エアバス・インダストリー社製造の、次世代中型旅客機。
2013年に 40機の -900、10機の -1000（その後 12機追加）という大量発注をしていたエティハド航空は業績不振もあって 2019年2月末までに -900 の全機と -1000 の2機の合わせて 42機をキャンセルしました。初号機は 2019年5月末に受領しましたがフランスのボルドー・メリニャック空港に留置、新型コロナの影響もあって 2020年5月デリバリーの 5号機まで地上留置を余儀なくされました。ようやくサービスインできたのは 2022年3月31日のアブダビ⇄パリでした。その後慣熟訓練をかねてアブダビ⇄イスタンブール、ムンバイ、ジェッダ、デリー、カイロと近距離国際線に就航し同年…
中国本土の航空会社として初めて A350 を受領したのは中国国際航空（エアチャイナ）でした。2018年8月8日に初号機がデリバリーされ 8月14日に北京⇄上海で運航を開始しました。国内線で慣熟を進めた後、欧州線（ロンドン、フランクフルト、ミラノ等）を主体に投入路線を拡大していきました。現在は 30機を擁するフリートとなっています。日本へは 2019年冬スケジュールから上海⇄関西に就航し、その後上海⇄成田にも投入されました。私は 2024年10月19日ルーク・オザワ航空写真セミナーの機会に航空科学博物館の屋上からの初捕獲となりました（それ以来お目にかかっていません）。 Air China A35…
欧州のメガキャリアの一角であるブリティッシュ・エアウェイズは A350-1000 のみを運航するという珍しい存在です。2019年7月27日に初号機を受領（IAG ではイベリア航空が先に -900 を導入）して以来現在までに 18機を導入しています。2019年8月からロンドン⇄マドリードに投入し慣熟を進めたのち 9月以降ドバイ、トロント、テルアビブ、バンガロール等就航路線を増やしていきました。日本へは 2024年3月31日からダブル・デイリーとなったロンドン⇄羽田線のうちの 1往復（BA7/8）に投入され、羽田発 2日目の 4月2日にタキシングする後ろ姿をカメラに収めました。同年の冬スケジュール…
デンマーク、スウェーデン、ノルウェー 3カ国共同のフラッグキャリアであるスカンジナビア航空。2019年11月28日に A350 初号機を受領し 2020年1月28日にコペンハーゲン⇄シカゴ線に就航させました。その後もニューヨーク、サンフランシスコ、北京、上海、香港等への投入路線拡大計画を進め日本へは 2020年3月29日に成田線を終了し新たに開設するコペンハーゲン⇄羽田に投入する方向でしたが新型コロナ流行により遅延しました（2021年7月に東京オリンピック選手団を乗せて福岡に飛来実績あり）。経営悪化に伴い発注済 8機のうち 2機の受領を延期、受領済の 6機についても 2022年7月のチャプター…
エアバスのお膝元でありながら A350 の導入は遅めだったエールフランス。初号機の受領は 2019年9月27日でした。当初 21機の発注でしたが同グループの KLM オランダ航空が導入予定の 7機も移管することが発表されていました。同年 10月7日にパリ⇄アビジャン、バマコのアフリカ路線でデビューし、2019年中にパリ⇄トロント、カイロ、ソウルと就航地を増やしていきました。その後も追加契約・受領が進み現在は -900 37機体制となっていますが、今後 -1000 や A350F も含めてグループとして最大 99機のフリート規模になる見込みです。日本へは 2021年8月11日からパリ⇄羽田に投入…
台湾のエバーグリーングループの後継者争いで敗れエバー航空トップの座を追われた張國煒氏が 2018年5月に設立したスターラックス航空。「台湾のエミレーツ航空」を標榜して 2020年1月23日に台北・桃園⇄マカオ、ダナン、ペナンで運航を開始しました。A321neo、A330neo に続いて 2022年10月28日に A350 を受領し張氏自らが操縦して台北までのデリバリーフライトが行われました。2023年1月20日に台北・桃園⇄バンコクで就航し 2023年4月26日には初の北米路線として開設した台北・桃園⇄ロサンゼルスに投入されました。現在 10機の A350-900 を運航していますが -100…
イタリアのフラッグ・キャリアでありながら慢性的な経営不振が続いたアリタリア航空。労働組合の反対でエールフランス - KLM による買収が頓挫、会社分割民営化、エティハド航空傘下入りするも再度経営破綻し新型コロナの影響もあって 2021年10月15日には国有化された ITA エアウェイズとして再出発しました。その後 2024年7月にはルフトハンザグループによる買収が承認され 2025年1月に同グループの一員となりました。紆余曲折があった ITA エアウェイズが A350 を受領したのは 2022年5月11日、6月以降ローマ⇄ロサンゼルス、サンパウロ、ブエノスアイレス等大西洋横断路線に投入し日本へ…
2017年11月29日にアジアで 7社目の導入キャリアとなったのはマレーシア航空です。国内線やアセアン内路線に就航させた後 2018年1月から A380 の一部を置き換える形で長距離国際線のクアラルンプール⇄ロンドンに投入しました。2018年7月までに 6機を導入してきましたが、2023年11月には元スカンジナビア航空仕様の機材を追加しクアラルンプール⇄ドーハ線専用機材として運用しています。日本へは 2018年5月5日にクアラルンプール⇄成田で初就航し、さらに 7月22日からはクアラルンプール⇄関西にも投入しました。私が初めて捉えたのは成田就航から 1年半ほど経った 2019年11月のことでし…
現在米国キャリアで唯一 A350 を運航するのはデルタ航空です。ハワイアン航空は発注済の A350 をキャンセルして A330neo に変更しそれも B787 に切替え、ユナイテッド航空は当初 2018年に予定していた受領を 2027年に延期しています。一方アメリカン航空は US エアウェイズ発注分を合併後にキャンセルしましたが 2024年2月に A350 導入を検討との報道がありました。デルタ航空向けの初号機がデリバリーされたのは 2017年7月で 8月6日にアトランタに到着、2017年10月30日にデトロイト⇄成田で路線就航を果たしました。その後他の国際線や長距離国内線にも順次投入され、2…
初号機での慣熟飛行が続く一方で 2019年8月31日には 2号機が羽田に到着し両機が並ぶ姿も見られました。そして翌日の 2019年9月1日に初就航の日を迎えました。初便となる福岡行きの JL317 出発時は展望デッキが激混みだろうと思い就航 2レグ目帰路便である JL318 を城南島海浜公園から狙いました。定刻から 40分ほど遅れての到着でしたが無事にカメラに収めることができました。機材の増加とともに羽田⇄福岡に加えて羽田⇄新千歳、那覇へと就航路線も増えていき、2023年12月には国際線仕様の -1000 初号機（JA01WJ）も受領しています。そんな中 2024年1月2日に羽田で新千歳から到…
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