旧形国電

今でも強く感じられることですが、首都圏と関西圏では人口規模が大きく異なります。そのため、40系の中間付随車であるサハ57は首都圏のみに新製投入されました。1950年前後に首都圏の混雑のひどい国電区間は基本的に20m 4扉車 (および一部 17m 3扉車) に統一され、20m 3扉車の多くは関西圏に転属させられますが、首都圏でもそこまで混雑のひどくなかった常磐線、総武線、横浜線、(一部横須賀線) にはロングシートの20m ３扉車が残されました。 そのうち、サハ57 は関西では使いにくいと思われたのか、基本的に関東に残り、特に関東 20m 3扉車の牙城であった松戸電車区には、1956年の時点でサハ…

本車は長年にわたり飯田線で小荷物・郵便輸送に大活躍した車輛です。１日に豊橋ー辰野間の長距離の往復を繰り返していました。1978年に80系が投入される前までは、豊橋機関区の40番台運用を担当し、クモハ42もしくは50と組み、McMcTpgc の３両編成で飯田線を駆け抜け、時にクモニも連結しました。1978年に80系が投入されると本車は伊那松島区に移り、McTpgc の編成の 90番台運用を担当します。90番台運用では単独で運行されることはなく常にMcTc の 70～80番台運用とともに運用され、時に豊橋区に残ったクモニと併結されて運用される状態も変わりありませんでした。 クハユニ56002 (静…

今回は大糸線旧形国電最末期、1978年頃～1981年までの車両運用図表です。ソースは、当時北松本運転支所で写真を写させていただいた (1979.8) 運用表を基に、書き起こしたものです。本図はコピーしてファイルビュアーに貼り付けて拡大してご覧ください。 大糸線旧形国電運用図表 (1978-81) 車両運用ですが、A1-5 (赤線) は旧形国電4輌の運用、A11-15 (青線) は同2輌の運用、A31 (緑線) はクモユニ81003の運用です。当時普通列車には急行の間合い利用 (165系) のものも結構ありましたが、本図には旧形国電以外の運用は入っていません。 現在の大糸線はかなりの列車がワンマ…

既に身延線の旧形国電電車運用図表は公開していますが、やはり同時に沼津機関区から頂いた青焼きから、御殿場線の運用図表を掲載します。やはり元の青焼きが読みづらいので、原図から改めて書き起こしました。 御殿場線電車運用図 沼津機関区の御殿場線73系運用はすべて4輌で、それを2つつないだ最大8両の列車が運行されていました。上の図で青線が73系の運用です。御殿場線の73系の特徴としてはトイレ付きのサハ78が入っていたことで、これは他には呉線用の73だけだったと思います。また御殿場線のクモハ73に関してはかなり頻繁な入替がありました。当初は常磐線など関東から捻出してきた車輛を集めてきたようですが、身延線用…

ここのところ、身延線旧形国電の識別方法について記事を書いてきましたが、ここで1975～81年に掛けて在籍していた身延線用の旧型国電の主な特徴をまとめたPDFファイルを作成してみました。ただしアコモ改善車 62系は含まれません。 昔の写真の識別、もしくはモデラーの方にご活用いただけるのではないかと思います。 ダウンロード先はこちらです。赤で塗ってあるところは他車にあまり見られない特徴、そして、それ以外の色が塗ってある部分は、外見では区別の難しい車両同士を同じ色に塗っています。 なお、半流の車の3-4位側の樋の形状は、手持ちあるいはネットに出ている写真で確認できたものや手持ちのメモに記録があったも…

本車は身延線旧形国電末期に唯一のクモハ41として活躍しました。他に一時モハニとして使用されていた41800も存在しましたが、1975年3月に上松－松本－麻績(のち聖高原)区間運転用として43800代と共に北松本運転支所に転じます。 本車は形状を見ると変わり種であることがすぐ分かると思いますが、元々は純粋の41ではなく、当初は両運のモハ40048でした。戦時中に定員増のため一方の運転台を撤去して41に編入された車両です(41095)。さらに1963年に改造された際に本来のクモハ41からの改造車と区別するために41850を名乗りました。 また昭和10年製の第2次車ため、運転台部分が独特の形状をして…

