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国鉄分割民営化
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国鉄分割民営化

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旅メモ　～旅について思うがままに考える～•3日前

国鉄の置き土産～新会社に遺していった最後の国鉄形～　「魔改造？」出自が変わり種で国鉄最初で最後の1M方式旅客電車・123系【17】

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info クモハ123形600番台は、牽引車クモヤ145形を種車に1988年登場。冷房化やワンマン対応など度重なる改造を経て、身延線で活躍しました。貫通構造を活かした2両編成運用も行われましたが、313系の導入により2007年に全車廃車。20年弱にわたり、富士の麓を走り続けた静かな功労車でした。 種車となったクモヤ145形は、前面が貫通構造でした。運転台も近郊形電車などと同様に高運転台構造としましたが、製造時の工数を可能な限り抑えるため、切妻の前面になりました。前面窓は縦方向に傾斜をつけなかった代わりに、中央部から側面方向に傾…

#国鉄123系電車#国鉄クモヤ145形電車#身延線#国鉄分割民営化#国鉄形車両

関連ブログ

旅メモ　～旅について思うがままに考える～•5日前

国鉄の置き土産～新会社に遺していった最後の国鉄形～　「魔改造？」出自が変わり種で国鉄最初で最後の1M方式旅客電車・123系【16】

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 1987年の国鉄分割民営化によって設立された旅客6社は、それぞれ管轄する地域の特性もあって、かつては同じ企業体であったことを忘れるかのように、独自の進歩を遂げていました。 国鉄末期に改造によって製作された、国鉄最初で最後の新性能1M方式電車で旅客車でもあるクモハ123形は、すべて本州三社に継承されました。 その中で、飯田線と並んで旧形国電最後の王国とも目された身延線には、郵便荷物輸送の廃止によって余剰車となってしまったクモユニ147形を旅客車化改造し、クモハ123形40番台をがJR東海に継承されました。 配置当初は身…

#国鉄123系電車#国鉄クモヤ145形電車#国鉄分割民営化#国鉄形車両#日本国有鉄道
旅メモ　～旅について思うがままに考える～•10日前

国鉄の置き土産～新会社に遺していった最後の国鉄形～　「魔改造？」出自が変わり種で国鉄最初で最後の1M方式旅客電車・123系【13】

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info クモハ123形0番台は、その姿形は改造時期や施工工場、そして転用先などがそれぞれで異なるため、わずか6両しかないにもかかわらず、その外観は大きく異なるという異色の形式になりました。 その一方で、0番台の6両は種車はすべてクモニ143形と同じでした。そのため、主制御器や主電動機、そして回路構成も同じであるため、外観や車内の接客設備が異なる以外は同じ性能でした。 国鉄としては、クモハ123形0番台を投入する計画になった線区以外にも、同じような環境や実態をもったところへは、新性能1M方式電車を投入して新会社に継承させようと…

#国鉄123系電車#身延線#旧形国電#国鉄分割民営化#日本国有鉄道
旅メモ　～旅について思うがままに考える～•12日前

国鉄の置き土産～新会社に遺していった最後の国鉄形～　「魔改造？」出自が変わり種で国鉄最初で最後の1M方式旅客電車・123系【12】

《前回からのつづき》 2001年になると、宇野線の列車がワンマン化されることになり、ワンマン運転用の設備をもたないクモハ123－5・6を使い続けることができなかったのです。クモハ123形は1両編成で運行ができる車両なので、それならワンマン運転用に料金箱や運賃表示器を追加すればいいのではないかと考えられるでしょう。しかしながら、前述の通りクモハ123－5・6は種車となったクモニ143形の構造を可能な限り活用したため、乗降用扉の位置は変則的で、しかも乗務員室のすぐ近くにはないため、料金箱を設置したとしても停車するたびに運転士がそこに行かなければならないので、その負担は大きくなってしまいます。合理化…

#国鉄123系電車#日本国有鉄道#国鉄分割民営化#宇部線・小野田線
旅メモ　～旅について思うがままに考える～•13日前

国鉄の置き土産～新会社に遺していった最後の国鉄形～　「魔改造？」出自が変わり種で国鉄最初で最後の1M方式旅客電車・123系【11】

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info クモハ123-5・6の2両は当初の計画通りに、阪和線羽衣支線の運用に充てられることになります。しかし、その運用に就いたのは落成から3か月が経った7月まで待たなければなりませんでした。その間は、配置先になった日根野区に留置されたまま、一時は「塩漬け」状態のような扱いになりました。6月になって鳳電車区へ移動して乗務員訓練が始まり、これが終わったこと受けての運用開始となったのです。 阪和線羽衣支線は僅か1.4kmと短く、駅も1駅しかない単線路線です。もともとこの路線は、阪和線を建設開業させた阪和鉄道によって、当時は東羽衣駅…

