ＢＥＴＡテクノ

とりあえずエンジンが掛かって正常にアイドリングする所までは修理出来た。何とか走れる状態になったので、完全な状態になる様に整備していく。手つかずだったリヤ周りを整備する。 リヤサスのリンクアームを分解していく。スイングアームを外す。 が、スイングアームのシャフトを固定しているナットはフレームの中に入り込んでいる。 ライディングの妨げにならない様にする為の配慮だとは思うけど、フレームの穴が小さ過ぎてソケットレンチが入らない。どうやって緩めるんだよこれ。 仕方がないのでソケットを切削して外径を小さくする。ソケットがフレームに入ってナットに掛かる様になった。 スイングアームピボットのシャフトを抜く。な…

エンジンを始動させると勝手にスロットル全開になる、というトラブルは解決したものの、今度はカブってアイドリングしない。どうもキャブセッティングが怪しい、というのが前回まで。 singlesmile.hatenadiary.jp 現状のキャブについているジェットは メインＪ ＃88 スローＪ ＃58 スターターＪ ＃100 対して中古で入手したキャブのジェットは メインＪ ＃88 スローＪ ＃62 スターターＪ ＃75 スターターＪが異常にデカイのがついている。これが不調の原因じゃないか？ スローも若干違うんだけど、違いが微妙なのでどちらのキャブが標準でどちらのキャブが変更しているのかが分からない…

エンジンを始動させると勝手にスロットル全開になる。どうやらクランクシールが悪いみたいで、ジェネレータ側のシールを交換したけど、クラッチ側のシールもダメみたい、というのが前回まで。 singlesmile.hatenadiary.jp クラッチ側のクランク端についているフライホイール（？）を抜くプーラーを自作する。ピッチ62mmでφ8.5の穴（Ｍ８のボルトが入る穴）を空け、真ん中に大きめのタップをたてる。Ｍ８のボルトを２本フライホイールにねじ込んだ後、真ん中のボルトを締め込んでフライホイールを引き抜く。この時押し抜き用の真ん中のボルトとクランクシャフト端の間に適当な丸い鉄片を入れる。押しボルトを…

保安部品の取付けと配線まで終えたけど、エンジンを始動させると勝手にスロットル全開になる、というのが前回まで。 singlesmile.hatenadiary.jp エンジンの掛りは悪くない。始動後はアイドリングもちゃんとしている。が、始動後1分くらい経過すると勝手にスロットル全開みたいに回転が猛烈に上がってしまう。異常時でもスロットルに手ごたえはあるのでスロットルの異常ではなさそう。インシュレータ（キャブ～シリンダ間のゴム製の継手）が劣化して二次空気を吸っているのかと疑ったけど、インシュレータも悪そうな感じはしない。 悪そうな所といえば、キャブレター上のスロットルワイヤーの取出し部分についてい…

エンジンが掛かるのを確認出来たので、ちゃんと走れる様に仕上げていく。今度はブレーキの整備。 まずはフロントから。対向２ポットキャリパー。パッドは割ピンで固定されている。 ディスクはソリッドのフローティングディスク。国産市販車の様にガチガチのフローティングではなく、本当にフローティングでガタガタする。それだけ過酷に使うんだろうか。 フロントブレーキのパッドを外して掃除する。グリメカ製のマスターシリンダとキャリパーがついているけど、この時期のブレーキパッドは他メーカーでも同じサイズで共用みたい。 ブレーキパッド寸法 縦45 横幅35 ピン穴φ5.6 穴ピッチ25 なのでパッドは手に入るから良いんだ…