HB-E210系

仙石線では現在まで多くが首都圏からの中古車両での運用が多くを占めており、海側を走行するという比較的過酷な環境下で運用されています。そんな仙石線の歴代の車両はどのくらい運用されていたのでしょうか。今回は宮電の名車、モハ800形からHB-E210系までの歴代車両で見ていく事としましょう。 モハ800形(クモハ2320形) 1937〜1965 モハ800形は総勢11両の大挙を誇った車両で、1937年より運用を開始、国有化後はクモハ2320と名乗りました。幡生に転用された1両を除き仙石線に従事し、1964年に撤退、幡生で残っていた1両も1965年に廃車となりました。運用期間は28年でした。 クモハ12…

現在HB-E210系は仙石東北ラインの快速列車での運用が基本となっていますが，2022年12月の初旬に仙石線の普通列車に充当されました。一体何故なのでしょうか。 変電設備取替工事に伴う普通列車 2022年12月3日，仙石線単線区間の変電所の変電設備が取り替えられる工事が行われる事となりました。この為日中時間帯に高城町〜石巻間での205系の運用は基本取りやめる事となりました。これに伴い架線の有無でも走れる気動車によって運用される事となり，その日中時間帯の普通列車へHB-E210系が充当される事となります。初めてこの情報が明らかになった時は運用数に余裕のあるキハ110が充当されるかもしれないという…

現在、仙石線で運用される車両の殆どは電車による運用で、気動車はおおよそ1時間に1本、高城町より東で運用されるHB-E210系のみとなっています。しかし、仙石線はそれ以前からも気動車が定期運用に就いていました。 キハ110による運用 仙石線で気動車が初めて定期運用に就いたのは2011年7月。東日本大震災の影響で被災し、不通となっていた石巻〜矢本間が再開した時、当区間の変電所が津波の被害により破損、架線の使用が不可能となったのです。そこで、架線の有無に関係無く走行が可能な気動車により運用される事になりました。そこで用意されたのは陸羽西線用のキハ110-220番台。スタフ閉塞使用の上でこの区間に運用…

前回の記事の続きです。 om08amagi.hatenablog.com 翌日は少し早起きして仙石線へ。時刻表を見間違えて1時間早い仙石東北ラインに乗ったことに現地でようやく気付く程度には寝不足でしたが、1時間遅く来るよりは断然マシということで。 621S 普通 石巻 205系M2編成 陸前小野～鹿妻 現地に着くとすぐに「マンガッタンライナーⅡ」が通過。宮城県出身の漫画家 石ノ森章太郎氏の作品のキャラクターが全面にラッピングされています。 2003年に登場した「マンガッタンライナー」。当初は205系M8編成の1本のみでしたが、2008年にM2編成が「マンガッタンライナーⅡ」として運行を開始、2…

去る3/07に、キュンパスで日帰り旅行として東北へ行ってきたので、その様子を紹介したいと思います。 まずはやはり東京駅からスタートです。 E5系のやまびこ号を見送ってから、乗車するつばさ121号を待ちます…。 このつばさ121号ですが、前日の3/06に郡山駅で滑走してしまい信号を冒進する事故を起こしてしまったため、急遽E2系J編成が制動用の増結車として連結された状態で入線しました。 前日の夕方から緊急で増結していたとのことなので、対応の早さにびっくりですが、普段からこうしていれば問題なかったのに…と思うところもありました。 今回乗車したE3系は1000番代のｶﾀL55編成でした。 この編成はこ…

仙台駅で乗り換えますのは、 「仙石東北ライン」石巻行き。 ハイブリッド気動車HB-E210系。 車内にはハイブリッドシステムの稼働モニターがあります。 「サステナ」で、総合車両製作所横浜製。ここだけでしか乗れない車種ですから希少といえば希少ではないでしょうか。 2015年に運転開始した「仙石東北ライン」は復興事業の一環です。東北本線と仙石線が並走する地点に連絡線を設け、東北本線から仙石線に直通する快速列車が走るようになり、仙台〜石巻、女川間の速達性を高めました。 東北本線は交流、仙石線は直流で使ってる電気が違います。そのためハイブリッド気動車が採用されたわけですね。 まずは東北本線を快走します…

