国電

Nゲージ車両をDCC化するためのデコーダーの搭載が難しいと考えてませんか？以前紹介いたしましたが KATOの車両なら簡単にDCC化できます。【DCC化】KATOの機関車 簡単DCC化【簡単加工】 elmdcc.hatenablog.com 今回は「続・KATO車両を簡単にDCC化する方法」として「機関車」だけでなく「電車」や「気動車」も比較的簡単にDCCデコーダーを搭載する方法のご紹介です。 動画はこちら youtu.be ＜基盤の種類と入手先＞ サークルMT40 mt40.booth.pm NGDCC 永末システム www.snjpn.com 入手したデコーダーはサークルMT40の「K305…

1976年に、片町線が新性能化されることを知って当時片町線を担当していた淀川電車区に問い合わせていただいた資料です。 84輌の冷房つき 103系を新製し、半分を大阪環状線 (森ノ宮区) に、半数を首都圏に投入し、新製の冷房つき 103系と 首都圏から捻出した非冷房の 103 系で森ノ宮区の 101 系を置換え、その大半を片町線に振り替えることで片町線の旧形国電を置き換えるという計画でした。 なお、捻出された101系T車の一部は103系に改造編入し、そのまま環状線で使われました。また、片町線の72 系の一部は阪和線に転出しました。 なお、以下の資料、コピーしたものを画像ビュアー等に貼り付けて拡大…

戦前形旧形国電を主として紹介してきましたが、今回は戦後製の旧形国電です。新前橋区にいたクハ77003です。本車は元々 サロ85 でしたが、80系の地方転出に伴い余剰になった サロ85 を、地方転出に伴い不足していた 70系用制御車として転用した変わり種です。新前橋区のみに配置され、両毛線を中心に一部吾妻線でも使われました。 70系に合わせて使用するために、ご覧のように 3 扉に改造され、ジャンパケーブルも２線になっています。なお、信越線長野地区、上・信越線新潟地区、中央西線・岡多線で使われた 70系は引き通し線は横須賀線を踏襲して 3 線で使われましたが (但し新潟地区では、クハ68に関しては…

ネタバレ特になし。

1982/11/28 飯田線 川路/時又、241M 伊那大島行、クハ85104川路発7:52、日曜のため上片桐行ではなく伊那大島行 クハ85は主に豊橋/水窪間で、朝夕の6両編成の下り側附属2両で使用されていた。 ところが、末期では4両編成に組み込まれていた時があり、北部でも走行の機会あり。 同じ日、1時間以内に、クハ85104と108が順に現れて、ほぼ同じ構図で撮影となった。 上の画像のクハ85104は、助手席側後部3位側にあるトイレの窓が、灰色のガラス。 1982/11/28 飯田線 川路/時又、1224M 豊橋行、クハ85108川路発8:43、まだ下り側クハ85も何とか陽があたっている そ…

1982/03/16 飯田線 大海/鳥居、632M 豊橋行、クハ85108 1978年の旧型国電半数置換では、豊橋機関区に80系300番台が配属となった。 そのうちクハ85も2両配置。同じく300番台サロ改造車かと錯覚、結果はサハ87改造車。 クハ85104とクハ85108の2両、どちらもサハ87の300番台の運転室増設改造車になる。 サロ/サハ85改造車がクハ85なら、サハ87改造車はクハ87ではないかと議論した記憶。 クハ85100番台は、サハ87の300番台以外もあり、混在していた。臨機応変の対応？ 80系は、基本的には、クハ86/モハ80/モハ80/クハ86の4両編成で運用されていた。…

