通勤特快

ここ数日考え事をしていたら父親の誕生日を見事に忘れてました、昨日の話なんですが。 もっとも泊まり勤務で電話している時間はなかったんですけどね、父親が寝たくらいにラ○ンは入れておきましたが…。 母親のファインプレーがなかったら完全に忘れてました、もっとも父親自体がそんなに誕生日を祝ってほしい感じでもないのに今年に関しては「電話が来ないなぁ…」なんて言ってたんだそうで。 父親の心変わりも気になるところですが、今日の振り返りをしていこうと思います。昨晩は最終セットを前にして記事を更新していました、１セットの半分にて一旦勤務が終了で２２時過ぎには休憩時間に。 今宵の宿泊施設は仕事場から遠い上に雨が本降…

特急料金の節約以上に、時間の消費リスクがどの程度大きいかを探ります キュン♥パスの旅行計画での妙味の一つに、全車指定席列車に３回以上乗る場合、どの列車に２回分を使うか、使えなかった分は特急料金を別払いで乗るか、別払いせず料金不要の列車に変えるか、という点があります。 東京－新青森で日帰り往復をすれば、キュン♥パスによる旅行費用の大きな節約に醍醐味を感じますが、東京まで普通列車で行け列車条件かどうかによって変わってきます。 特急に頼らざるを得ない中央線甲府方面からの東京 東京近郊の各方面から東北新幹線に乗る時、路線によって列車条件は異なります。 東海道線小田原方面から東京へは、特急「湘南」に乗ら…

突然ですが、2024年春改正の振り返りです。以下ご査収ください。 JR東日本 ・255系の定期運用引退（しおさい・わかしおなど） ・都心近郊路線にて一部本数見直し ・鶴見線ワンマン化 ・京葉線通勤快速廃止・快速運転本数大幅減少 もう一度言います。 京葉線通勤快速廃止 https://www.jreast.co.jp/press/2023/20231215_ho02.pdf

京葉線通勤快速 他の路線に倣って通勤時間帯速達は特急方針の結果？ JR東日本から2024年１月16日付けで、「2024年３月ダイヤ改正内容の一部変更について」のニュースリリースがあり、朝時間帯の内房線・外房線からの京葉線直通列車各 1 本を、各駅停車列車から快速に変更する異例の結果となりました。 しかしながら、通勤快速をはじめ、日中以外の快速全廃への不満により、沿線での満足は得られていません。 このうち通勤快速について、JR東日本千葉支社は特急化したかったのではないかと筆者は考えており、その点については2024年１月２日付けの拙「京葉線 JR東日本は通勤快速を特急化したかったか？」で触れさせて…

京浜東北線、南武線、横浜線と同じ10時台～15時台の日中５時間快速の意義と共通性を見る 京葉線快速削減について、連続して拙ブログで触れさせていただいています。 以前にも記しましたが、JR東日本千葉支社が2023年12月22日の定例記者会見において、2024年春のダイヤ改正における京葉線の快速削減の主な目的として、（１）混雑のばらつきを標準化、（２）快速通過駅の乗車チャンス拡大、（３）各駅停車の所要時間短縮。 以上の３点を挙げていました。 日中以外の快速運行廃止によって上記３点を実現したい趣旨と受け止めます。 今回は、記者会見で触れられなかった、日中に残る快速の存続理由について考えてみたいと思い…

おはようございます市川店スタッフです。 今回は今でも現役で走ってる国鉄201系について紹介します。 201系は103系の後継車両として製造されました。 京阪神緩行線と中央線快速、中央・総武緩行線に導入されました。 現在ではその3路線では引退していて残っているのは関西の大和路線のJR難波駅～王寺駅の普通運用のみとなっています。 かつては京葉線、青梅線、五日市線、大阪環状線、おおさか東線、大和路線(大和路快速)で運用されてました。 京阪神緩行線時代の201系は7両編成でした。このスカイブルーは関西限定でしたがまさかの京葉線で復活するとは思いもしませんでしたね。 中央・総武緩行線から転属してきた京葉…

