テネレ700

GO/ST5060の後半から前輪の片減り（ブロック間の偏摩耗、それを表す単語があったはず）が酷くなり、振動・ハンドル振れともにかなりのものになったので、帰宅後、タイヤ交換を計画。結果から言うと表題の通り、ミシュランのアナキーアドベンチャーを選択した。今の自分の使い方には最高の選択だったと思う。 現行は前後ともにシンコーのブロックタイヤE804・E805が入ってる。後ろはまだ山があるので今回は前輪のみ交換。 これまでのタイヤ歴は 前後 スコーピオンラリーSTR（新車装着タイヤ） 前をシンコーE804に変更（Fスコーピオン8800kmほど走った） 後をシンコーE805 に変更（Rスコーピオン152…

GO/ST 5060、参考1000km、の前にリアパッドを交換した。もう少し大丈夫だけどロング中にもやもやしたくなかったので交換。約15500kmほどもった。渋滞・市街路を殆ど走らないから、ブレーキが全く減らない。交換のためパッドを外したので、ノギスでしっかり測ったらまだ2.3mmあった。新品が5.5mmだから、2.8mmで15000kmほどという計算か。一応、摩耗限界1mmと指定されてるのであと1.3mmは行けるとして、7000kmくらいは使えるかも。まあ、予備？として捨てずにとっておいて、新品に交換した。 パッド交換なんて余裕余裕と思ってたら、意外と手こずったので、ちょっと書き留めておく。…

今（2022年）注目されているミドルクラスのアドベンチャー、Triumphのタイガースポーツ660について、先日Triumph試乗会があったので体験してきました。 予約が埋まって乗れなかったけど、実際に跨る体験ができましたし、乗った方にインタビューができましたので、各社ライバル車と呼ばれる車両のスペックを照らし合わせ考察した内容を以下に徒然なるままに書いていきます。 一言でいうなれば、ぶん回しても乗れるロード寄りのアドベンチャー。 ※2022年2月現在、世界的な半導体の供給不足でメーカー在庫のみらしく、非常に手に入りづらい状況になっている模様です・・・ 写真は、Triumphメーカー公式サイト…

前回に続きサスセッティングの煮詰め。 今回は減衰力調整を重点的にいじってみました。 ネットの情報を元にいろいろ試した結果、操縦性などに影響力が大きい順は プリロード調整＞伸び側減衰力調整＞圧側減衰力調整 ・体感的には伸び側減衰力1クリックで圧側2〜3クリック分、変化するような感じがします。 ・伸び側減衰力をいじると圧側にも影響が出ます。 OHLINS（オーリンズ）は伸び側減衰、圧側減衰が別回路で影響が及ばないようですね。 （前回からの変更その１） リヤをいじらずフロントから。減衰力アジャスターはマイナスドライバーで調整可能。 Tenere700_フロント_伸び側減衰力アジャスター 伸び側減衰力…