HB-E210系

2024年12月に発表，2025年4月より落成が始まるE131系800番代。その編成記号はN編成となり編成はN1〜N14編成が登場する事となりました。ではここで，仙石線車両の歴代の編成記号を103系〜HB-E210系で振り返りたいと思います。 103系・105系の編成記号「R」 以前の記事でも解説したのですが，103系は初代転用編成がR，更新車がRT・RMを先頭に付けていました。このRというのは陸前原ノ町電車区所属である事から仙リハのRという編成記号となっています。最初に入線した103系は全編成が奇数方にクモハ103を含む編成であった為車両仕様により編成記号の区別を行う必要は無く全編成が「R」…

現在，仙石線と東北本線を接続し直通方式で運用される仙石東北ライン。現在，区間快速タイプの緑快速，全線で速達運用型の赤快速，そして最速達の特別快速と3つのパターンが運用されていますが，震災前と比べどのように変わったのでしょうか。 仙石東北ラインの本数と震災前の快速列車の本数 2015年より運用を開始した仙石東北ラインの快速列車ですが，3つのパターン合わせて14往復が運用されています。それぞれの行先は仙台行と石巻行が標準ですが，1本のみ夜間には石巻から先の女川行として，仙石東北ラインの始発列車も女川行となっています。さて，ここで仙石東北ライン開業前のダイヤと比較してみましょう。今回は205系が仙石…

現在，仙石東北ラインの快速列車専用車として運用されているHB-E210系ですが，基本は4両編成を組んで運用されていますが車両の編成は2両編成です。一体何故なのでしょうか。 HB-E210系誕生 2014年末に総合車両製作所の横浜事業所より出場したHB-E210系は，東北地方の車両としては初となるsustinaと呼ばれる独自のステンレス車体の車両として登場しています。同車は仙石東北ラインの快速として全線復旧した仙石線と東北本線を直通し仙台〜石巻間を最速で結ぶ事を使命としており，それに相応しい高い性能の車両が求められました。しかし仙石線と東北本線は電圧が異なる為異なる電圧を直通可能という特性に見合…

仙石線では現在まで多くが首都圏からの中古車両での運用が多くを占めており、海側を走行するという比較的過酷な環境下で運用されています。そんな仙石線の歴代の車両はどのくらい運用されていたのでしょうか。今回は宮電の名車、モハ800形からHB-E210系までの歴代車両で見ていく事としましょう。 モハ800形(クモハ2320形) 1937〜1965 モハ800形は総勢11両の大挙を誇った車両で、1937年より運用を開始、国有化後はクモハ2320と名乗りました。幡生に転用された1両を除き仙石線に従事し、1964年に撤退、幡生で残っていた1両も1965年に廃車となりました。運用期間は28年でした。 クモハ12…

現在、仙石線で運用される車両の殆どは電車による運用で、気動車はおおよそ1時間に1本、高城町より東で運用されるHB-E210系のみとなっています。しかし、仙石線はそれ以前からも気動車が定期運用に就いていました。 キハ110による運用 仙石線で気動車が初めて定期運用に就いたのは2011年7月。東日本大震災の影響で被災し、不通となっていた石巻〜矢本間が再開した時、当区間の変電所が津波の被害により破損、架線の使用が不可能となったのです。そこで、架線の有無に関係無く走行が可能な気動車により運用される事になりました。そこで用意されたのは陸羽西線用のキハ110-220番台。スタフ閉塞使用の上でこの区間に運用…