筒石

画像引用：JR西日本 こんにちは、きら(吉良)です。 JR西日本が企画したサイコロきっぷ。 目的地をランダムに決められる代わりに、最安5000円で行って帰れる破格のきっぷ。 勿論、特急や新幹線で行く事が出来る。 大学生の頃にこのきっぷが出始めて、当時18きっぷで在来線のみの過酷な旅をしてきた者としては、物凄く夢のようなきっぷでした。しかし、大学生の当時は5000円+ホテル代込で2万円弱、そんな大金をドカンと使える訳でもなく、何なら行き先が選べないのはリスクが有り過ぎるだろと思い、購入を諦めていました。 そんな中、社会人になった去年、夏にサイコロきっぷが販売されました。 社会人になり、あの頃より…

現在は車両点検でお休み中ですが、2024年4月27日(土)に運行再開が予定されているえちごトキめき鉄道の国鉄型観光急行。去年の年末に乗ってからタイムラグは空いてしまいましたが、その時の写真や感想をまとめてみました。 ■出発～糸魚川駅～ ■車内の様子 ■車内販売 ■デッドセクション ■到着～直江津～ ■おわりに ■出発～糸魚川駅～ ※乗車日：2023年12月17日 雪の降る糸魚川駅にて。急行4号 ホリデーツアーパスにて乗車 観光急行は直江津～市振の往復で1日4便が運行されており、今回は糸魚川～直江津の区間で、急行4号に乗車しました。 昼間に走る1～3号は、海の見える区間やモグラ駅の筒石駅など、ビ…

４路線乗継ダイヤ、企画切符、列車と駅の見どころ、在来線車窓、４社直通団体列車等の企画を 北陸地域は北陸新幹線敦賀開業で賑わっていますが、特急が走らなくなった並行在来線は第三セクター４社に変わりました。 旧北陸線米原－直江津全体を見ると、米原－敦賀が北陸線として残ったJR西日本区間で、敦賀－大聖寺はハピラインふくい、大聖寺－倶利伽羅はIRいしかわ鉄道、倶利伽羅－市振はあいの風とやま鉄道、市振－直江津はえちごトキめき鉄道となりました。 親しみを抱いていただく意図か、福井、石川、富山、越後の県名・地方名をいずれもひらがな書きにした長い路線名称が特徴です。 敦賀－直江津の307.9キロが第三セクター４…

１６日、北陸新幹線が金沢から敦賀へ延伸した。 でもあんまり乗る気にならない。 北陸本線は長野から金沢に延伸する前に 「青春１８きっぷ」で同区間を乗りつぶしして 頚城トンネルの中にある「筒石」駅に途中下車しながら のんびりと旅したことで それ以上の欲を持たなくなったからだ。 むしろ気になったのは 能登半島地震で七尾線やのと鉄道も大きな被害に遭いながらの 全線再開へ向けて奮闘しているとの便りを聴く。 そのたびに思い出すのは 七尾で売られている、というより 売られていた駅弁「玉宝」のことだ。 今からもう３０年くらい前に能登半島を鉄道乗りつぶしをした頃に 和倉温泉駅あたりで買ったのが「玉宝」。 かにと…

天津神社で御朱印をいただけず 傷心のまま（うそうそ、冗談です。）、 糸魚川を後にした私たちは 次の目的地「筒石駅」に向かいます。 そう、次の目的地は駅そのもの。 実はね、この駅はトンネル内にあるんですよね。 乗り鉄の方々には良く知られた駅です。 ホームはこんな感じです。 駅に着くと、私達が降りるのと入れ替わりに それらしき（乗り鉄）人たちが おふたりほど乗り込んでいきました。 １本前の列車でココに 降り立った人たちでしょう。 皆さん手に立派なカメラをお持ちでした。 ホームはとても狭いですから、 その昔、特急がココを 通過していたときは ずいぶんと危険だったと思います。 乗ってきた列車を見送ると…

高岡を後にした私たちは、 あいの風とやま鉄道の終着「泊駅」へ、 そこから越後トキめき鉄道に乗り継いで 糸魚川へと向かいました。 泊駅は上記２鉄道の接続駅ですが 乗り継ぐ際の利便性は あまりいいとは言えない感じです。 駅前も接続待ちの乗客が 時間を潰す場所はあまりないようでした。 ちと、残念かな。 糸魚川に到着すると、 向こう側のホームに きらびやかな赤い列車が 停車しているのが目に入りましたね。 観光列車の「雪月花」じゃないですか。 改札を抜ける前に、隣のホームに降りて 大撮影会です（笑）。 あ、決して鉄オタではないですよ。 先頭車両には、定員４名の 特別室があるんですよね。 こちらは、乗客な…