身延線はかつて住んでいた自宅から比較的行きやすかったこともあって、特に旧形国電の置き換えが決まった1981年には1両たりとも撮り逃しすまいと、たびたび通いました。それでもなかなか御縁のない車両はあるもので、後から写真を整理してみるとたった一枚しか撮れなかった車両もありました。その一つがこちらのクモハ51822です。ネット上に上がっている写真も非常に少ないです。 クモハ51822 (静ヌマ) 1977.9 富士電車区 写真を整理してみると、身延線のクモハ51は結果的に全車輛撮れたのですが、この1枚がなければ、危うく撮り逃しが出るところでした。かなり通った1981年には一枚も撮れず、その4年前の7…

こちらは身延線用の313系3000番台のトップナンバー、クモハ313-3001 + クハ312-3001 です。中央東線の甲府によく顔を出しているのを見るので、日常の記録写真を撮っておきたかったのですが、身延線の山梨県内の区間では車輛の形式写真的写真が撮れる場所が全くなく、仕方なく静岡までやってきて写真を撮りました。 ちょっと光線状態が厳しいですが富士駅です。因みに富士駅も大半の列車が１番線から発着するため車輛の写真が撮りづらく、これは富士運輸区の電留線に入区するために３番線に入っていたため撮れたものです。 もし、身延線の車輛の写真を撮りたければ、複線区間対向ホームの柚木、竪堀、源道寺のいずれ…

日本の鉄道車両で双頭連結器を装備している・していた車両のリストです。 ご注意 1. 現役車両（近年の稼働がみられる車両） 北海道地区 東日本地区 東海・西日本・四国・九州地区 2. 引退済み車両（近年稼働がみられない車両を含む） 東日本地区 東海地区 西日本地区 四国地区 九州地区 3. その他（現役・引退済み含む） 連結器高さが可変 双頭連結器を装備していない車両 現役 引退済み 4. 判断を保留しているもの 5. 不明なもの 6. おまけ クモエ21形 密着連結器装備 双頭連結器装備 クモヤ90形 密着連結器装備 双頭連結器装備 クモヤ91形 密着連結器装備 双頭連結器装備 クモヤ143 …

今回ご紹介する車輛は大糸線のクモハ51025です。1981年の旧形国電廃止まで活躍した車輛ですが、写真を撮っていたのはこの時だけでした。一応両サイド写真を撮っています。前に幌があるので、これ以外は出会っても中間に挟まっていたのかもしれません。 クモハ51025 (長キマ) 1976.10 信濃大町 クモハ51025 (長キマ) 1976.10 松本 下は床下です。 クモハ51025 (長キマ) 1976.10 信濃大町 本車の車歴です。 1937.4 日本車輛東京支店製造 東ミツ → 1943.12.28 改造 大井工 (モハ41080) → 1950.8 千ツヌ → 1950.10.16 大…

今回は旧形国電ではなく名鉄の車輛です。現在もそうだと思いますが、飯田線の牛久保ー豊橋間は名鉄と線路を共用しています。豊橋駅のホームこそ別々になっていましたが、同じ線路を走っていきます。豊橋駅の 1-2番ホームが飯田線、3番ホームが名鉄線、4番以降は東海道線でした。 しかしラッシュ時など名鉄線の車輛の内、豊橋にやってきてそのまま回送扱いになる列車は、飯田線ホームにやってきて乗客を降車させることがありました。当時は日中の豊橋口は豊川行きでも 40 ~50分ぐらいの間隔があいていましたので、そのような余地があったものと思います。現在は30分に一本になっているようですので、同様な扱いがあるのかどうかは…

1982/03/10 飯田線 伊那松島/沢、1230M 豊橋行、クモハ54125/クハ68418 夕方まで快晴の伊那谷を行く2両の1230M、ここまで晴れるとはとてもありがたい。 やはり2両編成はどうも自分の好みの様で、荷2042Mとともに1230Mの伊那松島までは 15時代の格好の撮影目標になっていた。 1978/08/08 飯田線 牛久保、回831M豊川行待機、左クモハ52002（34運用）/ 右クモハ54125（55運用） 画像劣化が厳しいが、1978年のクモハ54125の画像も見つかった。GIMP平滑化実施。 当時34運用は4両単独で牛久保で昼間運用に入らずお休み状態。しかしなぜか当日…

今回は旧形国電ではなく上田電鉄の旧形電車です。 当時、上田交通の昇圧に伴う丸窓電車の引退の話を聞き、青春18きっぷで上田まで行き、撮影した車両です。車体の割に大きなパンタが特徴で、そのため見た目的には小さくかわいらしく見える車両です。 上田交通 モハ5271 1986.9 上田原車庫 上田交通 モハ5271 1986.9 上田原車庫 上田交通 モハ5271 1986.9 上田原車庫 Wikipedia の記述によりますと、この車両はもともと長野電鉄で使用されており、長野中心街の路線の地下化に伴い、AA基準に達しない旧型車両を淘汰して1980年に上田交通に譲渡下とあります。したがって、この時点で…