東京都心と多摩地区を結ぶ主幹路線で、東京から高尾まで快速線が、御茶ノ水から三鷹まで各駅停車が運転されます。この関係で各駅停車の走行する区間では複々線区間になっています。快速はオレンジ色で、各駅停車は黄色がラインカラーとして使われ、区別が認識しやすくなっています。東京～新宿間は山手線の内側を通るので、地下鉄との乗換駅も多く設けられています。快速線は一部、青梅線や高尾以西などへ、各駅停車は総武線や地下鉄東西線と直通運転しています。なお、都心と山梨県・長野県の松本方面を結ぶ特急列車は新宿駅発着として運転されています。新宿～八王子間では京王線と競合しており、京王線の優等種別と対抗するため、特別快速（中…

こんにちは。 既報の通り、 中央線に導入予定の２階建てグリーン車が、公開されました。 noritetsu46.hatenablog.com E235系の車内。通路は赤いシートで高級感を演出。 最新グリーン車・E235系に準ずるサービス・内装が採用される中央線快速のグリーン車 車内は現在総武快速線・横須賀線で走っている、 新型のE235系グリーン車に準ずる内装になるようです。 シートはグレーと紫基調の２トーン。 前後の壁は黒でシックな装い。 デジタルサイネージの停車駅案内もE235系から。中央線でも採用される。 ひじ掛けの先にはコンセントの差込口が備わり、 Wi-fiサービスも総武線・横須賀線に…

京浜急行2000形は、1982（昭和57）年に「快速特急」用で使用されていた600形の後継車両として登場しました。車体は600形同様２扉・クロスシートですが、扉を両開き扉に改め、非貫通式の「く」の字型の前面形状や制御方式に界磁チョッパを採用するなど、当時の新機軸が盛り込まれました。 2000形は1987（昭和62）年までに8両編成6本と４両編成6本の計72両が製作され、ラッシュ時には８両編成に4両編成を増結して12両編成で「通勤特快」としても運用されました。 登場以来長らく京浜急行の看板車両として活躍していましたが、1998（平成10）年に2100形が快速特急用の後継車として登場すると、３扉ロ…

ばんじまして〜こんにちは〜〜 本当に暑さに弱く、引くほど汗が出るこしむです。 ついに帰ってきた…………………… JR東日本 ポケモンスタンプラリー！！！！！！！！！！！！！ 電車好き・旅好き・ポケモン好きの私にはたまらん企画です。今年の夏は横浜で世界大会が開催されることもあって、めっちゃくちゃ気合いが入っています！！！！ しかも…なんと…なんとですね………………… 推し、御出演！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ みんな大好きチラーミィさんがたった10枠のスタンプラリー選抜に選ばれているのではありませんか。 (正直、なんで？？？？？？？？？？？？？？？って思っちゃったのは秘密…

こんにちは。 今回は、青梅線の話題です。 青梅線は、中央線の立川を起点として、 東京の西端の町・奥多摩までを結ぶ路線です。 途中の青梅までは、通勤路線として中央線との直通電車も多く走る半面、 青梅から先・奥多摩までは一転、山間部を走るローカル路線となっています。 全線を直通する電車は無く、青梅で完全に運転系統が分かれています。 ほぼ線内各駅停車の青梅線。基本的に、追い抜き設備が無い。 青梅線には、中央線に直通する青梅特快・通勤特快といった種別もありますが、 特快も線内はすべて各駅に停車します。 青梅特快や通勤特快も、青梅線内の各駅で乗客を拾い、 中央線に入ると加速して、新宿・東京へと急ぎます。…

豊田車両センター 201系撮影会参加レポート 後編です。 ↓前編はこちら↓ jr201-chuorapid.hatenablog.com 近接での撮影タイムが終了。この後は方向幕を変更しての撮影時間となります。 撮影時間は各行先につき３分（！）。だいぶ短い… 201系には電気が来ていないので、それぞれスタッフが手で幕を回転させてくださいます。 １つ目 快速高尾 オレンジべた塗の種別幕！！ 特快もかっこいいですが、これが見慣れた中央快速線201系の姿です。 冷静に考えると「特快以外は種別幕に車体色を表示する」ってなかなかぶっとんだことしてます。 ２つ目 中央特快 豊田 数ある２０１系中央線の幕の…