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静態保存機
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静態保存機

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NEW CHIBA TRAIN NET•1年前

ＥＦ８０　静態保存機　碓氷峠鉄道文化むら　他

ＥＦ８０－６３号機 EF80の実車・保存機としては、現在は群馬県の「碓氷峠鉄道文化むら」に63号機が静態保存されています。 EF80は63機が製造されましたが、本機はその最終ナンバーで、２次車のうち旅客用として製造されたグループに含まれます。 1967年2月に日立製作所で落成し、当初は勝田電車区に配置されました。 後に田端機関区に転属となり1986年に廃車となりました。 その後高崎運転所で保管された後、1999年にオープンした同所で当初から展示されたいます。 63号機前面の様子です。 ２次車では正面前照灯が張り出し式となりました。（１次車は埋め込み式） 旅客用のため電気暖房用電源との弾き通し用…

#ＥＦ８０#静態保存機#碓氷峠鉄道文化むら

関連ブログ

ただいま鉄道写真スキャン中•2ヶ月前

C11 64

matuno kura が撮影した画像ではないので、転載はご遠慮下さい。 昭和51（1976）年３月16日 二条 車歴表によれば、山陰本線京都口高架完成記念列車として京都～二条間を往復した時の画像のようです。僅か4.2kmの区間ながら、生きた蒸機の姿はやはりいいものです。ってか、この場所どこやん。カーブしているので京都～丹波口間のような気もします。 昭和52（1977）年10月14日 梅小路蒸気機関車館 これまでは現役時代の写真がなかったのでアップをためらっていた64号機ですが、他の機関車では廃車体やら保存機やらを載せていたじゃないかということに気付いたので、ようやくここでアップさせて頂くこと…

Antiquity in my Closet•3ヶ月前

苫小牧市科学センターのC11 133号機

先日、苫小牧市に行ってきたので、静態保存されているC11を見てきた。 苫小牧市の科学センター前庭に置かれているC11 133号機。看板に愛称は「たるまえ号」とある。 苫小牧なので、いかにも日高線で活躍していた機関車のように思えるが、この釜は現役時代は深川（留萌線・深名線）、釧路（標津線・釧網線）で運用されていたようで、苫小牧には縁がなかった釜であったようである。 C11 133号機は、C11の2次型。1938年（昭和13年）に汽車製造株式会社（通称汽車会社）が新製。 当初は本州の配属となったようだが、1941年には北海道、深川区に移動となり、その後は深川区朱鞠内支区を経て、1949年に釧路区標…

NEW CHIBA TRAIN NET•5ヶ月前

【車両図鑑】ＥＦ５８

記事 概要 車両図鑑 ４８号機：初期型大型窓茶塗装 ２１号機：上越線仕様 ブルー ６１号機：御召列車牽引指定機 １１５号機：初期型小窓 特急色 １５０号機：（宮原運転所：2024年再生産ロット） 実車 静態保存機（172・89・93号機） 概要 EF58は終戦後の旅客輸送力増強用として登場した電気機関車で、1946年に製造が開始されました。 同時期にデビューした貨物用電気機関車EF15と電気部品などの多くを共通設計とされ、外観がEF57にも似たデッキ付きの箱型車体となりましたが、随所に代用部材や簡易構造が用いられ、列車暖房装置や光速度遮断機は未搭載、パンタグラフは電車用で強度に難のある構造のP…

旅メモ　～旅について思うがままに考える～•5ヶ月前

貨物機なのにブルトレ牽引に抜擢された悲運の電機　EF60形500番台【４】

《前回からの続き》 blog.railroad-traveler.info 寝台特急列車の最高運転速度を100km/hから110km/hに引き上げ、それとともに20系客車には電磁指令ブレーキが装備されることになり、牽引する機関車にもこのブレーキに対応した装備が必要となったことから、その装備をもたないEF60形500番台は、これ以後、寝台特急列車の先頭に立つことはなくなったのです。 その後、寝台特急列車が増発される時や、EF65形500番台が不足したときには、再度EF58形が充てられるようになり、まがりなりにも寝台特急列車の先頭に立った経歴を持つEF60形500番台が再登板することはありませんで…

お安く気軽にゆるっと１６番•7ヶ月前

次は何を作るか？と言う問題。

我が工作室には、こんなガラクタじみた足回りが散乱しています。いずれも不動、ジャンクと銘打たれて値が付かなかったヤクオフ仕入れ品ばかり。(^^ゞ。これを使ってあれこれ妄想する時間は至福のひとつです。 画像は奥から中村Ｃ１０、真ん中は天賞堂Ｃタンク、手前はトビー４０３０です。 種車探しは、この御本。１９６０年に刊行されていますから、昔の蒸気機関車マニアも相当研究熱心だったのですね、(^^ゞ。 まず、中村Ｃ１０足回りから妄想したのが、８７００テンホイラー。非常に格好の良い機関車で、ＴＭＳ別冊に平野さんの模型化設計図もあり、製作記事がありますから、取り組みやすい機関車です。 この機関車での難点は妙な形…

P sign•9ヶ月前

「京都鉄道博物館」訪問記（前編）屋外展示車両と扇形機関庫

懐かしの車両を見て「鉄分」を補給したくなったので京都鉄道博物館を訪れました。開館直後だった2016年9月に続いて2度目の訪問です。 京都鉄道博物館 屋外展示車両 扇型の蒸気機関車庫 京都鉄道博物館 大阪弁天町の交通科学博物館（2014年に閉館）の所蔵品も多数移設展示されていることも個人的には嬉しいポイントでした。 最寄りの梅小路京都西駅。近くには京都水族館もあります。 こちらは2016年訪問時。以下、前回の写真も交えながらです。 屋外展示車両 私、車両にもそれなりに興味があって↓こんな本↓を読んだもりしますが解説的なことが書けるほど造詣は深くありません。今回も記事コメントは昭和50年代に鉄道少…

本棚の住人の鉄道忘備録•10ヶ月前

C11が開発された目的と活躍の場も貨物から旅客まで広かった。

引用先 https://www.steamlocomotivejapan.com/c11-1 c11といえば大井川鉄道や東武鉄道でも活躍していますが、どんな目的で開発された機関車なのでしょうか？ 目次●c11はc10の改良型だった。●c11も戦後まで作られた蒸気機関車の一つであった。●c11は現在運転されているSLの中でも動態保存機が多い車両。●c11はローカル線の貨物列車でも活躍していた。 ●c11はc10の改良型だった。 引用先 https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/736656.html c11が作られた理由は、c10と同じく明治時代に…