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タイヤって奴は…のブログ•8ヶ月前

冬の安全運転をサポートするスタッドレスタイヤ＆ホイールセット

こんにちは！雪国に住んでいる方、またはこれから雪の降る地域に引っ越しを考えている方は必見です。今回は、トヨタ ハリアー(80系)オーナー様向けに、冬の安全運転をサポートするスタッドレスタイヤ＆ホイールセットをご紹介いたします。 冬の道は危険がいっぱい！ スタッドレスタイヤが必要な理由 雪道や凍結路面は、乾いた路面とは全く異なる摩擦係数を持つため、通常のタイヤではグリップ力が大幅に低下してしまいます。その結果、ブレーキ距離が延びたり、ハンドル操作が効きにくくなったりと、思わぬ事故に繋がる危険性が高まります。 そこで重要となるのが、スタッドレスタイヤです。スタッドレスタイヤは、タイヤに埋め込まれた…

#ハリアー#80系#スタッドレスホイールセット

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一睡の夢：国鉄末期の12年•1年前

飯田線 165系急天竜こまがね 82-13

1982/03/10 飯田線 沢、左：2505M天竜5号 長野行、右：4403M 急行こまがね3号 飯田行 今回は、飯田線内の急行電車の交換風景。天竜5号とこまがね3号の運転停車になる。 どちらも正面に急行表示。ヘッドライトはシールドビーム改造あり無しが見られる。 なお、沢駅は記憶があっていれば、最後のころまで2両分しかないホームがあった。 1982/03/11 飯田線 伊那新町、左：4401M 急行こまがね1号 天竜峡行、右：239M 辰野行 上記は再掲載になる（飯田線80系普通電車8と165系） 伊那新町駅は、他駅が左側通行とは異なり、右側通行になっている（右80系が下り）。 ホームが中央…

#165系#飯田線#80系
一睡の夢：国鉄末期の12年•1年前

飯田線旧型国電 2色共演31-3

1982/11/28 飯田線 伊那大島、1226M 豊橋行、クハユニ56012，244M待機 80系 伊那大島では、日中に1編成が待機で停車していた。午前中に上片桐行が戻り停車。 夕方に上片桐まで戻り、上り244Mとなる80系となる。（休日上片桐/伊那大島間運休） 1983/05/04 飯田線 伊那大島、1228M 豊橋行、クハユニ56012、回259M待機 119系 上記の5か月少し後の撮影、同じクハユニ56012が映るが、待機車両が119系に変化。 豊橋機関区の80系は、2月に119系に置き換わってしまった。戦前車はあと2か月ほど。 置換を前にした、新旧共演がこの時は見ることが出来た。 参…

#旧型国電#飯田線#80系#クハユニ56
一睡の夢：国鉄末期の12年•1年前

飯田線旧型国電 2色共演31-2

1982/03/16 飯田線 豊橋、645M 伊那大島行（クモハ54129），845M 豊川行 夕方の豊橋駅、飯田線1番線と2番線。戦前車と80系が並ぶ。 左の80系は20分程度で到着の豊川行。しかし右の伊那大島行は4時間以上もかかる。 車両の設備などを考えたら、使い方が逆ではないかと乗客目線では感じてしまう。 80系投入から置換まで、普通電車は運用は決まっていたが双方が使用されていた。 それそれの電車の行先表示は、駅の案内表示扱い、従って出発直前に外される。 この豊橋駅での案内手法は、自分が初めて豊橋でみた1975年では既に行われていた。 当時飯田線に豊橋から行った方は皆見ているはず。洗礼儀…

#旧型国電#飯田線#80系#クモハ54
一睡の夢：国鉄末期の12年•1年前

飯田線旧型国電 2色共演 31-1

1982/03/16 飯田線 三河大野、1226M 豊橋行（クハ68420），1225M 辰野行 1978年～1983年まで、飯田線の普通電車は戦前車と80系が半々で運用されていた。 戦前車は3ドア車が多く、クモハ61のようなロングシート車も一部あり共通で使用。 青梅線のクモハ40と飯田線のクモハ61は車内設備は基本同じ、まさに通勤電車仕様。 それに対して80系は、165系より冷房等で劣るとはいえ、車内は基本急行電車仕様。 この様な全く異なる車種が、同じように飯田線では普通電車として使用されていた。 使う側、利用する側、それぞれ違和感とか使いやすい使いにくい等あったのでは？ ただ当時の国鉄の非…