JR四国もハイブリッド気動車を徳島方面に導入すると聞いて調べてみたら、定期列車で運用されているハイブリッド気動車は、JR東日本のキハE200形（小海線）とHB-E210系（仙石東北ライン）、JR東海のHC85系（特急「ひだ」「南紀」）、JR九州のYC1系（長崎方面）になるようである。これとは似て非なる蓄電池電車は、JR東日本のEV-E301系（烏山線）とEV-E801系（男鹿線）、JR九州のEV-E801系（福岡方面"DENCHA"）が営業中になるのか。

仙石線では国有化後，現在の主力である205系まで基本は首都圏から転用された車両が基本となっておりかつ本数を比較的多く抱える路線である為比較的多くの両数が所属していました。その両数は一体どのくらいの両数だったのでしょうか。 歴代車両の両数とは 今回も，以前にも紹介した歴代車両の在籍年数と同様に戦後，特にモハ800形以降で見ていきたいと思います。尚，両数はその形式の最多の両数がいた時期と致します。 ・モハ800形族 11両(宮電時代に新製7両に国有化後に国鉄が購入した4両) 1937〜1964 ・クモハ11・12族 41両(クハ16・クハニ19含んだ両数) 1947〜1967 ・クモハ41 3両 …

朝、慌てる事無くちゃんと朝食を取ってホテルを出ます 荷物はある程度まとめて（無理やり詰め込んで？）ホテルから宅配便を手配 昨夜からの雪空は青空に変わっていました でも歩道はべちょべちょ(>_<) ハイドロテックのシューズにすれば良かった（冬の東北に出かける時は履物にも要注意ですね） 仙台駅で石巻への電車を待ちます 新幹線は定刻運行ですが、昨日来の雪や強風で在来線があちこちで乱れていました 今回の石巻行は東北本線から松島付近で従来の仙石線に乗り入れる列車で、仙石線内は快速運転だそうです 東北本線は交流20000V（50Hz） でもたしか仙石線は国電同様の直流1500Vだったと‥ 交直両様電車でも…

1960年代の半ばより導入された20m級の旧型国電。主力は主に4扉の72系でしたが3扉のクモハ54も配置されていました。仙石線のクモハ54はどのような運用をしていたのでしょうか。 仙石線近代化の一環で登場したクモハ54 仙石線の近代化は同車が導入される前年より運用を開始した72系から始まりました。72系は戦時中〜戦後にかけて大量に増備された20m級4扉の通勤型車両，63系をルーツにした車両で仙石線に配置されたのは純正72系として導入された物，63系編入車が混じって運用されていました。ちなみに，後に103系と同等の車体を得た970番代は全てが72系として製造された編成が改造されました。72系登場…

まずは能登半島地震で被災された方にお見舞い申し上げます。 昨日の地震発生時、私は大阪の商業施設にいましたが、大きな揺れでビックリしました。 歩いているとふらついて、最初、脳がぐわんぐわんする病気かと思いました。建物そのものが揺れていることに気がつくのに少し時間がかかってしまいました。 義援金の受け付けが始まりましたらご協力させていただきます。 撮り鉄するオッサンシリーズ 2024年も撮り鉄するオッサンシリーズをお楽しみください。 ご好評いただいている?このシリーズですが、写真さえ撮れれば記事化するのがラクという大人の事情があるんですよね。😅 スタートは杜の都仙台の空の玄関口、仙台空港です。 撮…

205系3100番代の一部編成には石巻寄りのクハに2Wayシートというクロスシートとロングシートを転換出来る可変座席が導入されています。その編成は専用の塗装を纏っており他の205系とは違う風格を持っています。この機構が後継に導入される事はあるのでしょうか。 2Wayシートの歴史 元々2Wayシートのようなデュアルシート車は1970年代の終わりに吹田工場で72系のクハを可変仕様にしたのが最初でした。しかしこれはロングシートをそのまま可変座席仕様としたような物で205系のような本格仕様ではありませんでした。初めて実用化に取り付けたのが近鉄。2610系での改造が成功し5800系で量産化されました。 …