以前バックタービンについて書きました。 その時私の乗り方だとバックタービン仕様がしっくり来ましたと書きました。 最近になり、エアフロや、燃ポンを変え、水温センサーを変えて、クランクケースを負圧にしたりと当時より色々と仕様がかわりました。 そんなさなか、ブローオフバルブの有無について、再度検証する必要性があるかなと思い今回またブローオフの実験を行うことにしました。 バックタービンにしている当時から、この1.8T型エンジンのブローオフ経路はあまり納得いかないところにある（通常効率を考えるとスロットルの手前にあるべき所が何故かタービンのすぐ後ろにある、となるとスロットルで行き場を失った空気がスロット…
