福岡県大牟田市を起点とし、佐賀県鹿島市に至る計画の地域高規格道路。国道208号線及び国道444号線のバイパス道路となっている。
梅雨の様に雨が降り続いて九州もあちこち被害が出ています。 お盆休みですがこんな状態では外出もできず・・・ 今年は墓参りもできませんでした。 週間天気予報見ても雨ばかり。 いつになったらやむんですかね～ 先週のネタですが(笑) 有明海沿岸道路がまた一部開通した場所があるので夕方通りに行ってきました。 今回開通したのは佐賀県の芦刈～福富までです。 福富ICの直ぐ側に道の駅白石が有るんですが畑の真ん中に道の駅作ってもお客さん来ないだろうと思ってましたがこういうことだったんですね。 夕方にドライブしたので夕日の写真が良い感じで撮れました。 筑後川にかかる沿岸道路の橋 奥に見えてる橋も有明海沿岸道路にな…
国土交通省 九州地方整備局 有明海沿岸国道事務所発表資料より福岡県では、有明海沿岸道路の大川東IC～大野島IC間3.7kmが開通します。
佐賀県佐賀市に「億ション」ができ、売れ行きも順調という、俄かには信じがたいニュースが飛び込んできた。最上階の1億円を超える2つの居室は既に完売し、残りの部屋も最低2900万円からという、立地の良さを勘案しても周辺の相場と比較して桁違いに高級なマンションが実際に売れているという事実。その事実の背景には、福岡の目覚ましい発展に、福岡という街の地理的制約が追いつかず、やや離れた佐賀や北九州などの開発も進んでいるという事情があるようだ。 www.nikkei.com www.hoo-sumai.com さて、実際に福岡市という大都市が手狭になり、佐賀にまで開発の手が伸びているという事実を踏まえるに、佐…
週末の自然歩道歩きは、現在の再開地点が京都丹後と山梨の2か所となり、土日の2日の休みだけでは実行が困難になってきた。今回からはすきま時間の有効活用として、日本各地の廃線跡巡りを新企画として採り入れたいと思う。 本日は博多駅から7:51発の鹿児島本線快速に乗り、鳥栖で各駅停車に乗り換えて8:58に瀬高に到着。この駅は国鉄佐賀線の起点となっていた駅。1987年に廃止となった佐賀線は、佐賀駅と瀬高駅までの24.1kmを結んでいた鉄道。筑後川に架かる橋梁は、船舶の通行のために中央の橋桁を上げる昇開橋として有名で、画像では何度も見ていたが、これまで訪問の機会がなかった。今日は筑後川昇開橋と佐賀線の駅の跡…
気象による通行止めの情報は一考が必要ですね。見づらいですね。
社会資本整備審議会 道路分科会 九州地方小委員会令和5年度 第2回「有明海沿岸道路（長洲町～玉名市）」（国土交通省） 熊本エリアの有明沿岸道は、三池港インターのアクセス道路扱いで荒尾競馬場跡地まで延伸する区間と、その先の長州港までの区間が事業化、あるいは計画段階評価でルートが確定しており、今回はその先・長州港～玉名市内の延伸。 ルートマップは未確定だが、国土交通省や推進団体が考えるコンセプトを整理すると、 高速道路から大きく離れた玉名エリアにおける、地域間連携強化と速達性の高い道路整備。とにかくアクセスが悪い。 一般道路だけなので事故が起きやすい。 医療体制は出来ていても、搬送するのに手間取る…
追記していきます
佐賀空港まで 2024年最初のツーリングです。 オイル交換後の確認も含めて前回は道の駅で引き返したルートを波佐見~嬉野を通って佐賀県南部を横断するルートを辿って、前回に若干停滞した箇所を迂回するルートを追加して佐賀空港まで走ります。 晴れてはいますが風が冷たいです。革ジャケットの下はメリノウールとインナーだけでしたが、道の駅しろいし手前のコンビニでチンガードに内蔵されたチンカーテンを引き下げ、インナーグローブ追加とインナーにウインドブレーカーを着込んで再スタート。有明海沿岸道路を北上しました。それでもヘルメットに冷気が流れ込んで来ます。 佐賀空港 有明海沿岸道路を六角川大橋を渡って国道444号…
走り納めは 今日も暖かい日になりそうで10月中旬に整備してから全く動かしてなかった2号機を久しぶりに起動しました。2日前に辿ったルートで佐賀空港まで行くかと同じルートで波佐見~嬉野~鹿島を抜けて有明海沿岸道路の入口の白石まで来て飽きました(^_^;)。交通量が少ないルートとはいえ市街地はつまらないし、しかも前より風が冷たい。 道の駅しろいしでコーヒーでも飲む積りが自販機が意外に高く、駐車場でTRX850乗りの方と暫く話して時間が過ぎたので、引き返して真西にショートカットして武雄まで戻っ来きました。交通量の多い武雄市街地を抜けたコンビニでコーヒーを飲んで帰りました。世間は年末進行だから仕方ないか…
高速道路やそれに準ずる自動車専用道路の場合、インターチェンジ標識には独特の出入口番号が振られていることが多い。しかし、高速自動車国道ならともかく、無料自動車専用道路や地方道路公社が所轄する路線等になると、インター番号を空白のままにしているケースが多々目立つ。 （あすか）……あんた、何番なのよ？ インターチェンジの番号を定める理由は非常に単純明快で、「起点から○番目のインター」という考えに基づいている。 例えばE1東名の場合は東京インターが起点となるため、そこは「1」に指定され、以降、増設インター等を加味しながら、終点の小牧インターは「24」を付与。その先で直通しているE1名神はE1東名からの連…
