JR北海道キハ141系気動車

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info キハ143とキサハ144に装備されたN-AU26は、国鉄末期に採用された気動車用の冷房装置でした。元をたどるとデンソー製のバス用機関直結式クーラーで、国鉄が独自に開発したものではない、いわゆる民生品を使うことでコストを大幅に削減したのでした。 こうして、オハフ51を種車にして、客車を改造して気動車にするという稀に見る方法で登場したキハ141系は、小型軽量で高性能エンジンを搭載し、加えて冷房装置まで装備して新車並みの性能と設備をもち、ベッドタウンとなって人口が増加、混雑が激しくなる札沼線で多くの人を運び続けたのです。 …

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 札沼線沿線はベッドタウンとして開発が続き、沿線の人口も増加し続けていました。そのため、ラッシュ時には混雑が激しくなり、多くの乗客を乗せたことで車両の重量も増したため、強力なエンジンを搭載したキハ141・142はその性能を発揮しました。 こうした状況の中で、札沼線のさらなる輸送力増強は欠かすことができなくなり、JR北海道はキハ141系の増備をすることにしました。とはいえ、やはり気動車を新製するのではなく、客車を改造するという選択は、一般形気動車の新製にまで予算が回せなかった財政事情によるものだと推測できます。 しかし、…

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info キハ141系は、余剰となった50系51形客車を改造の種車としました。50系51形は製造から長くて10年強、短いものでは10年に満たないなど車齢は若く、状態もそれほど悪くありませんでした。そして、かつてのキハ08は種車の重量が重く、非力なエンジンとのの組み合わせでしたが、キハ141系は種車の50系51形が軽量構造であったことと、小型軽量で出力が高い直噴式のDMF13HZを搭載したことで、既存の気動車と遜色のない性能を確保しました。 多くの50系51形が余剰となっていましたが、JR北海道はこれを気動車化する際に、種車はす…

いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。 鉄道車両がその使命を終えたとき、その多くは廃車手続きがとられて車籍が抜かれた後、解体処分されます。新製から相当の年月、少なくとも数回の全般検査を受けて20年程度、長い場合は40年以上も運用され続けた車両は老朽化も進んでいて、それ以上の運用に耐えられないケースがほとんどです。 そういった車両たちは、その天命を全うした運に恵まれたといえるでしょう。 しかし、中には新製からさほど年月が経つことなく、様々な事情で用途を失い、余剰となって廃車の運命をたどる場合もあります。特に、1987年の国鉄分割民営化では、国鉄時代に必要だとして新製されたもの…