R35

２００７年１２月６日より発売された第三世代GT-Rの車名形式。正式な車名形式は「NISSAN CBA-R35*1」
２００２年に生産終了となったスカイラインGT-R（BNR34）の後継車種として登場した

従来のスカイラインのエボリューションモデルではなく、新たなプラットフォームから起こされた新車種となっている。
そのため名称から「スカイライン」が外されている
世界初の独立型トランスアクスルレイアウトを採用したプレミアム・ミッドシップ・パッケージ、４８０馬力の大出力エンジン、デュアルクラッチトランスミッションの採用など、従来の国産スポーツカーにはない画期的な手工が話題となった

２００９年１２月にNCCBカーボンコンポジットローター、NISMOスポーツパッケージ、専用エアロパーツや軽量化を施された「スペックV」が追加された。
また、２００９年モデルより設計面において（全長、燃料タンク容量、ミッションプログラムなど）の改良も加えられている。
この２００９年モデルより標準タイヤがダンロップ製SP SPORT 600 DSSTになり、ブリヂストン製POTENZA RE070Rはオプション設定になった
２０１０年モデルではデータロガー機能も追加されている。

２０１１年モデルではビッグマイナーチェンジ施行、最大出力が５３０馬力、最大トルクが６２.５まで上げられた
同時にラグジュアリーモデルである「エゴイスト」、サーキット専用モデルである「クラブトラックエディション」が追加された
なお標準タイヤはダンロップ製SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTTに統一され、ブリヂストン製タイヤは廃止になっている

２０１２年モデルにおいて、エンジン出力は５５０馬力、最大トルクは６４.５まで引き上げられている
同時に右ハンドル仕様にのみ左右非対称サスペンションが採用され、これにより左右重量差によるタイヤ荷重の偏りを解消している。
このモデルよりスペックVは廃止され、変わりに「トラックパック」という新たなサーキット走行向けの仕様が設定された。スペックVに標準装備されていたNCCBカーボンコンポジットローターはオプション設定となった。

２０１３年モデルにおいてはエンジンスペックはそのままに、ターボチャージャーの過給バイパス配管部に特殊オリフィス（絞り機構）を設けスロットルレスポンスの向上、ロールセンターの低下及びそれに合わせたサスペンションセッティングの見直しよるコーナリング時の応答性の向上が図られている。
また内装にはオプション設定で革張りの豪華内装「ファッショナブルインテリア」が追加された。

２０１３年３月をもって、R35GT-R開発責任者の水野和敏CPS（チーフ・プロダクト・スペシャリスト）兼CVE（チーフ・ビークル・エンジニア）が日産自動車を退社。開発チームは解散となり、今までのチームが統括して車両を開発していた体制から、その他の日産車同様に各部門が開発する体制になった。
後任には田村宏志CPSと金子晃CVEが指名され、R35の開発は継続される事となった。
なおこの時点でR35はカルロス・ゴーンの直轄プロジェクトから外れていて、現在はアンディ・パーマー日産副社長の直轄となっている*2。

２０１４年モデルにおいてR35は大きな方向転換を迎える事となり、従来は「GT-R（グランドツーリング・レーシング）」の名が示すように１グレードで街乗り性能とスポーツ性能を両立していた開発方針を、グランドツーリングにシフトしたノーマルモデルと、レーシングにシフトしたNISMOモデルの２グレードに分ける事となった。

ノーマルモデルはより街乗りに適した足回りの大幅な改良が施され、ファッショナブルインテリアと車体にそれぞれ新色が追加された。
NISMOモデルには車体剛性の強化、専用エアロパーツ、専用エンジン、専用サスペンション、専用タイヤ、専用シートなどの各種NISMO専用装備が施され、よりサーキット走行に適した設定となっている。
なお「エゴイスト」「クラブトラックエディション」「トラックパック」の３グレードは廃止となった。

またNISMOモデルには別売りで「NISMO N Attack Package」という更なる性能アップを施す専用パッケージが用意され、これを装着した車両がミハエル・クルム選手によるドライブの下で、ドイツのニュルブルクリンクサーキット北コースにおいて量産車で世界最速となる7分8秒679というラップタイムを記録した。

