ジョルジェット・ジウジアーロ

こんばんは。 本日はトミカを。 日産 GT-R50 イタルデザイン （トミカプレミアム発売記念仕様） ジョルジェット・ジウジアーロによって設立された自動車専門のデザイン会社がイタルデザイン。その他のデザインはジウジアーロ・デザインが担当。 うーーん、アイアンマン仕様。 GTRと思わないでおく方がいいのでしょうか。 近未来のGTR。 日産自動車はこれに対してどう思ったのでしょうか。次期GTRには何かいかされるポイントがあるのでしょうか? 本日はこの辺で。 お疲れさまでした。 トミカプレミアム 23 日産 GT-R50 by イタルデザイン (トミカプレミアム発売記念仕様) 新品価格￥1,500か…

カロッツェリア･ベルトーネ、日本自動車メーカーにも多大な貢献をしたＧ･ジウジアーロも在籍した。最も注目を集めたのは、ジウジアーロが辞めた後、Ｍ･ガンディーニに依るランボルギーニ･ミウラからになると思う。 カロッツェリア自体、良くも悪くもイタリアの自動車メーカーのクルマ作りを支えた。その工場や生産設備はかなり旧態依然だが、ハンドメイドに近いため、様々な形や要求に対応する柔軟さを持っていた。対応の早さや柔軟さはあるが、生産効率が良いかどうかは別問題。イタリアンスーパーカーの品質や値段の高さもココに起因する。 本来は前近代的生産設備＆能力だが、ナゼか日本中の自動車メーカーもこの生産方式を見習った。本…

ダイハツが、軽ワゴン「ムーヴ」のフルモデルチェンジ発売を予定しています。 フルモデルチェンジにより魅力をアップする新型ムーヴについて、スペックや価格などを最新情報からご紹介します。

先月末にいすゞプラザ（藤沢市）を見学してきました。これまでも訪れたことはあったのですが、今回はアッソ・ディ・フィオーリ（Asso di Fiori）が展示されているので是非見たかったのです。アッソ・ディ・フィオーリは1981年に発売されたピアッツアの試作車です。デザインはイタリアのジョルジェット・ジウジアーロ（Giorgetto Giugiaro）によるものでこのデザインをほぼ踏襲した市販車は発売当時とても斬新なものに感じました。少し丸みがあって直線で構成された美しいデザインは現在でも古さを感じません。いすゞプラザはいすゞ自動車の歴史、技術を展示するミュージアムで５年前に開館しました。レストラ…

フォルクスワーゲンが、「パサート」の新モデルとなる「パサート GTE ヴァリアント」の日本発売を発表しました。 改良により魅力をアップした新型パサートについて、スペックや価格、燃費などを最新情報からご紹介します。

マセラティー･ブーメラン、あくまでコンセプト･カーでしかなかったのに、ミニカーにもプラモデルにもなっていた。 あの当時のマセラティー、ミドシップカーとして存在していたのはボーラかメラク、ボーラのシャシーにこんな低く鋭いデザインのボディーを架装したのは、自分がベルトーネを出た後にセンセーションを巻き起こしたガンディーニへの対抗心からだったのでは？ ガンディーニもストラトスやマルツァルなどを発表していた。空力への考察も進んでいなかった頃、フロントを低く鋭くデザインするコトが、より抗力少なく前に進むための最適解だと信じられていた。 マセラティー･ブーメランはコンセプトで終わったが、ベルトーネ/ガンデ…

元々、欧米でヘッドライト照射位置の最低地上高を規制されていたから、ライトオープンにした時に規制をクリアする意図だった。 リトラクタブルヘッドライトでも、 主には １、ランボルギーニカウンタックやフェラーリＢＢ的に、蓋で完全に隠れるタイプ ２、ランボルギーニミウラやポルシェ９２８的に、平面的位置から起きるタイプ ３、ニッサンＺ３１フェアレディーＺやホンダバラードＣＲＸ的に、蓋で半分隠れるタイプ らがよく見られた。 フェラーリＦ４０やランボルギーニディアブロまではリトラクタブルヘッドライトだったハズ。本来はヘッドライト点灯時に空気抵抗にもなり、ありがたくなかったハズ。 この規制は８０年中盤以降に緩…

こんにちは、shuheiです。 以前、Nikon Z fcは可愛いためだけに存在しているくらいなことを言ったのですが、今回はこのZ fcをどんどん可愛くしてやろうということで、Nikon純正、サードパーティ製問わず、商品化されているアクセサリーを紹介していこうと思います。 ちなみに持っているモノ、持っていないモノひっくるめて紹介するため、使用感などのレビューは全然できないのでご注意ください。 それでは本日もよろしくお願いします。 NIKKOR Z DX 16-50mm f/3.5-6.3 VR スペシャル Peak Design リーシュカメラストラップ アッシュ Z fc用エクステンショング…

Ｊ･ジウジアーロ、数多くのいすゞやスズキ車両をデザインした。カレを語るなら、ピアッツァより１１７じゃないの？ ベルトーネでは、ガンディーニの前任でアルファロメオらを最後に独立した。ＦＲ車両のデザインまで、ミドシップのランボルギーニミウラ以降はガンディーニになっている。個人的に見ても、ジウジアーロの好きなクルマはＦＲ車多いし、ガンディーニの目を引くクルマはミドシップでＦＲはあまり見掛けない。(２代目マセラティークワトロポルテくらいかな？) １１７のフロントやサイドシルエットやリヤ、特にリヤの下がるラインがスゴくキレイだ。フロントヘッドライトも、マイチェンで丸型４灯⇒角型４灯に変わったんじゃなかっ…

1977年に発売された初代セルボは、フロンテクーペの流れを汲んだ軽スペシャリティカー。 排ガス規制に悩まされたライバル各社が、スポーティな軽自動車から足を引く中、スズキのイメージリーダーとして登場したのがセルボでした。 この投稿をInstagramで見る 山崎 武士 / Takeshi Yamazaki(@powered_by_yamachan_8)がシェアした投稿

こんにちは、近江寫眞店社長による『今週のF3』です。 今回は初回ということでF3について、その使い勝手など述べさせていただきます。 多くのカメラ店様、カメラマニアの方がスペックについては述べられておりますので、サクッとやらせていただきます。 ・Nikon F3とは 言わずと知れた3番目のNikon F。 Nikonのプロ機において初の電子制御シャッター、絞り優先AE搭載のフラグシップ機です。 丈夫なチタン幕横走りシャッターも魅力ですよね。 ・デザイン 私は見た目にビビビときて買いました。 イタリアの著名な工業デザイナー、ジョルジェット・ジウジアーロ氏のデザインによる物です。（バック・トゥ・ザ・…