ATACS

(一般)

【あたっくす】

[英] Advanced Train Administration and Communications System
ATACSは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が開発した無線式列車制御システムの愛称。
従来の地上設備主体の列車制御方式に代わり、列車自らが位置を検知して、無線で列車を制御する。起動回路や地上信号機などが不要になり、各種設備のスリム化や、安全性・信頼性の向上、メンテナンスコストの削減などが図れる。

システム概要

従来の「閉塞」という概念をなくし、列車自らが位置を検知する。各列車は、線路内の地上子と、速度計から算出した走行距離を基に列車位置を算出して、無線で地上の装置に送信。地上の装置は全列車の位置を把握し、各列車に対して、ルートと停止位置（停止限界点）を算出して無線で送信する。
各列車は受信した情報を基に、車両性能や線路曲線・勾配など制限速度条件を加味して「速度照査パターン」（ブレーキパターン）を作成し、列車速度がパターンを超えないようにブレーキを制御する。
起動回路や地上信号機、ケーブルなどの地上設備が不要になり、メンテナンスコストの削減が図られるほか、地上設備の故障に起因する輸送障害がなくなり、曲線区間の速度制限など、安全・安定性も向上する。

沿革

2011年10月、仙石線あおば通駅-東塩釜駅間（17.2km）に導入。
2017年秋、埼京線池袋駅-大宮駅間（23.5km）に導入予定。

このタグの解説について

この解説文は、すでに終了したサービス「はてなキーワード」内で有志のユーザーが作成・編集した内容に基づいています。その正確性や網羅性をはてなが保証するものではありません。問題のある記述を発見した場合には、お問い合わせフォームよりご連絡ください。

徒然なるままに仙石線•20日前

205系3100番代のATACS改造が完了したのはいつだったのか

2011年より仙石線のあおば通〜東塩釜間で運用されているATACS。このATACSという装置は仙石線がJRでは初めて実用化した路線でありそこで運用される205系3100番代が最初のATACS実用車両となっています。では205系3100番代がATACS改造が完了したのはいつだったのでしょうか。仙石線におけるATACS 仙石線におけるATACSの歴史は1997年に103系のうち4編成に機器を乗せて苦竹〜東塩釜間で基本的試験を開始したのが始まりでした。そもそも仙石線は試験に必要となる環境が一定数整っていることもありJR東日本の新設備の試験を行う機会が少なくなく，このATACSの第一期試験も仙石線が…

#仙石線#205系#ATACS