。 例えば東急電鉄で長年活躍した車両が、多くの地方私鉄に譲渡されている例は多くあります。特に18m級中型電…