#国鉄123系電車#国鉄分割民営化#日本国有鉄道#阪和線#宇野線
旅メモ　～旅について思うがままに考える～•15日前

国鉄の置き土産～新会社に遺していった最後の国鉄形～　「魔改造？」出自が変わり種で国鉄最初で最後の1M方式旅客電車・123系【9】

《前回からのつづき》 クモハ123－1が長野工場で落成した同じ頃、広島工場（後のJR貨物広島車両所）では同じくクモニ143形を旅客車へ改造する工事が進められていました。クモニ143形の2～4号車の3両が、長野工場で進められたクモハ123形への改造を受けていたのでした。 車体は1号車と同じく、可能な限り種車のものを活用しました。前面は非貫通構造で窓は上武に後退角がついた3連で、前部標識灯と後部標識灯は腰部に左右1個ずつと、クモニ143形時代のままでした。 乗降用扉も車端部に寄せた幅1000mmの片開き引き戸を2か所設置し、輸送量の宿儺ローカル線向けの構造でした。1号車は種車の窓を活用しましたが、…

#国鉄123系電車#日本国有鉄道#可部線#国鉄分割民営化
旅メモ　～旅について思うがままに考える～•16日前

国鉄の置き土産～新会社に遺していった最後の国鉄形～　「魔改造？」出自が変わり種で国鉄最初で最後の1M方式旅客電車・123系【8】

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info クモハ123形の走行に必要な機器は、種車のクモニ143形のものを活用しました。 主制御器は電動カム軸式のCS44形で、この制御器は力行時に直列11段、並列13段、弱め界磁4段の計28段、発電ブレーキ20段の回路制御をすることができ、これを出力100kWのMT57A形に印可する電圧制御します。 主電動機は前述の通り、出力100kWのMT57A形を4基搭載していました。この主電動機は、国鉄初の新性能1M方式電車であるクモユ141形を製造するにあたって開発されたもので、端子電圧は750V、主電動機を2個直列2並列に対応した…

#国鉄123系電車#中央本線#日本国有鉄道#国鉄分割民営化
旅メモ　～旅について思うがままに考える～•17日前

国鉄の置き土産～新会社に遺していった最後の国鉄形～　「魔改造？」出自が変わり種で国鉄最初で最後の1M方式旅客電車・123系【7】

《前回からのつづき》 長らく中央本線は塩尻峠を避けて南に遠回りするルートを走ってきましたが、辰野回りのルートは川沿いを走るためカーブも多く、列車は速度の制限を受けながら走らざるを得ませんでした。 しかし、線形が悪く速度制限が多くあるということは表定速度を下げてしまう、すなわち高速で運転することができないため、所要時間を長くしてしまいます。こうしたことから、列車の速度を上げて所要時間を短縮させることは、長年の課題にもなっていたといえます。 1970年代に入り、国鉄はこのいわゆる「大八廻り」と呼ばれる辰野経由から、塩尻峠を直接越えることによって到達時間を短くできないかと検討がされました。1970年…

#国鉄123系電車#国鉄115系電車#日本国有鉄道#国鉄分割民営化#中央本線
旅メモ　～旅について思うがままに考える～•17日前

国鉄の置き土産～新会社に遺していった最後の国鉄形～　「魔改造？」出自が変わり種で国鉄最初で最後の1M方式旅客電車・123系【6】

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 長らく続けられてきた、鉄道による郵便・荷物輸送は、1980年代に入ると合理化の対象になっていきました。手小荷物輸送は、1970年代終わり頃に始まった宅配便に押されてしまい、輸送量は減少の一途を辿っていました。郵便輸送も、鉄道からトラック、航空機などにシフトが続けられていたので、こちらも減少していきました。 こうしたこともあって、手小荷物輸送は縮小されていき、荷物車や郵便・荷物車は余剰化していきました。郵便車もまた同じように、輸送そのものが他の方法へシフトされ続けたことで減少を続け、1984年までに鉄道郵便局員が乗務し…

#国鉄123系電車#国鉄形車両#日本国有鉄道#中央本線#国鉄分割民営化
旅メモ　～旅について思うがままに考える～•18日前

国鉄の置き土産～新会社に遺していった最後の国鉄形～　「魔改造？」出自が変わり種で国鉄最初で最後の1M方式旅客電車・123系【5】

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 1980年代に入ると、これまで何度もお話してきたように、国鉄が抱える巨額の債務が社会問題となっていきました。国家予算に近い巨額な債務は、文字通り国鉄の財政事情は火の車となっていて、これを解消することは喫緊の課題でした。しかし、あまりにも巨額であるが故に、債務の解消はよほどのことをしなければ、ほとんど不可能に近いとさえ考えられていました。 相次ぐ運賃の値上げや、大量の車両や多くの施設の老朽化もまた、それに拍車をかけていました。 前者は債務を少しでも解消しようと、極端なほどに安価に抑えられていた運賃を毎年のように値上げし…

#日本国有鉄道#国鉄分割民営化#国鉄123系電車#国鉄形車両#国鉄80系電車