環境対応車

電池の覇者 EVの命運を決する戦い | 佐藤 登 著 を読みました。その要約、所感、関連する銘柄など紹介したいと思います。今回は「第4章 中国市場の変化と欧米、インド」についてです。EV化に伴う石炭火力発電のリプレース、EV用電池の安く生産技術で注目される銘柄も調べてみました。 電池の覇者 EVの命運を決する戦い 作者:佐藤 登 日経BP 日本経済新聞出版本部 Amazon ■要約（要旨、抜粋） ■所感（感想） ●インドの発電事情から、見直されるかもしれない石炭火力発電 ●安く作るための生産技術には原材料コストの削減も必要 ■注目される銘柄 ●石炭火力で注目される銘柄 ●安く作る生産技術で注目…

電池の覇者 EVの命運を決する戦い | 佐藤 登 著 を読みました。その要約、所感、関連する銘柄など紹介したいと思います。今回は「第3章 EV開発の思惑と電池戦略」についてです。リチウムイオン電池のリサイクル（リユース）技術、静脈産業で注目される銘柄を調べてみました。 電池の覇者 EVの命運を決する戦い 作者:佐藤 登 日経BP 日本経済新聞出版本部 Amazon ■要約（要旨、抜粋） ■所感（感想） ■リチウムイオン電池のリサイクル（リユース）技術、静脈産業で注目される銘柄 ■佐藤登氏の著書 ■改めて本の紹介 ●佐藤 登氏 の経歴 ●内容について ●目 次 に続けてのブログ記事です。 ■要約…

「EVを扱った作品」の第二弾は、高嶋哲夫『EV（イブ）』（角川春樹事務所、2021年）。とても恐ろしい本です。ホラー小説ではありません。世界の自動車業界における「死闘」の最前線を描いた作品です。もしハイブリッドカーが環境対応車として将来的に認められないという事態が世界的に発生したら、それに依拠しながら次世代自動車への対応策を考えている日本の自動車業界は、壊滅的な事態に直面することになりかねません！ [おもしろさ] 日本の自動車産業の競争力を回復させる戦略・方策とは？ 本書の特色は、第一に日本自動車産業崩壊の危機に対して警鐘を鳴らしている点、第二に崩壊の危機を阻止し、日本の自動車産業の競争力を回…

電池の覇者 EVの命運を決する戦い | 佐藤 登 著 を読みました。その要約、所感、関連する話題など紹介したいと思います。今回は「第2章 モバイル用電池の明暗」についてです。 電池の覇者 EVの命運を決する戦い 作者:佐藤 登 日経BP 日本経済新聞出版本部 Amazon に続けてのブログ記事です。 ■要約 サムスンSDIの取引のある日本の部材メーカーの技術者の発言「日本の電池メーカーにサンプルを出しても、忙しいのか担当が抱えている案件が多すぎるのかは分からないが遅々として進まない。仮に評価結果が良くてもなかなか採用の判断をしてくれない。しかも、評価結果は○か×のみ。×の場合に『どこが悪いので…

『ＥＶイブ』高嶋哲夫です。久しぶりの高嶋哲夫。やっぱり面白いし、何より勉強になる。 EV イブposted with ヨメレバ高嶋 哲夫 角川春樹事務所 2021年09月15日頃 楽天ブックスAmazon7net 【内容】 深刻な地球温暖化の前に、欧米では遅くとも2035年までにエンジン車の新車販売が規制される。 つまり新車販売は電気のみで動く車に限られるのだ。 加えて中国が2030年をめどに、国内の新車販売をすべて環境対応車に変更するという。 このような世界情勢を前にしても、既存産業への配慮と圧力から日本政府は有効な手を打てずにいた。 経産省の自動車課に籍を置く瀬戸崎啓介は焦りを募らせる。 …

電池の覇者 EVの命運を決する戦い | 佐藤 登 著 を読みました。その要約、所感、関連する話題など紹介したいと思います。今回は「第1章 日本の牙城」についてです。 電池の覇者 EVの命運を決する戦い 作者:佐藤 登 日経BP 日本経済新聞出版本部 Amazon ■要約 車載用リチウムイオン電池としては、２０１５年頃まで日系勢が世界をリードしていたが、以降は韓国のＬＧ化学、サムスンＳＤＩが台頭し、２０１６年時点で合弁以外のフリーな事業を展開してリーな事業を展開しているトップ３は、パナソニック、ＬＧ化学、サムスンＳＤＩとなった。 ２０１７年にはトップ５と称され、上記３社に中国のＣＡＴＬ（寧徳時代…

電池の覇者 EVの命運を決する戦い | 佐藤 登 著 を読みました。その要約、所感、関連する話題など紹介したいと思います。今回は「まえがき」についてです。 電池の覇者 EVの命運を決する戦い 作者:佐藤 登 日経BP 日本経済新聞出版本部 Amazon ■要約 著者は、ホンダに在籍していた１９９０年に、米国カリフォルニア州で発効した自動車に対する環境規制であるゼロエミッション車規制が発端となり、車載電池研究機能創設を任されて以降、電池の研究開発に直接関わるようになった。 電気自動車やハイブリッド車用電池開発のプロジェクトリーダー、および研究室運営に携わり、本書の中心を担うリチウムイオン電池の実…

皆さん、日本の交通・運輸（自家用車含む）から出る二酸化炭素量は、日本の排出量全体のどのくらいかご存じでしょうか？答えは１８．６％です。一番多いのは発電所などのエネルギー部門で３４．７％となっています。２０５０年までにカーボンニュートラルを目標としており、年間排出量１１億７９４万トンをゼロにする必要があります。 EV車にしたからといって、二酸化炭素ゼロになるわけではない 欧米や中国で、急速にEV化の波がきています。ヨーロッパや米国カリフォルニア州では２０３５年以降はガソリン車禁止です。まさに大きなゲームチェンジが起こっています。 しかし、全てをEV車にしたからといって、二酸化炭素量がゼロになるわ…

この記事のライター、ちゃんとわかって書いているのか？ダウンサイジング=小排気量化か？正気で書いてるのか？ 訳の問題だと思うが、排気量を"ちょっとだけ"下げてるだけだ。ホントの意味でダウンサイジングを名乗るなら、日本規格なら２リッター、欧州規格なら１.４リッターではないの？そうすれば、小型自動車の枠で取扱される。実際、ＶＷアルテオンなどは、あのデカい車体に１.４リッターターボを積んでいたりする。 ３リッター以上のターボなどは、大したダウンサイジングではない。５リッターＮＡ以上と同等のトルクを持つと推定され、ほぼ無差別級対応だ。 ２リッターターボにするなら、日本の規格に合わせる意味で、車幅も１.７…

各紙の比較 朝日と毎日が入管の報告書をとりあげた。その他読売が車の電動化目標／国家公務員離れ、朝日がコロナと菅首相の適正、毎日が東京五輪のSDGs、産経がIPCC報告書をとりあげた。 入管の報告書、車の電動化目標についてみておこう。 入管の報告書 『名古屋出入国在留管理局に収容されていたスリランカ人女性ウィシュマ・サンダマリさんが３月に病死した問題で、入管庁が最終報告をまとめた』（朝日）。 朝日はまず『現場の職員の振る舞い』を問題視した。『施設の外に出たくて病状を誇張していると考え、苦しむ本人をからかう発言をしていた』という。 また、ウィシュマさんはDV被害を受けていたというが、『ＤＶ被害が考…