日本国有鉄道（国鉄）が1977年（昭和52年）から1982年（昭和57年）にかけて製作した客車。 ○ リスト::鉄道車両の形式::JRの客車
いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。 鉄道車両がその使命を終えたとき、その多くは廃車手続きがとられて車籍が抜かれた後、解体処分されます。新製から相当の年月、少なくとも数回の全般検査を受けて20年程度、長い場合は40年以上も運用され続けた車両は老朽化も進んでいて、それ以上の運用に耐えられないケースがほとんどです。 そういった車両たちは、その天命を全うした運に恵まれたといえるでしょう。 しかし、中には新製からさほど年月が経つことなく、様々な事情で用途を失い、余剰となって廃車の運命をたどる場合もあります。特に、1987年の国鉄分割民営化では、国鉄時代に必要だとして新製されたもの…
《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info 1987年に国鉄が分割民営化され、旅客会社6社と貨物会社1社、さらに付帯する事業を営む2社と財団法人1法人に事業が継承されますが、50系は製造からの経年が浅すぎたため、そう簡単に余剰廃車とすることはできず、JR東海を除く旅客5社に継承されていきました。 もっとも、分割民営化直後は、地方幹線のローカル列車にも客車列車の運用が残っていたので、あながち無駄な車両を引き取らされたというものではありませんでした。ただ、運用数に対して車両の数が多く、需要と供給のバランスが悪かったことは否めないでしょう。 民営化後もしばらくの間は…
《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info 50系は1978年に登場すると、さっそくローカル線で旧型客車で運転されていた列車に充てられていきました。次第にその勢力を全国へと伸ばしていき、東北から九州まで進出していきます。また極寒地仕様で設計された50系51形も北海道に投入されました。しかし動力近代化計画の推進により、多くのローカル線では気動車が充てられることが原則でしたが、それでも残存する旧型客車の近代化で、利用者には歓迎されたことでしょう。 手で開け閉めしなければならない扉が自動化し、走行中は勝手に開くことができないという点でも、小さな子ども連れの利用者にと…
《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info 旧型客車の緩急車は、基本的に車掌が乗務する車掌室は車両の一方に設けられていました。つまり、車掌室は1つしかなく、オハフ33ではデッキを車端部に配置していたため、車掌室はデッキの内側、すなわち客室の一端に設けられていました。続くスハフ42では、オハフ33のようにデッキの内側に配置していると後方監視ができないということで、デッキを車両中央部に配置して、車掌室は車端部に設けられました。そして、妻面には車掌が後方監視をしやすいように窓も設けられていましたが、車掌室事態は通路の片側に寄せた構造となり狭いものでした。 もちろん、…
《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info 豪華な設備を誇る特急用客車として20系が増備され、夜行特急列車は順次これに置き換えられていく一方、急行列車や普通列車は相変わらずスハ43系を中心とした車両によって運転されていました。国鉄が開発した本格的な軽量客車である10系は、その近代的なスタイルと軽量構造であることから、次世代の標準的な客車として期待されましたが、極端な軽量化が災いして老朽化が早く進んでしまい、加えて設計上の見積もりの甘さから激しい動揺と保温性の低さに利用者から酷評されてしまいました。老朽化が激しいこともあって、早々に優等列車の運用からは外されてし…
いつも拙筆のログをお読みいただき、ありがとうございます。 1987年の国鉄分割民営化はまさに、日本の鉄道にとって「天変地異」にも等しい大事件といえるものでした。1872年に当時の新橋駅−横浜駅（旧汐留駅−桜木町駅）間に日本で初めて鉄道が開業する前年に設立された工部省鉄道局以来、後身の帝国鉄道庁、内閣鉄道院、鉄道省など国営時代から、戦後に公共企業体である日本国有鉄道に至るまで、私鉄や地方自治体による公営企業以外は基本的に国有でした。当然、そこに勤務する鉄道員もまた戦前は国家公務員、戦後は公務員に準ずる公社職員としての身分をもっていましたが、分割民営化によってほとんどの職員は民間企業（といっても、…
JR北海道 釧網本線の観光列車「くしろ湿原ノロッコ」の客車について取り上げたい。JR北海道の観光列車ノロッコシリーズ。客車タイプの観光列車で、DE10やDE15が牽引、客車は510系客車4両が使われている。1998年デビューの510系は、国鉄50系客車からの改造車。トロッコ車風になったため、改造前の面影などはほぼ残っていないが...4両中1両だけ、50系の面影を多分に残しているものがある。それがオハ510-1であります。オハ510-1は、元オハフ51-57。ノロッコ号で唯一の自由席車で、他の3両とは違って客車仕様の車両だ。オープンエアでなくても良い...という方向けに連結されている車両だろう。…
前回の記事からの続きです。 ashizin.hatenablog.com 「SL銀河」は遠野で SL の点検・整備のために1時間以上停車するので，沿線で「SL銀河」に乗ってから駅に向かっても余裕で乗車することができる。 「SL銀河」遠野駅にて さらばキハ141系旅客車 SL銀河の旅客車（キハ141系） 釜石にて 「SL銀河」は2023年6月で運行終了となるが，その主な運行終了理由が「SL銀河」の客車部分であるキハ141系700代旅客車の老朽化であった。 このキハ141系700代旅客車はJR北海道の札沼線電化によって余剰になった気動車を改造して転用したものであるが，さらに元を辿れば国鉄50系客車…
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