秋田臨海鉄道

道の駅あきた港。雨が降り始めていた。起床は455。朝食、昨日寝落ちしたブログの執筆、髭剃り、荷物の片付け。今日の戦略を立てた。本命の秋田県立博物館はなんと休館！ことごとく閉まってるなあ。これでは秋田に来た意味がないぞ！一日どこかで時間を潰さないと。にかほのTDK関連に行きたかったが、本当にTDKしかなくて、抜け道もなかったので、にかほとの往復だけのために行く気は起こらなかった。これから回る予定だった男鹿をぐるっと先に回ることにした。 735、出発。男鹿の前に近くの秋田臨海鉄道の秋田港駅跡に見に行った。秋田臨海鉄道は2023年5月に解散していた。驚いたことに真新しい駅舎と駅名標があった。駅名標は…

私は臨海鉄道が好きで定期的に訪れているのですが、その魅力の一つに旧型のディーゼル機関車であるDD13形の譲渡機、同型機、類型機(以下、DD13形ベースの機関車)が稼働しているという点があります。 昭和時代の機関車にどこか風情と温かみを感じられるといいますか。 一方で最近は一段と活躍の場が狭まってきているように思えます。 ということで今回は、令和の今でも動く様子が見られるDD13形ベースの機関車について知っていることをまとめてみたいと思います。 中小私鉄・臨海鉄道で稼働するDD13形ベースの機関車 DD13形とは 中小私鉄・臨海鉄道で好まれたDD13形ベースの機関車 DD13形ベースの機関車が稼…

所用で仙台方面に行ったついでに仙台臨海鉄道で撮影しました。東北では数少ない国鉄型（に相当する）機関車が毎日走り回っている貴重な路線です。 まずはSD55-103の単機回送。 SD55シリーズは過去に4両在籍していましたが、101、102号機は東日本震災にて津波の被害を受け残念ながら廃車。105号機は京浜臨海鉄道から復興支援で貸し出され、その後正式に移籍して活躍。2021年まで役目を全うし引退しました。103号機は最後のSD55です。 変わって主力を務めるのはJRや秋田臨海鉄道から移籍したDE65。 DE65-2は新潟臨海鉄道→秋田臨海鉄道を経て2017年から正式移籍。国鉄、JRに属した経緯はな…

前回の記事の続きです。 翌日、少し早めに起きてホテルを発ちます。 行き先は昨日に引き続き仙台埠頭。発送がないとわかっていながら行くというのもなかなかツラいものがありましたが、あれこれ考えても仕方がないので無心で道を進んでいきます。 前日は観光案内所のレンタサイクルを利用しましたが、利用できるのが朝10時からということでこの日は徒歩移動。決して歩けない距離ではないのですが、機材を持ちながらだとなかなかしんどいです。 ということで、2日連続の仙台埠頭です。当然ですが、前日と全く様子が変わていません。 ただ、しっかりと曇っていたので昨日逆光側だったアングルを淡々と撮り直していきます。 キヤを挟んだ反…

「秋田臨海鉄道南線」 秋田県秋田市にて。今は亡き秋田臨海鉄道南線を訪れたときの一コマ。この時は3回目くらいの訪問でしたが、通う度に隠れた撮影ポイントが発見できるので気に入っていました。 最後までブログを読んで頂き、ありがとうございました。 フォローお願いいたします ▽

昨年、ベンチャー企業である青山トラン・ブルーは秋田港駅に留置されていたブルートレイン（24系客車）を取得し活用すると表明したが、同年11月に客車の取得を断念した。このプロジェクトは主にツイッター上で活動報告が行われていたが、そのほとんどが表面的、断片的なものであった。しかし、断念後の新聞報道などから、プロジェクトを取り巻いていた状況が段々と明らかになってきた。それも踏まえ、このブルートレイン復活プロジェクトはいったい何だったのか、今一度振り返ってみたい。 ※この記事は下記記事の続きである。 todaystyle272.hateblo.jp