ここのところ関西のオレンジ色の電車の紹介が続いたので、今回はスカイブルーの中央西線・大糸線から。 大糸線は17m車を淘汰した際、主として首都圏から捻出された40系が投入されました。その後クモハ41は後により出力の大きいクモハ60か、あるいはセミクロスシート車のクモハ51, 54 に置き換えられましたが、クハ55の多くはそのまま使われました。しかし、原形のクハ55は比較的少数で、多くはサハ57を改造したクハでした。本車はその比較的数少ないクハ55の中の１輌です。 クハ55049 (長キマ) 1977.7 松本運転所 上は、中央西線、篠ノ井線の区間運転用にクモハ43810の相棒として勤めていた時の…

こちらは、1970年前後から新性能化完了まで阪和線の日常を支えていた普通のクモハ60、クモハ60053 です。 1960年代前半の阪和線では、快速用の70系を除くと、阪和社型のクモハ20、クハ25が主流でした。例えば 1961年の鳳電車区の配置輌数を見ると、モハ70、 クハ76が20輌ずつ、そしてクモハ20が38輌、クハ25が30輌、クモハ61が2輌、クモハ51が1輌、クハ16が7輌、クモニ13が2輌という陣容となっていました。国鉄制式車は、すべて MT-30 もしくは MT-40 で統一されています。クモハ51 がありますが、これは MT-30 に換装されたにもかかわらず 54 に改番されな…

青梅線の旧形国電がなくなるという情報を鉄道誌で知って、慌てて駆け付けた青梅線での撮影です。クモハ40は青梅線では青梅以西には入らず、青梅ー立川間および五日市線の朝夕の増結に限定され運用されていました。青梅線では 17m 車時代は、17m 車も奥多摩までは行っていましたが、20m 車になってからは奥多摩ー青梅間を運行する電動車は 73系に限定されていました。おそらく 100kw の MT-15 では 20m 車で満員の乗客を乗せ山岳区間を走るのは力不足と判断されていたためと思われます。ちょうど1950年以降の山手線と同じような考え方だったと思われます。 今日でこそ青梅ー奥多摩間は、乗用車の普及で…

本日ご紹介するのは、阪和線で使われていたクハ55303です。クハ55300代車はサハ57から改造されたものですが、そのうち初期の300～319 までは常磐線の分割併合用に改造されたもので、正面貫通扉はオリジナルの客用引き戸貫通扉を転用するなどの特徴がありました。 しかし、本車は300代の初期番代にもかかわらず引き戸になっておらず、開き戸になっています。何度も指摘しているように引き戸は、先頭車として使われた場合隙間風防止等の点で問題が多いため、おそらくその後 (おそらく阪和線転出後) 再改造されたものと思われます。運行灯や通風器もその際設置されたと思われます。 以前ご紹介した大ヨトの55300は…

大糸線には、17m車を20m車に置き換えるために、1960年代後半、関東から多数の40系が転入してきました。後にその際に電動車の主流だったクモハ41はより出力の高いクモハ60、もしくは同じ出力でも乗客サービス向上につながるセミクロスシートのクモハ51、さらには出力が高くかつセミクロスシートのクモハ54に置き換えられましたが、クハ55は旧形国電終焉まで使われることが多かったです。その中でも数が多かったのがサハ57改造のクハ55で、その中でもトイレ付きで重宝されたのがその430番代車でした。サハ改造クハ55が300代だったので、トイレ付は430番代が割り当てられたようです。本車はその中の１輌です。…

豊橋発豊川行4輛編成が小坂井に入って来た。前寄り3輛は外観の異なる2扉車で、初めて見る飯田線の旧形国電はとても新鮮に映ったものだ。3扉や2扉車が混在する編成の組み方は通勤形や近郊形、急行形が入った気動車編成と似ていると思った。 飯田線小坂井 S51(1976)/3/26 1輛め クモハ42009〔静トヨ〕 連結面の第1エンドは屋上から床下への配管や乗務員扉横のステップ等のディテールが格好良く見える。パンタグラフもPS11なのでとてもスマートに映る。 2輛め サハ48034〔静トヨ〕 飯田線の先頭車は運用番号が表示され、この4輛編成は「32」が掲示されていた。30番台は両端電動車、中間2輛は付随…