1982/03/16 飯田線 湯谷/三河槇原、631M 中部天竜行、クハ86332 80系普通電車9の続き。同じく三河槇原付近での撮影。これは少し上り寄りになる。 やってきたのは、シールドビーム2灯火改造のクハ86332。103系ではよく見かけたが、 300番台とはいえクハ86のシールドビーム2灯改造車とは、画像を見てやはり違和感。 ただこの1枚しかなく、たまたま撮れたレベル。80系も変化があった車両も存在した。 1982/03/16 飯田線 湯谷/三河槇、631M 中部天竜行、クハ86332、上記の拡大です 80系は、来たら撮る、来る者は拒まず、という態度で撮影していた状態であった。 そのた…

EF10 の出力強化型後継機として、1941年に登場した機関車です。本車はそのトップナンバーです。戦前の貨物機関車の到達点と言われますが、製造輌数はやや少なく、17輌にとどまりました。また戦時中の資材不足で、最後の車輛が出場したのは、1944年でした。 撮影当時は高崎第二機関区に集中配備され、山手貨物線以北、北関東を中心に活躍していました。そのため個人的にはなかなか出会う機会のない機関車でした。 この年の3月改正で高崎地区の急形国電が引退し、解体を待つ間留置されている姿を撮るために出かけた際に出会って撮影したものです。北関東配置のためスノープロウをつけたいかめしい姿をしています。 EF12 1…

国鉄119系は、それまで飯田線に残っていた旧型国電の置き換え用として1982年に登場、57両が増備されました。 1M方式の105系とベースとし、車体も105系の基本的なスタイルを踏襲したものの、客室はセミクロスシートが採用され、主抵抗器は105系よりも容量が増大されたものが搭載されました。 ブレーキは勾配線区の多い飯田線を考慮して発電ブレーキと抑速ブレーキを採用、パンタグラフは小断面トンネルの通過を可能にしたPS23A型となりました。 車体塗装は沿線の天竜川にちなんで、青22号に灰色10号の帯となりました。 鉄道コレクションでは、この登場時の仕様で製品化されたオープンパッケージの製品を所有して…

1982/11/27 飯田線 川路/時又、1221M 辰野行、クモハ53008/クハ47009/クハ68412/クモハユニ64000 今回はクモハ53008、あまり相性が良くなく、走行撮影ができた数少ない時になる。 午前10時前ではここでは下り側に陽が良く当たらず、厳しい撮影になってしまった。 川路を中心のその前後の区間は、水害対策で大きく変更、光景も大変化と思われる。 1980/07/20 飯田線 豊橋、1223M 辰野行、クモハ53008 真夏のクモハ53008。大窓も含めて開けられている。冷房普及以前の夏の普通電車。 ノーシール・ノーヘッダーの大窓は、隣のクハ47009とは全く別の美しさ…

1983/04/09 中央線 川岸/辰野、223M 茅野行、クハ47009/クモハ53008/クハ47069/クモハ54110/クモハ53001/68404 朝の伊那大島発の茅野行、辰野で後ろ2両増結で6両となり茅野へ向かう輸送列車。 最後部はクハ47009。この中央線乗入の6両編成は、2ドア車が4両も使用されていた。 1983/03/06 飯田線 伊那北、クハ47009 旧32系クハ47のため、小窓の連続に目を奪われる。戦前の横須賀線の車両として、 当時のスハ32等の客車のイメージをそのまま電車にしたような印象を持っていた。 1983/04/09 飯田線 辰野、クハ47009 先ほどの223…

1983/05/04 飯田線 伊那大島/上片桐、261M 辰野行、クモハユニ64000/クハ68412/クモハ53007/クハ68400 今回は、1981/09浜松工場入場後の、茶色から横須賀線色になったクモハユニ64000。 連結相手は同じくクハ68412。旧型国電置換まであと2か月ほどの末期のころになる。 上のコダクロームKR撮影画像は、少し緑っぽい印象、劣化で色相が変わった可能性。 40年前の画像を維持しての再現は、やはり厳しいものがあり。 1983/05/04 飯田線 伊那大島、237M/228M、クモハユニ64000 1981年の画像と比べて、正面運転室窓のHゴム化がどうしても目立っ…