２０１５年モデルにおいては基本スペックはそのままに、前年モデルより大幅に変わった足回りセッティングの改良が行われ、それに合わせたECU及び各種制御ロジックのチューニングが図られた。

またハコスカGT-R誕生から４５年を記念して、特別色シリカブレスを施された「GT-R 45th Anniversary*3」と、スポーツ走行を好むユーザー向けの「GT-R Track edition engineered by nismo*4」の２グレードが新たに追加された。

また２０１５年モデルにおいても内装を２０１５年モデル相当にアレンジしたNISMOモデルが設定されており、こちらは非公開の５０台限定で発売された。

２０１７年モデル*5においては内装、外装共に大掛かりな変更が加えられ、足回りの設定はそのままにボディ剛性の見直しが図られている。エンジン出力は５７０馬力、最大トルクは６５.０まで引き上げられている。
グレードは２０１５年モデルに準じ、ピュア、ブラック、プレミアム、Track edition engineered by nismoの４グレードが設定されている。

また２０１７年モデルにもNISMOモデルが設定されており、基本スペックは２０１４年及び２０１５年モデルNISMOと同様に、２０１７年モデル専用の内外装が装着されている。

２０１８年モデルにおいては従来上位モデル（NISMO、プレミアムエディション）に標準設定していた車両防盗システムを全グレード標準設定へと拡大、その他Apple CarPlayを全グレードで対応させた。
基本スペックやグレードや価格は２０１７年モデルに準ずる。

主要諸元は以下の通り：

駆動方式：トルクスプリット式４ＷＤ

全長：４６５５ｍｍ*6
全幅：１８９５ｍｍ
全高：１３７０ｍｍ

ホイールベース：２７８０ｍｍ
トレッド・前：１５９０ｍｍ*7
トレッド・後：１６００ｍｍ

車両重量：１７４０ｋｇ*8
乗車定員：４名*9
室内長：１７５０ｍｍ
室内幅：１４７５ｍｍ
室内高：１０９５ｍｍ

最小回転半径：５.７ｍ
最低地上高：１１０ｍｍ

サスペンション・前：独立懸架ダブルウィッシュボーン式（ビルシュタイン社製ダンプトロニック）
サスペンション・後：独立懸架マルチリンク式（ビルシュタイン社製ダンプトロニック）

ブレーキ・前：ベンチレーテッドディスク式（φ３８０ｍｍフルフローティング２ピースドリルドローター*10。対向６ポットモノブロックブレンボキャリパー）*11
ブレーキ・後：ベンチレーテッドディスク式（φ３８０ｍｍフルフローティング２ピースドリルドローター。対向４ポットモノブロックブレンボキャリパー）*12

タイヤ・前：RAYS製鍛造１ピースアルミホイール、２５５／４０ＺＲＦ２０・９７Ｙ（ダンロップ製SP SPORT 600 DSST、オプションでブリヂストン製POTENZA RE070R）*13
タイヤ・後：RAYS製鍛造１ピースアルミホイール、２８５／３５ＺＲＦ２０・１００Ｙ（ダンロップ製SP SPORT 600 DSST、オプションでブリヂストン製POTENZA RE070R）*14

エンジン型式：VR38DETT
種類・シリンダー数：DOHC・V型6気筒
シリンダー内径・行程：９５.５ｍｍ×８８.４ｍｍ
総排気量：３７９９ｍｌ
圧縮比：９.０

最高出力［kW(PS)/rpm］：３５３（４８０）／６４００*15
最大トルク［N・m(kgm)/rpm］５８８（６０.０）／３２００−５２００*16

燃料供給装置 ：ニッサンEGI（ECCS）電子制御燃料噴射装置
使用燃料：無鉛プレミアムガソリン
タンク容量：７１Ｌ*17

トランスミッション：GR6型デュアルクラッチトランスミッション（ファイナルドライブ一体型トランスアクスル方式）

変速比 ：
　　
第１速：４.０５６　
第２速：２.３０１
第３速：１.５９５
第４速：１.２４８
第５速：１.００１
第６速：０.７９６
後退：３.３８３
最終減速比：３.７００

関連キーワード：GT-R、日産、スカイライン、ブレンボ、ビルシュタイン、RAYS、SP SPORT 600、RE070、トランスアクスル、デュアルクラッチトランスミッション、フロントミッドシップ、ランフラットタイヤ