トルクカム

トルクカムカバーが削れてしまったりスプリングが圧縮されすぎて当たっている跡があったりと、ちょっと気になるのでセカンダリプーリーをゆっくりと観察してみました。 セカンダリのスプリングが入る部分は33.0-49.0mm スプリングはΦ4.3mm×8巻で34.4mm 不足分1.4mmと言う感じ。スプリング同士が当たってトルクカムが最後までスムーズに動かないのは仕様の様です。設計ミス？と疑うのですが現状スプリングを無理矢理潰して開く必要があります。ベルト跡は最深部まであるのである程度は潰していると思われます。 ナットがかかる限界の1mmのシムをオーダーして入れてみました。アルミから切り出したり銅ワッシ…

前回のベルト交換から２７５００キロ走ったので交換 トルクカムやピンは低走行なものに交換。穴が少し長丸になってた。Ｏリングも新品があったので交換 スライドなんちゃらも新品があったので交換もちろんベルトも交換 あとはトルクレンチを使って戻したらおっけー😹 ベルトの慣らしは必要なのか？１００キロぐらいは大人しく走ります😙

コロナ禍、職業上家に軟禁状態だったNさんのシグナスXです（笑 コロナだった3年以上、ほぼノーメンテとのことで しっかりとメンテナンスしていきます(^^)/ 駆動系は、消耗品のベルト・ローラー・スライドピースの交換♪ トルクカムは分解して点検後グリスアップして組みました♪ めったに交換しない、ギヤオイルも交換しておきます♪ 駆動系の冷却エアーダクト用のフィルターも交換します♪ 真っ黒なエアフィルターも交換しまして プラグ交換(^^)/ ちょっと曲がってたRブレーキレバーも交換して、ピボット部をグリスアップ♪ Ｆブレーキも同じくピボット部をグリスアップしました(^^)/ 真っ黒だったブレーキオイル…

『おはこんばんちは』、、、。 ランキング参加中柴犬大好き！ 小学生の頃〈Dr.スランプ〉で一世風靡した挨拶だった。 先日亡くなられた鳥山明さんのご冥福をお祈りします。 キミたちにはわからないだろうが『んちゃ❗』の挨拶も一時期は日常的に使っていたな。 だけど、ふたりの声の無い心の挨拶は逆に羨ましい。 あれ、今『バイちゃ』って言った❓️ ⬆️さて〈ビーノ〉の故障でここ数日は徒歩通勤を余儀なくされた。 駅までは、ゆっくり徒歩で約20分かかる通勤もたまには悪く無いが、朝夕の散歩と仕事も含めた歩数が毎日20000歩を超えると辛い。 待望の休みとなり故障診断をする事にした。 まずは何よりも大切なのは、しゃ…

センタースプリングを変えたいのですが、スズキのカギ付きスプリングなので他車種から流用も難しい。内径的にもほぼ全滅。 純正のスペックは、自由長170mm 内径56mm 線径4.3mm 有効巻数5巻 座巻各1巻 同一周上の両端に突起7mm 30kg(60mm) 35kg(44.5mm) の実測値からバネレートは0.32kg/mm 計算上では3.06N/mmなので0.312kg/mm ほぼ一致します。内径を同寸で線径を4.2mmとすると 0.285kg/mm 91.5%(−8.5%)になります。程良い感じ？と思って既に発注済みです。材質は純正同等と思われるSWOSC−Vで。ベルトが滑るかな？とか懸念…

Bw's100が来てからチマチマと各所確認とメンテナンスなどしてきて 残すはエンジン腰下＆ミッションと フロントフォーク＆ステムとテールランプ周りで、パット見はそのままで大丈夫な感じがするので何かきっかけがあるときにコチラは作業するつもり 基本的に、しばらくは現状のままなノーマルベースで乗っていく予定！ とりあえず以前に作業はしたが投稿してなくて、せっかくなので投稿 駆動系はプーリーKNでノーマルみたいなオイルシールみたいなのがあるタイプ トルクカムもKNで2種類？！だったかなストレートな溝があるタイプ 腰上は純正では、よくあるかもだが傷が無い凄いキレイなピストン！ 整備しやすいように点検窓を…

昨日まであれこれしていましたゼファーは無事オーナー様にお返しすることができました、なので今日は並行して作業してたニュースギヤに話を戻します。 先日腰上を63㏄ボアアップKIT組んでヘッドも組めたのでエンジンかかる状態になりました、てことでこの時点で一度試乗。 すると、KIT組み換え前よりも若干登坂性能は上がったかな？って感じです。 ここからさらに煮詰めるべく今から駆動系の部品を交換していきます。 一度クランクケース開けたとき削りカスがだいぶ出ていたのでベルトを新品にするのは確定ですが、さらにウエイトローラーの数を半分に減らして変速タイミングをずらしつつ、トルクカムを社外品に交換しました。 ちな…

最近PCXで二人乗りで上り坂を登った時にもう少し力強く登ってほしいと思ったので、今日はスクーターで上り坂の加速力を上げる方法を書いて行こうと思います。 加速力を上げる方法は駆動系のチューニングになります。 駆動系のチューニングで加速力を上げると聞くと、多少知ってる人からすると、トルクカムやセンタースプリング、クラッチスプリングにウエイトローラー、いったい何を変えればいいんだろ、そんなにお金もかけたくないしと思う人におすすめなのが、ウエイトローラーを軽い物に交換することです。 ウエイトローラーを軽くすると何が起こるか どのくらい軽いウエイトローラーにするか メリット デメリット 組み合わせでさら…