#旧型国電#飯田線#80系#クハ68
一睡の夢：国鉄末期の12年•1年前

飯田線旧型国電最後の力走28-3（83103）

1980/11/29 飯田線 飯田、1222M 豊橋行、クモニ83103 今回は③1222Mのクモニ83103から。 どうも1222Mのクモニ83103の走行画像の良いものがないため、停止中の画像から。 上り第2エンド側の浜松工場入場記録位置や、二番目の乗務員ドアの縦手摺が特徴。 今回は荷物表記の位置について、まず、下記の1976年の画像との比較を実施。 1976/08/11 飯田線 豊橋、1222M到着、クモニ83103 クモニ83103の荷物表記の窓位置が、左奥側の下り第1エンド運転室側からみて、 1980年：2番目と7番目の窓下に荷物表記があり。 1976年：2番目と5番目の窓下に荷物表…

#旧型国電#飯田線#80系
一睡の夢：国鉄末期の12年•1年前

飯田線旧型国電最後の力走28-2（83103）

1983/05/04 飯田線 伊那大島/上片桐、荷2042M 天竜峡行、クモニ83103/クモニ13026 今回は、②の荷2042Mのクモニ83103から。 荷2042Mは、飯田線旧型国電撮影において、245Mとともに強烈な印象となっている。 荷物電車2両の走行は何か現実離れしており、異世界の出来事を垣間見たような感じ。 それも、通常編成のクモニ83とクモニ13の連結が一番似合っていたように思えていた。 伊那大島/上片桐間のこの地点は、午後から夕方に順光で、陽が良くあたってくれる。 2042Mは1645分頃通過のため、夏季であれば十分に撮影が可能であった。 1983/05/05 飯田線 伊那松…

#旧型国電#飯田線#80系
一睡の夢：国鉄末期の12年•1年前

飯田線旧型国電最後の力走28（83103）

1983/05/03 飯田線 時又/駄科、245M 辰野行、クモニ83103/クモニ13026/クハ47104/クモハ54002 今回は、クモニ83103←81006（1950年製）、①245Mの画像から。 東側1位3位側電気側で、荷物表示が下り第1エンド側運転室から2番目と7番目の窓下。 末期では、クモニ83103の側面から、上記荷物表記の位置で他車と判別が容易に可能。 また上り側第2エンド下の浜松工場入場記録表記が中央寄りでも、同じく判別が可能。 下の画像で確認できる。 上記画像：1983/05/03 飯田線 時又/駄科、245M 辰野行、クモニ83103 1982/03/11 飯田線 伊…

#旧型国電#飯田線#80系
一睡の夢：国鉄末期の12年•1年前

飯田線旧型国電最後の力走27-3（83102）

1982/03/16 飯田線 湯谷/三河槇原、1222M 豊橋行クモニ83102/クハユニ56012/クモハ53000/クモハ53007/クハ68042 飯田から後ろ2両増結で5両編成となった1222M。その先頭に立つクモニ83102。 前1両半は郵便荷物用で、当時は鉄道輸送の需要がまだ少なくなかったようである。 川沿いを行く上り普通電車。右の大岩は、当時はよく目立つ目印になっていた。 1983/05/03 飯田線 高遠原/七久保、1222M 豊橋行（再掲載） クモニ83102/クハユニ56011/クモハ54106 再掲載：辰野発の時点では3両編成で出発。陽が長い時期であれば、撮影は可能。 晴…

#旧型国電#飯田線#80系
一睡の夢：国鉄末期の12年•1年前

飯田線旧型国電最後の力走27-2（83102）

1982/11/28 飯田線 伊那新町/宮木、荷2042M 天竜峡行、クモニ83102（右側上り側）/クモニ83103（左側下り側） 2両の荷2042M、右側上り側前がクモニ83102で、左側下り側後ろがクモニ83103。 クモニ13代用でクモニ83が運用されたようで、この場合はクモニ83が2両編成となる。 1983/04/09 飯田線 伊那松島/沢、荷2042M 天竜峡行、クモニ83102/クモニ13026 これは、クモニ83+クモニ13の本来の2両編成になった場合の荷2042Mのになる。 見慣れたせいか、この編成が一番落ち着いているように感じらえた。 1983/03/09 飯田線 伊那松島…

#旧型国電#飯田線#80系