cbx125f

好調時のようにアイドリングをするようになったCBX125F。しかし、悪さをする得体の知れぬタンクシーラーであるラスボスは、タンク内に残ったままだ。そこで、二度目のタンクシーラーを施すことにしたのだ……。 ラスボス退治の前に…… ラスボス退治の準備 ラスボス退治の大きな罠 ラスボス退治への光明 ラスボス退治の前に…… ガソリンを完全に抜き、フューエルコックのフィルターを取ることにした。以前は取れずに諦めていたのだが、今回は壊してでも取ってしまおう。 フィルターのパイプを細身のプライヤーで挟み、なんとかここまで引き出せた。しかし、これ以上は何かに引っ掛かっているのか、なかなか出てこなかった。 そこ…

CBX125Fに久しぶりに乗ったら、アイドリングが不調になっていた。エンジンが暖まってもアイドリングがままならないのだ。信号待ちなどでは、常にブリッピングしてないと、エンジンが止まりそうだ。ひょっとしたら、あの黒いラスボスが悪さしているのかもしれない……。 キャブレターを外すには…… フロートチャンバー内にラスボス!? エンジン回りのメンテナンス キャブレターを外すには…… CBX125Fのキャブレターを外すには、リアフェンダーを後方にずらすと少しはやりやすくなる。エアクリーナーボックスが、後方にずらしやすくなるのだ。 キャブレターとエアクリーナーボックスを外すには、レギュレーターの取り付けボ…

NS-1に取り付けたスマホホルダーに気を良くして、CBX125Fにも取り付けることにした。スマホホルダーのベースは、やはりエレコム製で、何故か３個も購入していた。ビート、NS-1と共に、それぞれに工夫を凝らした加工を行い再利用している。 スマホホルダーの位置を検討 エレコム製スマホホルダーを加工 スマホをセットしてのテスト走行 スマホホルダーの位置を検討 スマホホルダーを取り付けるための位置を、スクリーン内で検討していた。ところが、メーターと干渉するなど、ここだというポジションがなかなか見つからなかった。そこで、NS-1のようにトップブリッジ付近に目をやると、CBX125Fにもステーが取り付け…

CBX125Fのヘッドライトは原付二種ということもあり、チープなものが装備されているけれど、ほぼ同様な車体を持つCBX250Sは、H4バルブ用のヘッドライトを採用している。それがCBX125Fに転用できるのは、ご存じの方も多いと思う。ただし、不人気車種ゆえか、ヤフオクでもそのパーツを余り目にすることはない。今回、そんな貴重なCBX250S用ヘッドライトユニットを入手、交換をしたのでご紹介しようと思う。 CBX250S用ヘッドライトユニットを入手！ ヘッドライトレンズのクリアイエロー化 配線を加工してH4バルブに対応 CBX250S用ヘッドライトユニットを入手！ クリアイエローフィルム処理後のC…

CBX125Fの追加のおめかしとメンテナンスを行った。これで全ての作業が一段落。天気のいい日は、毎日のように近場を乗り回している。エンジンがセル一発で掛かるようになって、年甲斐もなく嬉しくてしょうがないのだ。やっぱり、バイクは乗ってナンボ!! 11月13日のおめかし ■リアサスを塗装 11月14日のおめかし＆メンテナンス ■クランクケースカバー黒色の簡易補修 ■マフラーガスケットの取り付け ■純正CDIの再投入 11月16日のおめかし ■アルミ製バーエンドキャップに交換 11月13日のおめかし ■リアサスを塗装 【ホンダCBX125Fのレストア復活 ― 外観モディファイ編】の最後でも触れたリア…

車体関係は、ほぼ全塗装に近い我がCBX125F。そこで、搭載した見劣りのする塗装剥げエンジンを、おめかしすることにした。そのついでに、以前からやってみたかった空冷式黒塗装エンジンならではの、エンジンフィンの磨き出しも行ってみた。 マスキングで行った耐熱塗装 シリンダーヘッドとシリンダーをつや消し黒に シリンダーヘッドフィンの磨き出し ついでのおめかしでレストア＆モディファイ完結 マスキングで行った耐熱塗装 フレームを含めて車体は、なんだかんだで殆ど全塗装状態だ。そこへ塗装剥げの酷いエンジンの搭載。少しは見栄えが良くなるように、ダイソーのダイヤモンドシャープナーでエンジンフィンを磨き出し、粗隠し…

