先週の土曜日に大阪で局地的な豪雨があって、阪堺電車でも運行見合わせがあったそうです。その関係で阪堺電車で不具合車両が出ているらしく、ラッシュ時の運用が冷房車だけでは不足する事態になっています。

　これは電停の貼紙で、「相当時間を要する車両点検が必要」なため、ラッシュ時の特定の便について、「１６１型車（クーラーが搭載されていない）が走行する可能性が高」いというお詫びが掲示されています。多少和らいだとはいえ、まだ朝から気温が高い日もあり、クーラーがない電車では「お詫び」にならざるを得ないのでしょう。

　ということで、本日出勤前に住吉まで行ってきました。行こうと思えばいつでも行けるのですが、こういうのは今回初めてです。

　貼紙には１６１形が走る可能性が高いといして、４本記載されていますが、今日はたぶんその計画よりも多くて、１６１形5両がラッシュ時の運用に就いていました。

　具体的には、１６３号、１６４号と１７２号が上町線で、１６２号と１６５号が阪堺線で走っていました。この季節、通常だとラッシュ時でも１６１形が走ることは稀なので、大活躍です。当たった通勤・通学のお客さんには気の毒な話ですが。画像は１６３号で、場所は住吉の交差、出庫して天王寺駅前まで、折り返して住吉公園から再び天王寺駅前へ向かうところです。

　こちらは１６４号です。上の１６３号も同じなのですが、新たに車体に取り付けられているのは、交通安全の啓発広告で、この広告が側面の車番を覆っているためでしょう、ドアの上に車番が表示されています。この１６４号は赤幕なので、1往復で入庫したはずです。

　わざわざ電停に「お詫び」が出されているくらいなので、この状況はもうしばらく続くようです。思わぬところで出番が回ってきたベテラン勢、がんばってほしいと思います。

　昨日帰るつもりだったのですけれとも、夕方広島駅へ行くと、備後赤坂で踏切事故とのことで、架線切断のため当日中の復旧はなし、代行バス運行中とのことでした。そういうことなので、やむを得ずもう1泊せざるを得ないと、もちろん新幹線で帰ればいいわけですが、総合的に判断するともう1泊した方がよかろうということで、市内に引き返して安いホテルを予約し、灯篭流しを見に行きました。

　それでこれは今日の画像です。八丁堀で電車を待っていると、宮島口行きのグリーンムーバーの後をトコトコ付いてくる被爆電車が見えました。これも何かの貸切のようです。広島駅行きのグリーンムーバーmaxと並びました。

　今日の分は枚数が少ないので、2枚目は後追いです。本来こういう構図の方がいいですね。21世紀の広島の街を行く、被爆電車という感じで。ラッシュ時に一部1号線の単車の運用がないことはないのですが、普段の運用でこのあたりを走ることは、今はごく少なくなっているはずです。70年前の広島を知っている彼と話ができるのであれば、今の街並みが彼の目にどのように映っているのか、聞いてみたい気がします。

　そして、これは回送です。直進していったので、たぶん戻ってくるだろうということで、紙屋町で待って撮りました。昨日、一昨日に撮った写真も眺めてみると、曲がってくるところの写真ばかりになっていますが、こういのが好きなんですね。あんまり意識してないけど、私が撮った写真である証ということで、ご容赦ください。

　大げさに受け止められると気恥ずかしいのですが、同じ時間を共有している者として、彼らを記録しておきたいという気持ちがあるんですね。他のものもそうなんですが、特に被爆電車については、2両が廃車になったころから、そういう思いが強いように思います。ネット上に置いているということも同じ文脈です。今年も夏の広島へ行って、いろいろなことを考える機会が得られました。それ自体も、私としては貴重な経験であろうと思っています。66年前の夏を想い、御霊の安らかなることをお祈りいたします。

　5時半に起きて、6時2分の広島駅始発の1号線の電車に乗りました。今日は土曜日なので、朝の出庫両数は少ないです。でも被爆電車は出るだろうと、しかも3号線だろうと、まったく根拠がないわけでもない確信を持って、紙屋町で降りました。

　みずほ銀行の前で、半ば寝ぼけて、缶コーヒーを飲みながら明け行く8月6日の広島の街、広島港行きの６５１号が目の前を通り過ぎたのは6時50分ごろでした。そうすると彼が戻ってくるのは8時くらいになりますが、６５２号も通るかもしれないので、もう少し待ってみるかということで待っていると、7時18分、紙屋町西電停に西広島行きの６５２号が滑り込んできました。スジとしては、去年乗った被爆電車とほぼ同じでしょう。今年も乗りました。　