北陸新幹線の整備計画決定から５１年、 我が地方にも、ようやく 新幹線が開業することとなりました。 これまでＪＲが運営してきた 新規開業区間の北陸本線は、 並行在来線として、 それぞれの県に新たに設立された 鉄道会社が引き継いできました。 新潟新幹線開業の際には、 「えちごトキめき鉄道」が 引き継いでますね。 金沢駅開業の際は、 富山県は「あいの風とやま鉄道」、 石川県は「ＩＲいしかわ鉄道」が 引き継いでいます。 そして今回の延伸により、 福井県は「ハピラインふくい」 が引き継ぎます。 引き継ぎ前ですから 車両の写真はありませんが、 ハピラインふくいのＨｐに イラストが載っていました。 ハピライ…

駅名 名立駅旧漢字 名立よみ なだち歴かな なだち所在地 新潟県上越市名立区名立大町字町田道下1009電報略号 ナチ(カナナチ)事務管理コード 5852305貨物取扱駅コード マルス入力コード カナナチマルスカナコード ナダチ鉄道事業者 えちごトキめき鉄道所属路線 日本海ひすいライン乗入路線 日本海ひすいラインキロ程 日本海ひすいライン 市振起点 45.1㎞ 北陸本線 米原起点 339.6km 名所案内標記載事項(国鉄営業局昭和30年4月) 名立(なだち)崩れの趾 断層の長さ1.5粁 駅付近 名立燈台 光力百万燭光 駅付近 歴史1911年(明治44)7月1日 信越線の支線として直江津駅～名立駅…

駅名 筒石駅旧漢字 筒石よみ つついし歴かな つついし所在地 新潟県糸魚川市大字仙納字大谷928電報略号 ツツ(カナツツ)事務管理コード 5852307貨物取扱駅コード マルス入力コード カナツツマルスカナコード ツツイシ鉄道事業者 えちごトキめき鉄道所属路線 日本海ひすいライン乗入路線 日本海ひすいラインキロ程 日本海ひすいライン 市振起点 40.9㎞ (北陸本線 米原起点 335.4km) 名所案内標記載事項(国鉄営業局昭和30年4月) 記載なし。 歴史1912年(大正1)12月16日 国有鉄道信越線支線の駅として、名立駅～糸魚川駅間延伸時に開業。一般駅。旧駅は現糸魚川市藤崎地内に所在した…

駅名 百川信号場旧漢字 百川よみ ももかわ歴かな ももかは所在地 電報略号 事務管理コード 貨物取扱駅コード マルス入力コード マルスカナコード 鉄道事業者 日本国有鉄道所属路線 北陸本線乗入路線 北陸本線キロ程 北陸本線 米原起点 332.2km (日本海ひすいライン 市振起点 38.1㎞) 名所案内標記載事項(国鉄営業局昭和30年4月) 当時未開業。 歴史1962年(昭和37)9月28日 能生駅～筒石駅間に百川信号場が開設。1969年(昭和44)9月29日 浦本駅～有間川駅間が新線に切り替えられ複線化。能生駅、筒石駅、名立駅が移転。木浦信号場、百川信号場、西名立信号場が廃止。 幻の料亭「百…

駅名 能生駅旧漢字 能生よみ のう歴かな のふ所在地 新潟県糸魚川市大字能生字白拍子2583電報略号 ノフ(カナノフ)事務管理コード 5852309貨物取扱駅コード マルス入力コード カナノフマルスカナコード ノウ鉄道事業者 えちごトキめき鉄道所属路線 日本海ひすいライン乗入路線 日本海ひすいラインキロ程 日本海ひすいライン 市振起点 33.4㎞ (北陸本線 米原起点 327.9km) 名所案内標記載事項(国鉄営業局昭和30年4月) 能生(のう)海岸 夏期国鉄キャンプ村開設 北東1粁 白山神社 重要文化財指定の文書多し 樹叢及び「姫春蝉」は天然記念物 北東1.5粁 歴史1912年(大正1)12…

駅名 木浦信号場旧漢字 木浦よみ このうら歴かな このうら所在地 電報略号 事務管理コード 貨物取扱駅コード マルス入力コード マルスカナコード 鉄道事業者 日本国有鉄道所属路線 北陸本線乗入路線 北陸本線キロ程 北陸本線 米原起点 326.9km (日本海ひすいライン 市振起点 32.3㎞) 名所案内標記載事項(国鉄営業局昭和30年4月) 当時未開業。 歴史1929年(昭和4)8月10日 梶屋敷駅～能生駅間の3箇所で地すべりが発生。浜木浦地区で、列車が地すべりに巻き込まれて脱線転覆。10日間不通。1938年(昭和13)1月23日 梶屋敷駅～能生駅間の浜木浦で、列車が地すべりに巻き込まれて脱線…