VTR250

午前中にビラーゴ1100の軽整備をして、午後からは１ヶ月間動かしていないVTR250のコンディションを維持するため少し走ってきました。 エンジンはすこぶる調子が良くセル一発で始動です。 この時期の割に気温はかなり暖かく感じたので上はジャンバー下はインナー無しの暖パンで臨みました。 特に行くあてはないので気の向いたところを走っているといつの間にか石水渓方面へ向かっていました。 途中見晴らしの良い高台にある茶畑でパシャリ。 ここはディグリーで何度か訪れたことのある場所で茶畑の農家さん以外は通らない静かなところです。 暫くのあいだ鳥の鳴き声に癒やされて高台を降りて石水渓方面へ。 交通量の少ない道をあ…

昨年12月の中旬までは暖かい日に２台のバイクを交互に乗ることが出来ていたけど、下旬からは季節なりの気温と西風の強い日が続いていたので暫く乗ることが出来ていませんでした。 今どきのバイクであれば暫く動かしていなくてもインジェクション制御のおかげで簡単に始動できるでしょうが、我が家のバイクは年季の入ったロートルなのでコンディション維持のため定期的に走行してやらないとへそを曲げてしまいます。 保有バイク ヤマハ ビラーゴ1100（XV1100）1995年式 ホンダ ＶＴＲ２５０ 2002年式 そんなことで最高気温10度の中、２台のバイクを乗り換えて新年初乗りを行ってきました。 まずはビラーゴ1100…

２ヶ月ほど前、VTR250で走行中に前輪ブレーキの効き方に違和感を覚えたのでブレーキフルードの交換を行い、少し経ってからエア抜き作業を行いました。 当時の違和感は、ブレーキレバーを少し握っただけでは制動力が非常に弱く、更に握り込むと急に制動力が上がるというものです。 原因を考えて浮かんだのは2018年に中古で手に入れてから７年間ブレーキフルードを一度も交換していないのでフルード自体の劣化です。 そのため手持ちのDOT４規格のフルードに交換してしばらく放置と走行を重ねてからエア抜き作業を行いました。 ３日前に林道を10数キロ走る機会があったけど悪路ではブレーキの微妙なタッチが非常に重要で、ブレー…

明日から天気が悪くなる予報があったのでメンテナンスの意味を込めて近場を走ってきました。 HONDAディグリーを所有していた時によく通った野登山山頂へ続く林道の麓をかすめて、小岐須渓谷へ続く林道です。 VTR250のオンロードタイヤでは少し心もとないですが、落ち葉を踏まないようにしながら慎重に登っていきます。 途中にあるキャンプ場は利用者赦もなくひっそりしていますが、駐車場は登山客のクルマでほぼ満車です。 ここからだと、入道ヶ岳を目指す人も多いのでしょう。 そこから暫く走ると急にバリケードが出現。 通行止めの理由は定かではありませんが、バリケードの隣には最近話題の看板が。 仕方なくここで引き返す…

ビラーゴの燃費報告をしたので続いてVTR250を報告します。 前回の給油からの走行距離304Km。給油量9.43L。 今回の平均燃費 32.1Km/Lでした。

前回の記事で書いたバイク用USB電源をホンダVTR250に装着しました。 もう１台のビラーゴ1100とどちらに着けるか迷ったけど小回りの効くVTRを選びました。 今回装着するのはkaedear製のタイプC １ポート仕様です。 製品の箱を開梱した内容物がこれ。 今売り出し中の新興勢力であるkaedearだけあって、ブランドイメージを高めるべく美しいロゴシールも付属していました。 本体を固定するタイラップとギボシの予備が同梱され、価格の割にチープさも感じられない仕上がりでなかなか良い仕事をしているように感じます。 電源との接続は、USB本体の防水キャップを開けるとスイッチが入り閉じると遮断される機…

雨ばかりでバイクに乗れない日が続いていましたが、久しぶりに晴れたのでしばらく動かせてなかったVTR250のご機嫌伺いのため少し走ってきました。 出発が１３時前ということもあってあまり遠くへは行けませんが、少しばかりエンジン回転を上げるため名阪国道を西進することとしました。 名阪を西方面へ向かうと適当なツーリングルートがたくさんありますが、今回はその中で奈良県の小倉ICから繋がる「やまなみロード」を目指します。 クルマの流れは平日ということもあってトラックが多く車体の小さいバイクの運転は気を使います。当然にして防衛運転に徹することとなりますが、たまに前方が空くことがありその時はアクセルも自然と開…