この週末は天気がイマイチでした。
昨日は朝方は晴れていたので、近所の公園を散歩。
横浜周辺は、紅葉にはまだ少し早い感じですかね。
＜E-P2、NOKTON 25mm F0.95、1/4000秒、F2.0？、ISO100、絞り優先、OLYMPUS Viewer 3＞
昨日午後から今日にかけては雨が降ったり止んだり。
今日は夕方近くになってからIKEAに出掛けて、細々と買い物。異常なくらいの混雑で、駐車場になかなか停められなくて参りました…。
＜E-P2、NOKTON 25mm F0.95、1/4000秒、F2.0？、ISO200、絞り優先、OLYMPUS Viewer 3＞
そんな感じでマッタリと過ごした週末。
ここ最近、次期型NDロードスターのスクープ写真がアチコチで見られるようになりました。
メカニカル・プロトの車両ですが、生産型を予想する上で重要なポイントが何点か見受けられます。
既に多くのブロガーの方が記事にされていますので、詳細はそちらをご参照いただくとして、私が個人的に気になった点を、ここにメモしておきます。
【NDロードスターのメカプロを見て一番気になった点】
前輪車軸と運転席（着座位置）との距離が広がったこと
NCロードスターが登場する前（2004年）に読んだロードスター専門誌で、MAZDAの開発担当者・任田氏による以下の旨の発言がありました。
「フロントホイールと乗員の距離を極力延ばさないで（＝可能な限り短くした上で）、エンジンを可能な限り後方に搭載する方法を模索しています」
「今後出していくスポーツカーも上記の考え方を踏襲＆進化させて創っていくつもりでいます」
その専門誌による検証では、NBロードスターとRX-8を引き合いに出し、どちらも前輪車軸からドライバーまでの距離がほぼ同じであることから、RX-8のプラットフォームを流用するNCロードスターも極端に大きくならず、４ｍ未満の全長に収めることができると推測していました。（そして、その推測は当たっていました。）
また、FD型RX-7もこの数値は似通っており、私は "MAZDAのFRスポーツカーの味を決める肝" （の１つ）なのではないかと考えていました。
NDのメカプロのスクープ写真を見る限り、全長やホイールベースはNCとあまり変わらないように見えますが、前輪車軸からドアまでの距離が長く、キャビンは後方寄りに配置されて、ドライバーもNC対比で後輪寄りに着座するように見えます。
また、これにより前後重量配分５０：５０は実現されると思います。
しかし、前述の "MAZDAのFRスポーツカーの味を決める肝" の１つを失うことで、NA〜NB〜NCと続いてきた「ドライバーを中心に回り込む感覚」の操縦性が失われるかもしれないと考えています。
クルマが大量に売れなくなってきた現在、NDロードスターは従来型のユーザを満足させないことには、成功はあり得ないでしょう。
その上で、（商売上）新しいユーザの獲得も求められるのだと思います。
来年にはショーモデルが発表、遅くとも2015年には生産型が販売開始されるものと思います。
MAZDAの頑張りに期待しましょう！
# なお、デザインがカッコイイものになるであろう点は心配していません。(^^)
＜E-P2、NOKTON 25mm F0.95、1/350秒、F1.4？、ISO200、絞り優先、OLYMPUS Viewer 3＞
※記事の内容と全く関係ない写真でした〜。(^^;;