　西広島での折り返しに再び乗って、戻ります。西広島からは中国放送のカメラマンが乗ってきて、熱心に車内をあちこち撮影されていました。

　紙屋町西まで来たところで、8時6分、先ほどの６５１号も戻ってきていて、被爆電車どうしが出会いました。無理やり1枚の画面に入れて、６５１号に乗り換えました。と書くとそれだけですが、紙屋町西では乗り換えが間に合わなくて、原爆ドーム前まで走って、そこで乗り換えました。こちらにはNHKのクルーが乗っていました。

　8時15分過ぎ、十日市町に停車、黙祷。今日の7時の全国ニュースで、被爆電車車内での黙祷シーンが流れていたらしいのですが、幸い私は映っていなかったようです。別に映っちゃいけないということはないのですが。

　また同じように西広島で折り返して、６５１号に乗せてもらって広島港まで行きました。宇品五丁目でおじさんが降りると、乗客は私だけで、貸切状態になりました。せっかく走っているのだから、式典に来た人なんかに、帰りにちょっと乗ってもらえたらいいのになと思うのですが、そういう人はほとんどいないですね。事前にダイヤもはっきりしないし、あまりたくさんの人が来ても乗れないので、難しいのかもしれませんけど。　

　６５１号は昼前に入庫し、６５２号は朝いったん入庫して、昼過ぎに再度出庫しました。今日は、広島電鉄として、8月6日には被爆電車を走らせるという、明確な意志を感じました。

　66回目の8月6日を迎えた被爆電車、それはあの日との連続性を持っているという意味で、そして後世に伝えなければならないことを伝えられる存在として、黙々と走り続ける彼らは、かけがえのないものであろうと思います。毎年思っているようなことですが、今年も改めて思いました。

　今日は平日ですが、今年もやってきました。夏の広島、被爆電車です。早く起きられればよかったのに起きられず、それでも公表されている原水禁の行事予定表にある被爆電車の時間に間に合うように、原爆ドーム前にたどり着きました。

　最初に６５２号が、ちょっと間隔が空いて６５１号が回送されてきました。おそらく十日市町で折り返す間に間隔が詰まって、相生橋の上で追いつきました。画像はもう少しマシなものが撮れたらよかったのですが、自動車が切れなかったので、事実としてこういうことです。致し方ありません。

　原水禁の被爆電車の行事は、何年続いているのでしょうか。ずっと続けてほしいものですが、かつては3両でやっていたこともありました。被爆電車が2両体制になってからは2両貸切で、原爆ドーム前を起点として、皆実町六丁目経由広島駅折り返しで、原爆ドーム前が終点になっています。

　今年も例年と同じルートでした。2枚目の画像は、先回りして撮った的場町で本線に合流する６５２号です。

　電車に乗って移動するので、シャッターチャンスには限りがあります。3枚目は、無理やりですが被爆電車2両をひとつの画面に入れたという、６５２号は先に折り返して回送中、６５１号はお客さんを降ろしているところ、原爆ドーム前の様子です。

　連続して出発したけれども、最後は10分近く間隔が空きました。

　最後、千田車庫へ入庫する６５１号です。

　この原水禁の被爆電車の行事は、子どもさん向けなのですが、私は関係者ではないので、毎年同じ子どもさんが乗っているのか、違う子どもさんが乗っているのか、知りません。関係ないのに大きなお世話ですが、被爆電車に乗って、思ったこと、感じたことを、ずっと大事にして大人になってほしいなと思います。

　本屋へ行って、鉄道書のコーナーをパトロールしてきました。最近、都電の本が何冊か出ていて、1冊買ってきました。イカロス出版という鉄道関係の書籍を多く手がけている出版社の『都電の１００年』という本をご紹介します。

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　馬車鉄道の時代から７５００形の引退まで、文字どおり「都電の１００年」を1冊にまとめた本です。今の荒川線、全盛期に系統の紹介、沿線風景、40年を隔てた定点観測、譲渡車両と保存車両、都電小史といった具合で、内容としては網羅的ですが、見せ方というか切り口というか、巧く構成されているので、類書の中でも目を引く一冊となっています。

　小史の最後に荒川線になってからが、市電・都電の時代の3分の1を超えたと書いてあって、そうなのかと改めて思いました。都電荒川線の魅力というのは、東京都内を縦横に走った都電の歴史を今日まで受け継ぎつつ、未来へ向かって走り続けている、そういうところにもあるのではないでしょうか。