エンジンコンバート前編で触れた、エンジンマウントのガタつきの問題。恐らくCBX125F、CBX125C共にこの問題が顕在化するのではないだろうか。純正インシュレーターに問題がなく、エンジンマウントにガタがあるなら、今すぐにでも対策を講じた方が良さそうだ。 エンジンマウントを補填 自転車のチューブがおススメ ギクシャクからスムーズな操作感に‼ エンジンマウントを補填 エンジンマウントのガタ解消のため、早速取り組むことにする。ガタがあるということは、そのガタ分をなくせばいいわけだ。金属製のワッシャーを利用することもできるが、ゴム収縮によるガタなのでゴムで補填したかった。そこで、ジャンク箱にあった厚…

DC200PLUS充電器の一つの機能、サルフェーション除去を行う修復モードでのパルス充電。ビートのバッテリーに対しては、リフレッシュできたようだ。寒い時期になると、めっきり乗らなくなるジェンマ125にも、同機能でバッテリーリフレッシュを行ってみた。 ジェンマ125にも修復モードを実施 取扱説明書は良く読むべし いつの間にか増えていた充電器 ジェンマ125にも修復モードを実施 ジェンマ125は、特に寒いシーズンは余り乗らないので、どうしてもバッテリー上がりの傾向が強まってしまう。一度目のセルでエンジンが掛からず、チョークを引いて掛けようとしたら、バッテリーが音を上げ、エンジンは掛からず仕舞いとな…

CBX125カスタムは10年にわたって販売されてその間のマイナーチェンジが3回、計4型式のモデルが存在する。 自分のがどれなのかよくわかんないので、各型式がどういうものなのか調べてみた。 ホンダのニュースリリース フレーム番号・車体色 マニュアル パーツリスト で、自分のバイクの年式は？ ハンドルのスイッチ類 結論 ホンダのニュースリリース ホンダのサイトには旧車についても当時のニュースリリースが掲載されている。すばらしい。 4型式へのリンクを貼っておく。 ニュース日付 発売日 ニュースリリース 1984.4.10 1984.4.11 DOHC・放射状4バルブ単気筒エンジン搭載のロードスポーツ…

中古で手に入れたジェンマ125の所有年数は、既に６年近くになるが、その間の走行距離は、約2,000kmと大して乗ってない。今回、約40年前に製造された旧車の好調さを維持するために、点火系と吸気系のメンテナンスを行ってみた。 DR8EIXイリジウムプラグに交換 キャブレターのメンテナンス キャブレターの油面再調整 ブローバイガスの配管とキャブレター再セッティング DR8EIXイリジウムプラグに交換 我がジェンマ125、ヤフオクでの入手時は、パワーフィルター仕様だった。その後、エアクリーナーボックスをヤフオクで調達、純正ノーマル仕様に戻していった。メインジェットも145番から130番のノーマルに戻…

小型二輪教習6時間目(シミュレーター) ・バトルギアでEKシビック使って壁とお友達になる感覚だった ・1週間ぶりのバイク+何もインフォメーションがない気持ち悪さですべて破壊されて何も覚えていない ・俺は無力だ ・うつ病になったので教習所からバッフル抜いた近所迷惑状態で帰った。 次回！5/6（2週間後！？！？！？！？WWWWWWWWWW) シミュ+実車。シミュレーターきしょすぎる。嫌。 こまごまコーナー ・しごと 3ヶ月という短工期の中手伝ってくれたイカれたスタッフを紹介するぜ！（本当にありがとうございました） pic.twitter.com/wDJXTJB7Rp — そるびー( ¨̮ )Edv…

2019年２月にブログを始めて、気づけば５年も経過していた。当初は独自ドメインを取得していたが、２年で挫折。その後、はてなの無料ブログに移行して３年目となる。2022年２月には、Youtubeで動画投稿を開始。相乗効果で少しずつではあるが、ブログのアクセス数も伸びてきた。ところが、拙ブログの画像を、無断で勝手に利用する業者に、悩まされることになると思わなかった……。 奪われるリンク先 「ロゴと透かし」で対処 奪われるリンク先 「ns-1」の検索で画像の無断使用を発見。タブレットのChromeで「この画像を Google で検索」を実行、10ページの良からぬリンク先約100件が現れた。画像削除依…