日産サクラ

納車されて20日ほど経ちました。 今現在の走行距離は407km。 平均電費は8.2km/kWh。 通常はSPORTモード・e-pedalオフで 山を越えるときはe-pedalオン。 エアコンは26℃前後・風量2前後で使用。 オートブレーキホールドは時々使用。 いろんなドライブモードを試して 快適さを優先していたので 電費については特に気にせず 運転していました。 サクラの運転にも慣れてきたので そろそろ電費も気にしながら 運転してみようかな。

私が住んでいるところは 人口5万人にも満たない小さな町で 四方が山に囲まれた盆地になっています。 市の中心部や市外に出るためには 山を越えなければいけません。 そんな時、サクラのe-Pedalが あると運転がとても楽です。 音も静かですいすいと 登ったり下ったりするので ノンストレスです。 アクセルの操作だけで 速度調節できるので 下り坂が特に運転しやすいです。 山を越えるのは10分未満なのですが パートに行くのに山を超え 送迎に行くのに山を超え 買い物に行くのに山を超え そしてまた山を超えて帰ります。 近距離を山を超えて何度も往復している そんな私の生活には サクラはぴったりです。

我が家の充電設備は 200Vのコンセントをガレージに設置しました。 屋根の下で雨に濡れることはないのですが 万が一の感電防止に 元電源を切る手元スイッチもつけてもらいました。 電池残量が40%〜50%になったら 深夜電力で3時間普通充電すると 40%くらい回復します。 1日平均でおよそ20km程度の使用なので 週に2回ほどの充電で大丈夫そうです。 週2回の燃えるゴミの日の前夜に 充電のタイマー予約をONにして コンセントにケーブルを繋いでおいて 次の日の朝のゴミ出しの時に ケーブルを回収。 あと数ヶ月で卒FITなので それまでは深夜電力を使って 充電する予定です。

サクラのドライブモードは STANDARD SPORT ECO の3種類があります。 これとは別に e-Pedal Stepという回生ブレーキの効きを 強くする機能がありドライブモードと 組み合わせることができます。 うーん。最初の運転どうしようかな。 ひとまずe-Pedal Stepなしの STANDARDで運転してみようかな。 ブレーキがよく効いてカックンカックンと なります。 同乗者がいたら酔うだろうなあ。 できるだけスムーズに動くように 集中してアクセルとブレーキを操作すると だんだん慣れてきました。 長女を乗せて運転してみると 停車する時よりも、発進する時の方が 体が前にクイっとなる…

納車後の設定 まずはApple CarPlayです。 CarPlayが利用できるように iphoneをUSB挿入口にケーブルで接続します。 USB挿入口はディスプレイオーディオの コントロールパネルの右下にありました。 私のサクラはXグレードでUSB電源が この1つしかないことにこの時気づきました。 試乗車はセレクトレバーの下の方にも USB電源ソケットがあったのですが 車両型式やオプションで異なる装備 だったようです。 （メーカーオプションのNissanConnectナビ 装着時に設置されるようです） これは増設が必要になってくるかも。 これから契約される方は USB電源ソケット確認注意です…

9月に入ってついにサクラが納車されました。 契約から約5ヶ月後となりました。 納車は午後からで自宅まで届けてもらい、 保険や補助金等の書類確認ののち ディスプレイオーディオの初期登録を 担当者さんの指示に従いすすめていきます。 これでハンズフリーで電話ができます。 それからざっと運転機能や充電についての 説明をしていただいて 担当者さんは帰られました。 さて、このあとどうしましょう。 電気自動車は初めてなので すぐに運転するのは不安です。 ひとまず停車状態でハンドルまわりや センターパネルまわりを確認してみます。 スイッチがいっぱいです。 10数年ぶりの新車購入となると 車の進化にとても驚かさ…

日産サクラ 4月に契約しました。 私が今まで乗っていた愛車が14年目に突入し そろそろ次の車の購入をと考えていたとき パパが車屋さんから日産サクラのカタログを もらってきてくれました。 「これ今話題の車なんだって」って。 私、その時発売されたばかりのサクラのことを 何も知りませんでした。 カタログを見てデザインが気に入って サクラのことをいろいろ調べてみました。 そして購入したいなと思った理由が下記の通り。 自分の車の使い方がサクラに適している 卒FIT 対策 運転が楽しくなりそう さっそくパパに「買ってー」とお願いするも パパは「電気自動車はまだ早いかな。それに高いし」 といって即却下。 そ…